军用设备减震装置结构设计

⑴ 弹簧减震器有哪些结构组成

你好，一、减震器的分类

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：

1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

二、液压阻尼减震器的工作原理

液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。

1、液压阻尼式后减震器

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2、伸缩管式前叉液力减震器

伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。

在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。

⑵ 什么是减震机柜和它的运行原理是什么

目前行业中IT类设备振动敏感器件应用的越来越多，要知道数据通信机房内的IT类设备在承受机房内安装空调机组振动，同时还需要承受机房的外传递过来的其它振动。尤其是地震时装有IT类设备的普通机柜(非减震机柜)是不能有效保护其内IT类设备的正常运行，所以运用减震技术为了可以隔绝或减小应用环境中的振动或冲击动态载荷，是减震技术在IT设备应用行业的攻克难题之一。这时减震机柜的研发可以说是解决这种问题的关键。 减震机柜的减震原理在于内部结构上的改变，一般情况下减震机柜的减震点一般是8个，上下个四个，即立方体的每个角一个。采用尼龙阻尼。想要进行试验的话可通过螺钉实现外框I与减震系统3装配，通过螺钉实现内框2与减震系统3装配，从而实现外框一减震系统一内框快速装配。主要由外框、减震系统、内框、螺钉等组成。外框设有圆孔，通过该圆孔减震系统通过螺钉与外框装配在一起。内框设有圆孔，螺钉通过该圆孔与减震系统装配在一起。 减震系统由四组减震装置组成，是减震机柜的核心部件，其上设有与外框、内框装配的圆孔，实现隔绝或减小外框至内框振动或冲击。通过本优选实施方式，可以有效解决IT类设备抗震减震问题，且可装配性和可生产性好，其结构型式可以实现拓展以实现其它方式隔震减震设计。需要说明的是减震机柜外框优选但不限于结构型式，同时也能采用类似的其它框架或箱体结构型式。又或者是通过内框、外框、减震系统结构形式更改将减震系统布局位置更换，如内框八个顶角位置、内框与外框左右之间或前后之间、或其它位置等。减震机柜减震系统中的减震器数量优选但不限于数量，也可以选择如16个或其它数量等。是通过最优的解决办法保证减震机柜发挥做大作用。 一般来说减震机柜对于地震多发区，可以说的上是一种必不可少的机房设备，又或者是军队方面的一些军队实施军演的时候，通过野外记录数据的时候多数用到的同样是减震机柜，主要是通过减震机柜的减震效果，使机柜内部的设备得到保护，实现其正常运作。

⑶ 设备的减震器有哪些类型可供选择

对于运行大的设备一般都需要使用弹簧减震器让设备可以尽量将震动降到最低，因为不仅弹簧挠度大而且减震效果好；小型设备例如冲压设备、发电机组柴油机组之类的大多使用橡胶减震器。但是无论是大型或是小型的设备都是需要进行减震的，所以今天小编就带大家一起来看看可供选择的减震器有哪些呢？可供设备减震的减震器有：1、橡胶减震器：（1）用特殊减震橡胶制作而成的橡胶具有高弹性和黏弹性（这里的橡胶减震器必须是要用减震橡胶制作的有力学设计结构的橡胶减震器）；（2）与钢铁材质相比橡胶的弹性变形很大同时弹性模量很小；（3）橡胶的冲击刚度大于动刚度、动刚度又大于静刚度，这样能够有利于减少冲击变形和动态变形；（4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，它的面积等于各个震动周期转变为热量的振能(阻尼)，但是是可通过设计进行调整的；（5）橡胶为不可压缩性材料(泊松比为0.5)，对于橡胶形状可以自由选择，硬度方面也可以通过设计进行调整，这样就能够满足不同方向的刚度和强度的要求。2、弹簧减振器：（1）是一种对位移反应灵敏的振动控制装置；（2）弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动；（3）常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动；（4）弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。所以在进行设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。3、气垫式减震器：（1）气垫减震器做为大型设备减震的首选，这是因为气垫减震器对大型设备有着针对性的功能；（2）减震效果非常的强大能达到百分之95以上，所以一个好的减震效果对高吨位的产生剧烈震动的大型设备来说是必不可少的一项；（3）带液体阻尼的设计液体阻尼是一种非常高端的阻尼材料对大型设备的冲力反作用力都有非常好的抑制效果，同时还可以有效避免产生的共振。4、阻尼减震器： 阻尼弹簧减震器是根据弹簧的弹性承载的重量来计算出他的阻尼比的原来来减震器这一特性导致了它不能通用的缺点 你如果要用阻尼减震器必要要提供设备的转速、重量、设备机械脚的大小、工作时的行程，然后还需要单独定制阻尼减震器，由于周期比较长所以需要提前定制。

⑷ 汽车减震器原理 结构图

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

(4)军用设备减震装置结构设计扩展阅读：

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。