机械超速脱扣装置提供压力油

㈠ 上汽600mw机组高压调节阀有预启阀吗

、预启
机组预启期间EH油系统应进行升温、升压液压油运行温度49℃（38℃～60℃）虽允许系统21℃油温操作低于21℃油温运行严禁10℃运行预启第步油升温
采用浸入式加热器升温采取自控制式采用手控制式应注意油箱油位应油位操作浸入式加热器,否则导致加热器损坏暴露外加热部热使EH油碳化手操作接通电源关连续使加热器加热旦油温加热达低温度极限（21℃）应关断加热器,误操作导致油温热损坏液压部件
油温位于10℃～21℃间浸入式加热器没使用或者希望快速启启油泵使油供油装置内循环进步升温操作步骤：
（1）调节EH油箱控制组件溢流阀低压力位置
（2）主EH油泵间断运行使抗燃油油箱内循环
（3）手启主油泵及调节控制组件溢流阀使排油压力3.45Mpa,并注意监视系统压力表使达3.45Mpa
（4）油温达15℃调整溢流阀使排气压力达6.9 Mpa
（5）手启备用油泵减少加热间加热EH油步骤期间EH油仅仅通EH油箱组件连续管道并其循环注意：启备用泵泵噪声振增加应调整控制组件溢流阀降低排油压力误操作导致EH油箱部件损坏
（6）EH油箱油温达21℃调节控制组件溢流阀保持油压10.35 Mpa
（7）慢慢达控制组件缷载阀缷载压力调整控制组件使溢流阀溢流压力16.22 Mpa
（8）调整控制组件使缷载阀缷载压力14.5Mpa加载压力12.42 Mpa
（9）设定阀门压力闭锁控制组件缷载阀溢流阀调整螺丝
EH油箱两台油泵提供启压力油泵启前关闭油再装置两隔离阀打油泵电隔离阀每台泵每钟能提供20加仑油量能满足运行EH油系统需要泵运行泵备用母管油压跌11.04 Mpa电接点关闭合启备用油泵旦备用泵启能靠手切除
油箱油通140μm金属滤网经隔离阀进入油泵加压进入控制组件滤网﹑缷载阀﹑单向阀汇集于高压油母管集油母管跨接溢流阀﹑高压蓄能器再装置保证供油质量供油压力
高压母管给阀门油机﹑EH油试验块﹑自停机脱扣母管（AST）超速保护控制母管（OPC）提供EH油高压EH油集管通每主气阀高压安全阀节流孔给AST母管提供EH油隔膜接口阀四危急脱扣控制块电磁阀阻断AST集油母管EH油排油通道
隔膜接口阀受机械超速手脱扣润滑油母管油压控制危急排油管给OPC集油母管提供EH油排油管由高﹑压调节阀油机安全阀控制危急脱扣控制组件两电磁阀阻断OPC母管EH油排油通道两单向阀阻止OPC集油母管压力消失AST集油母管影响OPC集油母管提供EH油操作空气导阀控制提供气逆止阀压缩空气OPC母管压力消失空气导阀关闭排提供逆止阀压缩空气引起气阀关闭
预启期间AST集油母管没压力种工况四20／AST电磁阀打便AST集油管OPC集油管提供排油通道系统空气导阀打通气及防止二路压缩空气进入单向阀AST集油母管没增压所蒸汽阀关闭
EH油经三排油管路返油箱两压力排油管直接EH油排油箱第三具压力排油高压工况发危急脱扣高压油先气阀油机排入近旁低压蓄能器再由低压蓄能器排油经油处理器至油箱油处理器保证油质量油温
二、盘车
盘车工况期间高压EH油油箱供各阀门油机期间若气阀前气压则蒸汽进行操纵试验操作员控制高压调节阀门关闭阀位按汽机闭锁（LATCH）键复置汽轮机汽机挂闸四危急遮断脱扣控制组件电磁阀闭合使AST集油母管增压EH油压操纵空气导阀闭合传递压缩空气抽气逆止阀伺服机
随着AST集油母管油压建立再热主气阀自全遥控操作再热主气阀门试验电磁阀观察再热主气门否迅速关
压主气阀门全通改变电液转换器输入信号高﹑压调节阀门进行启试验注意高压主气门全关高﹑压调节阀门全情况操作两20／OPC电磁阀高﹑压调节阀门进行OPC超速保护试验操作20／AST四电磁阀或机械超速与手遮断装置观察全部汽阀否都关闭
机组挂闸建立OPC母管油压AST母管油压﹑再热主汽阀全其阀门与关受DEH控制器控制
三、启及负荷运行
启式同阀门启顺序；同阶段阀门度些都由DEH控制器根据所选择式﹑命令机组本身状态确定通电液转换执行实现EH油系统保证运行油质﹑油温油压
机组带负荷期间现超速工况自DEH超速保护控制器控制信号操纵EH系统机组现部甩负荷OPC控制器输快关压调节阀门控制信号激励CIV电磁阀S1快关经定延（0.3～1 s）迅速启；现全部甩负荷或转速于103%额定值DEH控制器激励两20/OPC母管压力油关闭高、压调节阀门降低汽轮机转速待转速落至允许值OPC电磁阀复位DEH控制器控制高、压调节阀实现机组同步并网
机组带负荷期间应周期使用油再装置保证EH油质
四、停机
系统停机程EH系统连续运行论哪类停机逐步减少机组负荷高压调节阀控制通汽轮机蒸汽流量机组已达低负荷汽机脱扣及发电机主关路打危急脱扣控制组件四20/AST电磁阀释放AST母管油压导致所汽门关闭停机期间EH油系统仍保持油压油机塞油压AST、OPC母管油压减零
五、非运行
机组超速低凝汽器真空推力轴承磨损低轴承油压、低EH油压或用户选择脱扣式均非运行论处能由于振温度高蒸汽源断等素发期间需要EH油系统防止系统损坏
异系统停机发系统操作提供快速阀门关闭压力关监视汽机工况所选择电传器触发汽机脱扣旦汽机脱扣EH油通危急脱扣控制组件或隔膜阀直接排放至油箱隔膜接口阀提供AST母管与润滑油系统机械超速手脱扣部间接口机械超速手脱扣集管油压施加AST集油母管隔膜接口阀顶部压力保持隔膜阀关闭位置压力降低阀门启释放ASTOPC母管EH油压导致所汽阀关闭及打排放阀
六电磁阀控制危急脱扣控制组件操作四阀门阻断AST集油母管通道四20/AST阀门通激励关闭四电磁阀接两通道布置（并——串联）每通道至少电磁阀放才能释放AST集油母管油压提高系统靠性两阀门必须同发故障才能引起故障误跳机且些电磁阀门通电脱扣工况失电些保证脱扣操作靠性

