1. 架空乘人装置三级制动有什么作用
为了增加架空乘人装置的安全性能，分别在高速端、低速端和钢丝绳上安装了制动器，即版具有三级制动功能权，极大的增强了停车制动的可靠性，确保乘人的人身安全。
第一级制动的作用：这是工作制动器，即设备正常工作的停止和开启制动；
第二级制动的作用：这是安全制动，即设备故障时的停止和开启制动；
第三级制动的作用：当第一级制动和第二级制动不能有效制动时，或者即使第一、二级能够有效制动，但钢丝绳依然打滑时，这些情况都会导致设备打滑或飞车而造成人身伤害事故的发生，因此，第三级制动是架空乘人装置的终极制动，确保了设备运行安全。
2. 架空乘人装置强制解锁的用途及注意事项
架空复乘人装置强制解锁的用制途：是当速度检测部分出现故障而暂时无法修复时，可按下此按钮强制解锁，作为抛开因速度保护的故障而停机的系统运行。
注意事项：
1、只有当速度检测部分出现故障而暂时无法修复时，方可使用架空乘人装置强制解锁。
2、架空乘人装置强制解锁方式只能在制动器完好时短时运行。
3、架空乘人装置强制解锁不允许长期运行，必须尽快更换速度传感器，以免发生意外。
3. 用架空乘人装置运送人员时应遵守哪些规定
1）巷道倾角不得超过设计规定的数值。
2）蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于专0.7m，运行速度不得超过1.2m/s，乘坐属间距不得小于5m。
3）驱动装置必须有制动器。
4）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。
5）在下人地点的前方，必须设有能自动停车的安全装置。
6）在运行中人员要坐稳，不得引起吊杆摆动，不得手扶牵引钢丝绳，不得触及邻近的任何物体。
7）严禁同时运送携带爆炸物品的人员。
8）每日必须对整个装置检查1次，发现问题，及时处理。
4. 《2016版煤矿安全规程》规定架空乘人装置须有哪些安全保护
须有断轴安全保护、防脱绳安全保护、防打滑保护、张紧力下降保护
5. 架空乘人装置是否要求必须是设计院给出的设计方案
分情况，在我国来南方的中小源型矿山，大多数的执行标准不是很严格，在技改规范等书中，设计院出具的架空乘人装置规范不一定能满足实际情况，且对于猴车厂家现在勘察的情况而言，大多数情况厂家计算出来的规格型号都会高于原本规范，且设计院也不一定有时间给您出完整的设计方案，毕竟猴车只是整个矿山建设很小的一部分，北方来言，因为规模及政策相对南方严格不少，会对这方面有比较高的要求，大多数处理方式也是由厂家跟设计院对接，由厂家根据矿方实际情况跟设计规范出具方案，再转由设计院审核，双方对接没有问题以后，由设计院盖审核章，平心而论，如果设计院都来做架空乘人装置的设计方案了，他们的时间也完全不够了，所以是一个多方合作，由厂家设计，设计院审查，矿方认可的多放合作设计。
6. 架空乘人装置的钢丝绳多长时间检验一次
GB/T5972－2016起重机 钢丝绳 国家标准中规定，钢丝绳的检查分为内定期检查和日常检查，定期检查周期的确定容，需要考虑钢丝绳的使用频率等因素。
一般而言，起重钢丝绳定期检查为一个月，至于乘人装置，建议按照电梯钢丝绳的检查周期确定，仅供参考
起重设备常用钢丝绳品种有锰系磷化涂层钢丝绳和镀锌钢丝绳，专利技术生产的锰系磷化涂层可以提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易锈蚀使其疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，可以通过疲劳试验进行验证，使用寿命更长，使用成本更低，可靠性更高，仅供参考
7. 架空乘人装置乘人间距包护原理图
一、架空乘人装置在运行前，必须对其安全保护装置进行一次试验，确认其动作灵敏可靠、无任何问题后方可开动架空乘人装置。
二、安全保护试验内容及工作原理：
1、机头、机尾越位保护——当乘人乘坐吊椅上井或下井进入机头或机尾的禁止越位点时，由越位保护装置给控制系统一个越位的信号，控制系统停机并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“机头越位”或“机尾越位”。
