⑴ 汽油发动机的点火提前角由什么装置控制
(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
怎样检查和调整点火提前角
(1)检查、调整白金触点
检查白金触点是否有烧损痕迹，如有痕迹，应用砂条或0号砂纸将痕迹轻轻擦掉。由于白金触点的接触表面只有一层薄薄的硬质合金，如果天长日久，该硬质合金会被磨掉，这时就要更换触点，触点的接触面不应小于80%。白金触点的间隙一般为0.4~0.5mm。
(2)检查、调整点火提前角
从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为5°+2°（850+50f/min)；对于JL368Q发动机，点火提前角为7°（900r/min)；CFGFda462Qv动机，其点火提前为10°+1°（900r/min)；对于276Q发动机，点火提前角为6°+2°（900r/min)。可以用转用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大；当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。
(3)验证点火提前角
起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。
⑵ 如何调整汽车点火提前角
点火提前角的调整方法：
机械离心式和真空式调整装置
发动机的转速和负荷是不断变化的，每一个工况都对应着一个最佳的点火提前角，为了使发动机在不同的工况下都能适时的变化，一般设有以下三种点火装置。
（1）离心式点火提前调节装置
在发动机转速发生变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。该装置在曲轴转速为400～1500r/min时起作用。
（2）真空式点火提前调节装置
在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
在发动机换用不同辛烷值的汽油时，用此装置改变初始的点火时间(前述两种自动调节装置即在此基础上进行工作)。它也是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。
电子控制点火系统
电子控制点火系统通过各种传感器信号感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在转速和负荷发生变化时获得最佳的点火提前角，与机械式和真空式点火提前角调整装置相比，电子控制点火系统更为精确，是点火系统发展的一次飞跃。
电子控制点火系统从起动工况和正常工况对点火提前角进行控制，下面是点火提前角的控制方法:
1、起动工况控制
起动工况时，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。当ECU检测到发动机处于起动工况时，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时利用的控制信号是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。初始点火提前角的设定根据发动机而异，一般为压缩上止点前10度曲轴转角左右。
2、发动机正常运行工况
怠速运转
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
怠速以外工况
ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角，并根据实际传感器测得的信号对点火提前角进行修正，主要包括暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正等。
ECU会根据传感器测得的参数值对点火提前角实时控制，并通过设置点火提前角限值调整功能，限制实际点火提前角不超过设定的允许值。
⑶ 点火时间自动提前装置有那两种
电子点火提前装置的英文全称是Electronic Spark Advance，简称ESA。ESA是与电控汽油喷射装置配套工作的电子点火系统。它在无触点晶体管点火系统的基础上，又提高了一步，它淘汰了机械式的点火提前调节装置，由电控单元（ECU）来直接控制点火提前角，向晶体管点火器发出点火的信号。这种点火系统，仍有分电器、点火线圈、信号发生器和晶体管点火器不过，它的信号发生器发出的信号，要通过电控单元修正后才能送到点火器。在电控单元中，预先根据试验结果，储存了发动机在各种转速及负荷时的最佳提前点火角。这样，只要电控单元接收到各种传感器送来的发动机转速、负荷等信号，就能立即计算出点火提前角，修正信号发生器送来的点火信号，正式向点火器发出点火的信号。由于电子点火提前装置可以精确地控制点火时间，又和电控汽油喷射装置共同工作，因此可以进一步提高发动机的性能
⑷ 离心点火提前装置
发动机在高速时，产生的真空度高，离心力大。而高速时一般都时在负重大，或爬坡，专总之让发属动机机高速就时要输出大功率。而在高速时连杆组的速度高，会造成点火时间的偏差，所以要在点火系统上设置点火提前装置，利用离心和真空就能做到同步且准确灵敏。题外话，多缸机不论柴汽油都有这种装置