㈡ 请高人指点，汽轮机为什么要做注油试验

因汽轮机机械超速是由弹簧、飞锤构成其保护动作回路，因此机组运行中为防止飞锤锈蚀卡涩，需定期进行注油试验，以保证机械超速保护正确可靠动作。

注油试验（喷油压出试验）原理：机组转速3000r/min时，进行注油试验（喷油压出试验）。将试验杠杆打至“试验”位（左侧）并保持不动。

此时，机械超速及手动遮断泄油口关闭，缓慢开启充油试验阀，使压力油注入机械超速保护装置危急保安器偏心飞锤底部，当压力油与离心力之和大于弹簧力，飞锤出击，打击碰勾，使危急遮断滑阀动作，复位油压降至零。

因泄油口被试验滑阀堵住，隔膜阀油压保持不变，机组仍能保持3000r/min。试验结束后关闭试验充油阀，重新挂闸后，复位油压恢复正常，可松开试验滑阀打至正常位置。

(2)机械超速脱扣装置提供压力油扩展阅读

我国汽轮机油分类标准GB7631.10等效采用ISO6743标准将汽轮机油按其特殊用途分五大类十二个品种。

其中蒸汽轮机油细分为TSA、TSC、TSD、TSE四种牌号，燃气轮机油细分为TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五种牌号，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均为矿油型，TSE、TGE为极压型汽轮机油。

我国已标准化的汽轮机油有L－TSA(抗氧防锈)汽轮机油，标准为GB11120－89；抗氨汽轮机油，标准为SH
0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为国军标GJB1601A-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。

航空喷气机润滑油，标准为GB439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为GB440－88、GB1263－91、SH0460－92。