2、急停保护——在全巷道内设有紧急停车拉线开关，当巷内有紧急情况时，在沿线的任意一个地方只要拉动该钢丝绳，相应的急停拉线开关将给系统一个急停信号，控制系统将自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗将显示“急停区域”故障。
3、过、欠速保护——当系统运行中速度传感器检测到的实际运行速度超过PLC内设定正常速度的115%时或低于80%时，控制系统接到信号，自动控制系统停止运行，并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“过速保护”与“欠速保护”。
4、重锤下限位保护——当重锤因牵引钢丝绳的伸长而下降，当下降到离地面200mm时，此限位保护装置将给控制系统一个限位信号，控制系统将会自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗口显示相应的“重锤下限位”。
5、乘人间距保护——当乘员乘坐架空人车间距超过PLC系统内设定间距即14米时，此时保护装置将给控制系统一个信号，控制系统接到信号，自动控制系统停止运行，并发出“乘人间距过近”故障报警声。
6、上、下变坡点掉绳保护——由于牵引钢丝绳的张紧力不够或托压绳轮的安装的中心偏移，以及托压绳轮的轮衬磨损未及时调整时， 都会导致牵引钢丝绳从托绳轮上向下掉落，此时，安装在上、下变坡点的捕绳器会自动捕绳，掉绳保护开关给控制系统一个信号，乘人装置同时自动停机。
7、断绳保护——钢丝绳在长期运行中出现断绳现象后，这是尾轮会迅速向后滑动，并触动断绳保护装置，控制系统接到信号后，将自动停止运行，并发出故障报警声，同时窗口显示“断绳故障”。
以上安全保护项目一旦发生或试验后，显示箱上立即显示被保护项目的内容，同时发出报警声，系统立即停止运行，与此同时电气系统会自动闭锁，只有在人为清除故障并按下“故障复位”按钮后，系统才能重新启动设备运行。
8、防掉绳保护——钢丝绳因抖动而不在托绳轮的中心线时，钢丝绳可能会脱离托绳轮而往下降，本保护装置可防止此现象发生。
9、语音提示器——在离机头、机尾下车点十五米处，安装语音提示器，当乘坐人员到达离下车点十五米处时，语音提示器会发出“您已到站，请您下车”的提示音，提醒乘坐人员准备下车。
8. 求架空乘人装置的安全操作规程
能。驱动主轴的设计一般都有足够的安全系数，但是井下环境比较恶劣，且部分版架空乘人权装置运行时间长，负载大（特别是采用摩擦式可摘挂抱索器，若没有控制好乘人间距造成超载时），驱动主轴是承受负载最大的部件，同时承受驱动轮转动所需的大扭矩及沿钢丝绳方向的径向拉力，还时常会收到一些冲击载荷，这些因素都可能会缩短主轴的使用寿命，产生裂纹甚至断裂，所以现有的架空乘人装置仍存在较大的安全隐患，需增加一种可靠的安全保护装置防止这样的事故发生。
9. 煤矿架空乘人装置中防脱绳保护装置安装过程中有哪些要求
通过充分论证，防脱绳保护装置在设计制造及使用应符合以下几点：
1、先保护后捕绳
防脱绳保护装置必须做到先保护后捕绳,保护开关的安装位置应贴近托绳轮且在捕绳器之前（按乘人前进方向），当掉绳时，钢丝绳应先碰触检测开关，在触发保护停车后再掉落至捕绳器上。
2、捕绳器与掉绳检测开关拉开间距
一般从检测开关动作到保护停车会有0.2s~0.5s的滞后，所以捕绳器与掉绳检测开关的间距宜在400~500mm。
3、采用活动式捕绳器
防脱绳保护装置的捕绳器不宜采用固定式，应采用活动式，同时捕绳器挡板的高度以2/3的钢丝绳直径为宜。这样能保证掉绳发生时，抱索器能没有阻碍的顺利经过捕绳器。
4、前后同时导向
防脱绳保护装置应增加前后导向装置，以防止吊椅因摆动而与掉绳检测开关或捕绳器产生干涉，引发安全事故。导向装置宜低于捕绳器的捕绳面，防止钢丝绳掉落在导向装置上运行，引起抱索器与导向装置产生卡阻，从而导致钢丝绳脱出捕绳器。
5、调整跑偏角度和行程
防脱绳保护装置安装后，需调跑偏开关触杆的角度和动作行程，保证开关动作灵敏可靠，同时抱索器正常运行时，不能与传感器发生干涉。钢丝绳脱离托轮掉落到捕绳器前应保证系统先停车。