轮机油在使用中应注意：

① 尽可能防止汽轮机组漏气、漏水、漏电；

② 回油温度控制在65℃以下；

③ 油箱定期切水和放出杂质，保持油品清洁不受水、铁锈、沉淀物等污染。

㈢ 汽轮机做机械超速试验前必须做注油试验吗

不一定，按照电力法规要求，不允许做完喷油试验紧接着做超速试验，担心因喷油试验可能会影响超速试验的准确性。

㈣ 机械过速保护装置原理

机械过程中保护用的装置原理是非常大的，这种原理确实通过你的那种机械的保护你才能去装，这种装置的方式是粉很重要的。

㈤ 启动时油压低车斗如何解决

、预启
机组预启期间EH油系统应进行升温、升压液压油运行温度49℃（38℃～60℃）虽允许系统21℃油温操作推荐低于21℃油温运行严禁10℃运行预启第步油升温
采用浸入式加热器升温采取自控制式采用手控制式应注意油箱油位应油位操作浸入式加热器,否则导致加热器损坏暴露外加热部热使EH油碳化手操作接通电源关连续使加热器加热旦油温加热达低温度极限（21℃）应关断加热器,误操作导致油温热损坏液压部件
油温位于10℃～21℃间浸入式加热器没使用或者希望快速启启油泵使油供油装置内循环进步升温操作步骤：
（1）调节EH油箱控制组件溢流阀低压力位置
（2）主EH油泵间断运行使抗燃油油箱内循环
（3）手启主油泵及调节控制组件溢流阀使排油压力3.45Mpa,并注意监视系统压力表使达3.45Mpa
（4）油温达15℃调整溢流阀使排气压力达6.9 Mpa
（5）手启备用油泵减少加热间加热EH油步骤期间EH油仅仅通EH油箱组件连续管道并其循环注意：启备用泵泵噪声振增加应调整控制组件溢流阀降低排油压力误操作导致EH油箱部件损坏
（6）EH油箱油温达21℃调节控制组件溢流阀保持油压10.35 Mpa
（7）慢慢达控制组件缷载阀缷载压力调整控制组件使溢流阀溢流压力16.22 Mpa
（8）调整控制组件使缷载阀缷载压力14.5Mpa加载压力12.42 Mpa
（9）设定阀门压力闭锁控制组件缷载阀溢流阀调整螺丝
EH油箱两台油泵提供启压力油泵启前关闭油再装置两隔离阀打油泵电隔离阀每台泵每钟能提供20加仑油量能满足运行EH油系统需要泵运行泵备用母管油压跌11.04 Mpa电接点关闭合启备用油泵旦备用泵启能靠手切除
油箱油通140μm金属滤网经隔离阀进入油泵加压进入控制组件滤网﹑缷载阀﹑单向阀汇集于高压油母管集油母管跨接溢流阀﹑高压蓄能器再装置保证供油质量供油压力
高压母管给阀门油机﹑EH油试验块﹑自停机脱扣母管（AST）超速保护控制母管（OPC）提供EH油高压EH油集管通每主气阀高压安全阀节流孔给AST母管提供EH油隔膜接口阀四危急脱扣控制块电磁阀阻断AST集油母管EH油排油通道
隔膜接口阀受机械超速手脱扣润滑油母管油压控制危急排油管给OPC集油母管提供EH油排油管由高﹑压调节阀油机安全阀控制危急脱扣控制组件两电磁阀阻断OPC母管EH油排油通道两单向阀阻止OPC集油母管压力消失AST集油母管影响OPC集油母管提供EH油操作空气导阀控制提供气逆止阀压缩空气OPC母管压力消失空气导阀关闭排提供逆止阀压缩空气引起气阀关闭
预启期间AST集油母管没压力种工况四20／AST电磁阀打便AST集油管OPC集油管提供排油通道系统空气导阀打通气及防止二路压缩空气进入单向阀AST集油母管没增压所蒸汽阀关闭
EH油经三排油管路返油箱两压力排油管直接EH油排油箱第三具压力排油高压工况发危急脱扣高压油先气阀油机排入近旁低压蓄能器再由低压蓄能器排油经油处理器至油箱油处理器保证油质量油温
二、盘车
盘车工况期间高压EH油油箱供各阀门油机期间若气阀前气压则蒸汽进行操纵试验操作员控制高压调节阀门关闭阀位按汽机闭锁（LATCH）键复置汽轮机汽机挂闸四危急遮断脱扣控制组件电磁阀闭合使AST集油母管增压EH油压操纵空气导阀闭合传递压缩空气抽气逆止阀伺服机
随着AST集油母管油压建立再热主气阀自全遥控操作再热主气阀门试验电磁阀观察再热主气门否迅速关
压主气阀门全通改变电液转换器输入信号高﹑压调节阀门进行启试验注意高压主气门全关高﹑压调节阀门全情况操作两20／OPC电磁阀高﹑压调节阀门进行OPC超速保护试验操作20／AST四电磁阀或机械超速与手遮断装置观察全部汽阀否都关闭
机组挂闸建立OPC母管油压AST母管油压﹑再热主汽阀全其阀门与关受DEH控制器控制
三、启及负荷运行
启式同阀门启顺序；同阶段阀门度些都由DEH控制器根据所选择式﹑命令机组本身状态确定通电液转换执行机构实现EH油系统保证运行油质﹑油温油压
机组带负荷期间现超速工况自DEH超速保护控制器控制信号操纵EH系统机组现部甩负荷OPC控制器输快关压调节阀门控制信号激励CIV电磁阀S1快关经定延（0.3～1 s）迅速启；现全部甩负荷或转速于103%额定值DEH控制器激励两20/OPC母管压力油关闭高、压调节阀门降低汽轮机转速待转速落至允许值OPC电磁阀复位DEH控制器控制高、压调节阀实现机组同步并网
机组带负荷期间应周期使用油再装置保证EH油质
四、停机
系统停机程EH系统连续运行论哪类停机逐步减少机组负荷高压调节阀控制通汽轮机蒸汽流量机组已达低负荷汽机脱扣及发电机主关路打危急脱扣控制组件四20/AST电磁阀释放AST母管油压导致所汽门关闭停机期间EH油系统仍保持油压油机塞油压AST、OPC母管油压减零
五、非运行
机组超速低凝汽器真空推力轴承磨损低轴承油压、低EH油压或用户选择脱扣式均非运行论处能由于振温度高蒸汽源断等素发期间需要EH油系统防止系统损坏
异系统停机发系统操作提供快速阀门关闭压力关监视汽机工况所选择电传器触发汽机脱扣旦汽机脱扣EH油通危急脱扣控制组件或隔膜阀直接排放至油箱隔膜接口阀提供AST母管与润滑油系统机械超速手脱扣部间接口机械超速手脱扣集管油压施加AST集油母管隔膜接口阀顶部压力保持隔膜阀关闭位置压力降低阀门启释放ASTOPC母管EH油压导致所汽阀关闭及打排放阀
六电磁阀控制危急脱扣控制组件操作四阀门阻断AST集油母管通道四20/AST阀门通激励关闭四电磁阀接两通道布置（并——串联）每通道至少电磁阀放才能释放AST集油母管油压提高系统靠性两阀门必须同发故障才能引起故障误跳机且些电磁阀门通电脱扣工况失电些保证脱扣操作靠性

㈥ ast母管和opc母管之间为什么要设置单向阀

EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统，执行部分，危急遮断部分。
1、EH供油系统
EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它驱动各执行，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。这种抗燃油是一种三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液体的稳定性。
EH供油系统主要由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行和危急遮断系统，系统执行的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
设备介绍
1) 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油加热。
2) EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，油泵以全流量85 L/min向系统供油，同时也向高压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能投入。
3) EH油控制块:安装于油箱顶部其包括：油泵出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀
4) 溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱，确保持系统压力≯17±0.2MPa。
5) 油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网，滤芯为10微米。
6) 高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁，吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳，在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀，用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。
7) 低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连，用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。
蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成，橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa，低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。
8) EH油冷却水温控电磁阀：当油箱油温＞55℃，该电磁阀打开，冷却水通过冷油器，当油箱油温＜38℃，该电磁阀关闭。
9) 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使回油直接回油箱。
10) EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置，用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土滤器入口门，关闭旁路门。当油温在43～54℃之间，而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。
注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯损坏。
11) 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
12) 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门，启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控制启、停、投自动。
注意：在冷却循环泵控制投自动情况下，有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影响有压回油母管的压力。

在现场安装中，从0m EH油站上来的油管从左到右（低加-高加）依次是无压回油母管DV1、无压回油母管DV2、有压回油母管DP、高压供油母管HP；在TV1旁的EH油管从上到下依次是有压回油母管DP、高压供油母管HP、AST危急遮断油母管、OPC油母管、无压回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根为无压回油母管DV2，其余与TV1旁的一样。
2、 执行部分
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行来控制的。执行由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行--调节型和开关型。除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
调节型的执行安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
1) 高压调节阀
高压油动机安装在蒸汽室（调节阀）的边上，并且通过一对铰（链）链把油动机活塞杆与调节阀运行杆相连接，连杆绕支点转动，向上运动则打开阀门。
高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机，该高压油由伺服阀控制。经计算机处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加，使输入伺服阀放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
高压调节阀的快速卸载阀是由OPC油压来控制，起快速关闭调节阀的作用，此种关闭与电气系统无关。当OPC油压失去时，将使快速卸载阀动作时，它将的油动机活塞下腔工作油经有压回油母管排回油箱，有压回油母管同时与油动机活塞上腔相连，可将排油暂贮存在上腔，因而就不会引起回油管路过载。阀门组件上的大型弹簧提供快关所用的动力。
大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，虽然油动机活塞两侧均进油，但活塞上腔是与有压回油母管相连，只起缓冲作用，而不起调节作用。小机调门油动机采用的是双侧油动机，活塞上、下腔分别与伺服阀的两个动力油口相接。
2) 再热调节阀
再热调节阀与高压调节阀的工作过程是相似的，它们主要区别在：
A. 再热调节阀的油缸为拉力油缸，其余阀门的油缸为推力油缸。中压油动机安装在中压调节阀操纵座上，中压油动机活塞杆通过联接装置与阀杆相连接，活塞杆向上运动时，打开阀门，而向下运动时则关闭阀门。中压调节阀操纵座中的下弹簧使阀门保持在关闭位置，而油动机则克服弹簧力使中压调阀处于任意一个所需的开度。
B. 再热调节阀的卸载阀（DUMP）与其余阀门的卸载阀的结构是不同的。
C. 卸载阀（DUMP）的复位油的来油是不经过伺服阀的。而对于高压调节阀、高压主汽阀卸载阀的复位油是经过伺服阀后的高压油。
D. 在卸载阀（DUMP）的OPC油逆止门前上装有一个二位三通试验电磁阀，它的三个油口分别是①经节流孔后的高压来油②OPC油管③有压回油管。试验电磁阀被用来摇控关闭再热调节阀，在正常运行期间，电磁阀断电，使高压油经过一个节流孔和该电磁阀直接通到卸载阀（DUMP）的上部腔室。当电磁阀通电时，电磁阀打开排油通路，且切断高压供油，关闭再热调节阀。在再热调节阀活动试验时，就是使试验电磁阀通电，关闭再热调节阀的。
3) 高压主汽门：
高压主汽阀与高压调节阀的主要区别在：
在高压主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个试验快关电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电关闭的，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电开启，将卸载阀的复位油泄掉，卸载阀动作，高压主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭高压主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。
开关型执行只能使阀门在全开或全关位置上工作，再热主汽阀的执行就属于开关型执行。
执行安装于再热主汽阀弹簧室上，它的活塞杆与再热主汽阀阀杆直接相连。因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门。由高压供油管HP来的高压油流经隔离阀、节流孔进入油动机底部油缸，开启再热主汽阀，同时油动机底部油缸与遮断引导阀油动机的油缸相连，其随再热主汽阀开启而开启，关闭而关闭。
在再热主汽阀执行上配有一个快速卸载阀，快速卸载阀复位油腔与AST危急遮断油母管相连，一旦危急遮断系统动作造成危急遮断母管的降落，卸载阀就会开启，从而关闭再热主汽阀。
在再热主汽阀的卸载阀的危急遮断油路（逆止门前）与回油油路间装有一个二位二通试验电磁阀，在正常运行期间，电磁阀断电，当进行阀门活动试验时，电磁阀带电，将卸载阀的复位油泄掉，卸载阀动作，再热主汽阀关闭，另外在ETS产生跳闸指令时，该电磁阀将带电30秒，关闭再热主汽阀，起到AST电磁阀的后备保护作用。
元件介绍
1) 截止阀：用来切断油动机的供油。这样就可以对油动机进行不停机检修，如调换滤油器，电液转换器或卸载阀。
2) 单向阀：用在回油管路上，以防止在油动机检修期间由压力回油管来的油流回到油动机中。单向阀（另一个）安装在危急跳闸油路中，它可使油动机关闭时（无论是试验或是维修）不影响其它油动机活塞所处的位置，即不影响危急遮断母管油压。
3) 电液转换器（伺服阀）：是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；第二级放大是滑阀系统。高压油进入伺服阀分成两股油路，一路经过滤后进入滑阀两端容室，然后进入喷嘴与挡板间的控制间隙中流出；另一路高压油就作为移动油动机活塞的动力油由滑阀控制。其原理如下：
当有欲使执行动作的电气信号由伺服阀放大器输入时，则伺服阀力矩马达中的电磁线圈中就有电流通过，并在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧的油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的油压变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。为了增加调节系统的可靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧管，在反馈弹簧管调整时设有一定的机械偏零，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使伺服阀关闭，汽阀亦关闭；反馈弹簧管还有一个重要的负反馈作用，它可以增加调节系统的稳定性，当电气信号输入使挡板移动后，在滑阀两端面有一压差，使滑阀移动，此时反馈弹簧管产生弹性变形，平衡掉一些滑阀压差力，防止在阀滑两端面压差力作用下，滑阀由中间位置被推向一端的极限位置，使油动机活塞移动过大，导致调节过程中产生振荡等情况。
由于大机的所有油动机均采用单侧作用油动机，所以大机油动机伺服阀只有三个油口，另一个去活塞的油口实际是堵死的。小机调门油动机伺服阀有四个油口。
4) 快速卸载阀：安装在油动机液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机或在危急脱扣装置动作或机组转速超过103%额定转速OPC电磁阀动作时，使危急遮断油或OPC油泄油失压后，可使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，这时不论伺服阀放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。
在快速卸载阀中有一杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下腔的高压油路相通。滑阀上部右侧复位油腔室经逆止阀与危急遮断油路相通，而另一侧腔室是经一针形阀与油动机活塞上腔及回油通道相连。在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加上弹簧力将大于滑阀下部高压油的作用力，将杯状滑阀压在底座上，使高压油与油缸回油相通的油门关闭，油动机油缸活塞下腔的高压油油压建立，将阀门开启。当危急遮断油泄掉时，复位油腔室油压失去，滑阀下部高压油将顶开滑阀，打开排油口，使油动机活塞下去腔的压力油经快速卸载阀快速释放，在阀门弹簧力作用下，将阀门关闭。
节流孔是产生快速卸载阀的复位油的，一旦该节流孔堵死，则会产生复位油降低或失压的现象，将会直接影响执行的正常运行。阻尼孔对杯状滑阀起稳定作用，以免在系统油压变化时产生不利的振荡。
正常运行时，应将针形阀手柄完全压死在阀座上，仅在现场手动卸荷时才拧开此针形阀。用卸载阀手动关闭调节阀时，首先关闭截止阀，以防止高压油大量泄掉，再缓慢开启针形阀手柄，慢慢降低快速卸载阀的复位油压力，观察阀门和油动机移动到关闭位置。当要打开阀门，首先将针形阀手柄完全压死在阀座上，然后缓慢打开截止阀。
5) 再热调节阀的卸载阀（DUMP）：正常运行时高压供油HP通过截止阀、节流孔、试验电磁阀以及卸载阀DUMP上的节流孔进入复位腔（Y腔），这就是OPC安全油；此压力与经伺服阀供给油缸的高压油压力相近，但由于在Y腔室中，它的面积较大，因而可以克服弹簧力，以及阀下腔的高压油的作用力，使卸载阀DUMP关闭，将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下腔建立起油压。OPC油母管压力等于或高于送到Y腔室的压力，因而，当OPC油母管压力降低时，OPC油母管逆止阀打开，卸载阀的逆止阀也打开，Y腔室的压力下降，卸载阀打开，将油缸中的高压油与回油通道接通，关闭再热调节阀。
6) 线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器，它产生与其外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输出电压代表上半部的极性。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可机械地调整到油动机行程的中间位置。
为了提高控制系统的可靠性，每个执行中安装了两个线性位移传感器（LVDT），在运算时取其中的一个高值。
3、危急遮断系统
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大事故，在机组上安装有危急遮断系统。
危急遮断系统主要由薄膜阀、AST电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
位于前轴承箱右侧的薄膜阀，它提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
位于薄膜阀旁的危急遮断控制块上有六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀（20/AST），两个超速保护电磁阀（20/opc）。另外在前轴承箱上，危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
自动停机遮断电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是带电关闭的，从而关闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使高、中压主汽阀、调阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压主汽阀、调阀执行活塞下腔的油压建立起来。当AST电磁阀失电打开时，则危急遮断总管泄油，快速卸载阀复位油腔压力失去，高压油HP的泄油通路打开，导致高、中压主汽阀、调阀在弹簧作用力下关闭而停机。
四个20/AST电磁阀串并联布置，这样就具有多重保护性，即每个通道（1、3，2、4）中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。20/AST电磁阀接受下列停机指令；轴承油压低，EH油压低，轴向位移，凝汽器真空低，超速等。
两个超速保护电磁阀（20/OPC），它们受DEH控制器的超速保护部分控制，布置成并联。正常运行时，电磁阀（20/OPC）不带电关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通道，在AST电磁阀带电关闭前提下，使高、中压调节阀的快速卸载阀复位油腔压力建立，快速卸载阀复位，堵塞高压油HP的泄油通路，使高、中压调节阀油动机活塞下建立起油压。一旦OPC电磁阀打开，OPC母管油压泄放，这样卸载阀打开，使高中压调节阀立即关闭。由于在AST危急遮断油路和OPC油路之间装有单向阀，这样可以在OPC电磁阀开启时仍维持AST危急遮断油油压；在OPC母管油压泄放时，还将使空气引导阀打开“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。
元件介绍
1) 自动停机遮断电磁阀（20/AST）：AST电磁阀的工作过程，AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高，为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油通道打开，AST危急遮断油失压。
2) 单向阀：在自动停机AST危急遮断油路和OPC油路之间的单向阀是用来维持AST油路中的油压，在OPC电磁阀动作后，单向阀将阻止AST危急遮断油通过OPC电磁阀泄掉，所以OPC动作后仍能使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到规定转速时，OPC电磁阀关闭，高中压调门打开，从而由调阀来控制转速，使机组维持在额定转速。
3) 空气引导阀：由一个油缸和带弹簧的阀体组成。
当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。
一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各逆止门快速关闭。

㈦ 汽轮机注油试验压力上升0.1MPa对应汽轮机机械超速转速上大约上升多少转

汽轮机注油试验压力上升，汽轮机机械超速转速会上升，因为注油试验压力上升，说明危机版遮断器权中弹簧力增大，要克服这增大的弹簧力，需要更大的离心力，也就是汽轮机转速要增大，注油试验压力上升0.1MPa对应汽轮机机械超速转速上大约上升20RPM左右！

㈧ 危急遮断装置注油转速校对试验为什么在转速3000r/min之下动作，而不在3300r/min

注油试验的原理是由于离心力增大产生的。
机械超速原理：飞锤的中心和汽机主内轴的中容心不在一条直线上，飞锤受两个力作用，一个是压紧弹簧的压力P，一个是离心力N〈N=mωω（R-r），R：汽机主轴半径，r：飞锤重心距主轴表面的距离〉，合力F=P-N，汽机在正常运行的转速下（一般是3000r/min），P大于N，当转速继续升高时，N也会继续升高（根据公式F=mωωr，相当于角速度ω增大了），当达到机械超速的转速时（一般为3360r/min），N就会大于P，飞锤就会动作。
注油原理：前面说过，飞锤的中心和汽机主轴的中心不在一条直线上，而且飞锤底座和汽机轴线之间有一定的空隙。进行注油试验时，就是往飞锤底座和汽机轴线之间的空隙里注油，使作用在飞锤上的离心力N提早增大（根据公式F=mωωr，相当于ω没变，质量m增大了），在未达到设定的机械超速转速时就产生动作（机械超速会汽机本体产生不良影响，影响机组寿命），一般都在2900r/min左右。

㈨ 汽轮机有几种油

油系统包括有：抄汽轮机润滑油系统（作用：给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统备用管供油，以及为操纵机械超速脱扣装置供油）、密封油系统（密封油控制系统正常运行时，空侧和氢侧两路密封油分别循环通过发电机密封瓦的空、氢侧环形油室，形成对机内氢气的密封作用。除此之外，密封油对于密封瓦还具有润滑和冷却）、顶轴油系统（作用：在机组启、停时，将转子顶起，减少汽轮机组过大的启动力矩和盘车力矩，避免轴承磨损）。

㈩ EH油压低保护的是什么

一、预启动
在机组预启动期间，EH油系统应进行升温、升压。液压油的正常运行温度是49℃（38℃～60℃），虽然允许系统可以在21℃油温下操作，但不推荐低于21℃油温下运行，严禁在10℃下运行。因此预启动的第一步是对油升温。
采用浸入式加热器升温，可采取自动控制方式，也可采用手动控制方式。应注意的是油箱中的油位应在正常油位之上时可操作浸入式加热器,否则将导致加热器损坏，暴露在外的加热部分过热将使EH油碳化。手动操作是接通电源开关连续地使加热器加热，因此，一旦油温加热达到最低温度极限（21℃）时应关断加热器,误操作可导致油温过热和损坏液压部件。
当油温位于10℃～21℃之间，浸入式加热器没有使用或者希望快速启动时，可以开启油泵，使油在供油装置内循环来进一步升温，操作步骤如下：
（1）调节EH油箱控制组件的溢流阀到最低压力位置。
（2）主EH油泵间断地运行，使抗燃油在油箱内循环。
（3）手动启动主油泵以及调节控制组件溢流阀，使排油压力为3.45Mpa,并注意监视系统压力表，使之达到3.45Mpa。
（4）当油温达到15℃时，调整溢流阀使排气压力达到6.9 Mpa。
（5）手动启动备用油泵可以减少加热时间。在加热EH油的步骤期间，EH油仅仅通过EH油箱组件和连续管道，并在其中循环。注意：如果在启动备用泵时，泵的噪声和振动大大地增加，应调整控制组件的溢流阀来降低排油压力。误操作可导致EH油箱的部件损坏。
（6）EH油箱油温达到21℃时，调节控制组件的溢流阀，保持油压在10.35 Mpa。
（7）慢慢地达到控制组件缷载阀的缷载压力。调整控制组件使溢流阀的溢流压力为16.22 Mpa。
（8）调整控制组件使缷载阀的缷载压力为14.5Mpa。加载压力为12.42 Mpa。
（9）设定好阀门压力后，闭锁控制组件的缷载阀和溢流阀的调整螺丝。
EH油箱下的两台油泵提供启动压力。油泵启动前关闭油再生装置的两个隔离阀，打开油泵的电隔离阀，每台泵每分钟能提供20加仑的油量，能满足正常运行时EH油系统的需要，因此常常是一泵运行一泵备用。当母管油压跌到11.04 Mpa时，电接点开关闭合启动备用油泵，一旦备用泵启动，只能靠手动去切除它。
油箱的油通过140μm的金属滤网，经过隔离阀进入油泵，加压后进入控制组件的滤网﹑缷载阀﹑单向阀汇集于高压油母管，在集油母管上跨接有溢流阀﹑高压蓄能器和再生装置，以保证供油质量和供油压力。
高压母管给阀门油动机﹑EH油试验块﹑自动停机脱扣母管（AST）和超速保护控制母管（OPC）提供EH油。高压EH油集管通过在每一个主气阀和高压安全阀上的节流孔给AST母管提供EH油。一个隔膜接口阀和四个在危急脱扣控制块上的电磁阀，阻断了AST集油母管EH油的排油通道。
隔膜接口阀受机械超速和手动脱扣润滑油母管油压控制。危急排油管给OPC集油母管提供EH油，这个排油管由高﹑中压调节阀油动机上的安全阀控制。在危急脱扣控制组件上有两只电磁阀阻断了OPC母管EH油的排油通道，两只单向阀阻止OPC集油母管压力消失对AST集油母管的影响。OPC集油母管提供的EH油操作一个空气导阀，控制提供到气动逆止阀的压缩空气，OPC母管压力消失时，空气导阀关闭，排出提供逆止阀的压缩空气从而引起气动阀关闭。
在预启动期间，AST集油母管没有压力。在这种工况下，四个20／AST电磁阀打开以便为AST集油管和OPC集油管提供一个排油通道。因此系统空气导阀打开通大气以及防止二路压缩空气进入单向阀。当AST集油母管没有增压时，所有蒸汽阀关闭。
EH油经过三个排油管路返回油箱。两个是无压力排油管，它们直接把EH油排回油箱。第三个具有压力排油，在高压工况发生危急脱扣时，高压油先从气阀油动机排入近旁的低压蓄能器，然后再由低压蓄能器排油，，经回油处理器回至油箱，回油处理器保证回油质量和油温。
二、盘车
在盘车工况期间，高压EH油从油箱供到各个阀门油动机。在此期间，若气阀前大气压，则可对蒸汽进行操纵试验。当操作员控制高压调节阀门在关闭阀位，然后按下汽机闭锁（LATCH）键复置汽轮机，在汽机挂闸时，四个危急遮断脱扣控制组件上的电磁阀闭合，使AST集油母管增压，EH油压操纵的空气导阀也闭合，传递压缩空气到抽气逆止阀伺服机。
随着AST集油母管油压的建立，再热主气阀将自动全开。遥控操作再热主气阀门的试验电磁阀，观察再热主气门是否迅速关下。
当中压主气阀门全开以后，可以通过改变电液转换器输入信号的大小对高﹑中压调节阀门进行开启试验。注意此时高压主气门全关。在高﹑中压调节阀门全开的情况下，操作两只20／OPC电磁阀，可对高﹑中压调节阀门进行OPC超速保护试验，操作20／AST的四个电磁阀或机械超速与手动遮断装置，可观察全部的汽阀是否都关闭。
在机组挂闸，建立了OPC母管油压和AST母管油压﹑再热主汽阀全开后，其它阀门的开与关受DEH控制器控制。
三、启动及正常负荷运行
启动方式不同，阀门开启顺序不一样；不同的阶段，阀门的开度不一样。这些都是由DEH控制器根据所选择的方式﹑命令和机组本身的状态确定，通过电液转换执行机构实现。EH油系统保证运行时油质﹑油温和油压。
在机组带负荷期间，出现超速工况时，来自DEH超速保护控制器的控制信号操纵EH系统，机组出现部分甩负荷，OPC控制器输出快关中压调节阀门控制信号，激励CIV电磁阀S1快关，经一定的延时（0.3～1 s）后又迅速开启；当出现全部甩负荷或转速大于103%的额定值时，DEH控制器激励两个20/OPC母管的压力油，关闭高、中压调节阀门，降低汽轮机转速，待转速回落至允许值后，OPC电磁阀复位，DEH控制器控制高、中压调节阀，实现机组同步并网。
机组带负荷期间，应周期地使用油再生装置，以保证EH油质。
四、停机
在系统停机过程中，EH系统连续运行，无论哪一类的停机，在逐步减少机组负荷时，高压调节阀控制通过汽轮机的蒸汽流量，当机组已达到最低负荷时，汽机脱扣以及发电机主开关开路，打开在危急脱扣控制组件上的四只20/AST电磁阀，释放AST母管油压，导致所有汽门关闭。停机期间，EH油系统仍保持正常油压，油动机活塞下的油压和AST、OPC母管的油压减到零。
五、非正常运行
机组超速，低凝汽器真空，推力轴承磨损，低轴承油压、低EH油压或用户选择的脱扣方式均以“非正常运行”论处。它可能是由于振动大，温度高，蒸汽源断等因素而发生，在此期间需要EH油系统来防止系统损坏。
当一个异常的系统停机发生时，系统操作是提供快速阀门关闭。压力开关和监视汽机工况所选择的电传感器触发汽机脱扣。一旦汽机脱扣，EH油通过危急脱扣控制组件或隔膜阀直接排放至油箱。隔膜接口阀提供一个在AST母管与润滑油系统的机械超速和手动脱扣部分之间的接口。机械超速和手动脱扣集管油压施加到AST集油母管中的隔膜接口阀顶部。这个压力保持隔膜阀在关闭的位置。当这个压力降低时，阀门开启以释放AST和OPC母管中的EH油压，导致所有的汽阀关闭以及打开排放阀。
六只电磁阀控制危急脱扣控制组件的操作，四只阀门阻断AST集油母管的通道，这四个20/AST阀门通常被激励关闭。四只电磁阀接两个通道布置（并——串联），每个通道至少有一个电磁阀开放才能释放AST集油母管油压，提高了系统的可靠性。因为两个阀门必须同时发生故障时，才能引起故障误跳机，而且这些电磁阀门正常时是通电的，脱扣工况时失电，这些保证了脱扣操作的可靠性。