铁路到发线自动防溜装置

Ⅰ 防溜车装置叫什么

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很多车辆原车自带的防溜车装置一种叫AUTOHOLD功能，即自动驻车系统。另一种是上坡辅助或下坡辅助功能。这两种均通过ABS控制单元或电子手刹控制单元进行电子控制，当系统感知出车辆驾驶环境存在溜车风险时，通过控制单元自动进行制动。

Ⅱ 客车体防溜的规定

客车体防溜的规定：进入区间作业前，机车乘务员应进行自动制动机实验，确保区间作业时制动机作用良好；严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩。

应用范围：根据T·FD — 06到发线防溜装置的结构、特点、制动能力等因素，主要应用在具有一定坡度的到发线上。

（1）编组站到达场、出发场；

（2）区段站到发场；

（3）中间站有摘头作业的到发线上；

（4）其它需要安装的线路上。

客车体防溜设备特点：

（1）防溜装置采用电动机直接驱动，能够自行锁闭，具有传动可靠，制动力稳定的特点。

（2）防溜装置采用平行双连杆式升降机构，能够自行升降，具有运动阻力小，功率损失小，部件磨损少，寿命长等特点。

（3）防溜装置机械结构简单，动作可靠，故障率低、便于维修、维修量小等优点。

（4）可升降式防溜装置处于缓解位时，所有零部件均在钢轨面25 mm以下，有利于机车车辆的安全运行。

（5）防溜装置采用弹性制动，制动力可适当调整且稳定，防止了钢性制动对轮对的损伤，有利行车安全。

（6）应用在到发线时，通过简便可靠的控制电路纳入电气集中，实现了同信号联锁。

Ⅲ 如何做好铁路专用线车辆防溜工作

但随着复铁路相继实施的六次制提速调图,旅客列车速度的大幅度提高,重载货物列车的大面积开行,全路运输安全面临新的形式和要求,相继发生和出现一些新的问题和隐患,特别是近期全路范围内发生多起由于专用线管理问题出现的事故,充分暴露出在专用线安全管理方面存在的问题。专用线车辆防溜安全已经成为专用线安全管理和要重点防范的问题之一。目前专用线车辆防溜方面存在的主要问题专用线是为了方便厂矿企业等单位货物运输需要而修建的直接与车站到发线相连接的线路。长期以来,由于其不同于站内线路,在管理上存在较多结合部,且要求较低,线路标准不高等因素的影响,造成在专用线车辆防溜方面存在较多的隐患和问题。1专用线设备条件由于专用线的建设既要考虑厂矿企业所处的位置,又要便于在站内接轨的条件,致使专用线在选线,建设方面存在较多的困难条件、技术标准低。1.1专用线的线路标准低,线路的纵断面普遍坡度较大,在山区丘陵地带尤为明显,向站内方向形成长大下坡道;线路的曲线半径较小,有些货

Ⅳ 什么是车辆在站作业的最后一道工序

防溜作业。
防溜作业是车辆在站作业的最后一道工序，防溜作业指，火车在到站、停靠、临检，为保证车辆不发生溜逸进行的作业。
到发线防溜装置是一种以电机为动力，内撑式双轨头制动，弹簧施压，机械传动，具有自锁闭功能的静、动态防溜装置。
当防溜装置在缓解位时，其上部限界符合技规关于限界的要求，列车可以按规定速度运行，在选排调车作业进路时，先将将防溜装置操纵到制动位，此时制动轨及支撑臂升起，制动轨工作面夹紧车轮，阻止停留车轮子自行溜逸。

Ⅳ 脱轨器 作用

脱轨器是一种安装在轨道上起保护作用的附属设备，用于保护轨道上的作业人员或者重要的机车车辆的安全，当有机车、车辆进行该轨道时，脱轨器会将机车、车辆强制脱离轨道，以保护正在进行作业的检车员生命安全。

插、撤脱轨器人员须确认股道正确，站在脱轨器处确保能够准确判断设备状态，执行“对插对、对撤对”号志传递要求；电动脱轨器发生临时故障时（包括自行恢复的故障），助理值班员必须严格按照规定程序报修，故障原因未查清和修复前不得继续使用。现场作业人员发现电动脱轨器不能实现正常上、下轨动作故障时，必须第一时间向助理值班员进行反馈，助理值班员得到信息后，停止一切对故障脱轨器的操作，立即向当班工长进行汇报，由工长负责统一指挥，按照脱轨器非正常控制措施，现场使用脱轨器手摇操作，确保安全。

以下情况列检值班员须及时通知车站值班员：固定脱轨器检修、停用、故障；在固定脱轨器和警冲标间设置移动脱轨器时；脱轨器插设、撤除时间；需利用机车长软管连结通风时；移动脱轨器距车列不足20m时，应通知车站值班员将道岔锁闭于不能通往该线路的位置；车列待检时。

在旅客列车的到发线上进行货物列车技术作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置移动脱轨器进行安全防护，前后两端的安全防护距离距车列应不小于20m、不大于50m。安全防护距离不足20m时，应使用连接语音记录功能的通讯设备通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置（电气集中操纵的道岔用锁闭按钮或握柄锁闭后，应揭挂表示牌），列检将移动脱轨器设置于警冲标相对处。

列检作业中需分车处理车辆故障时，应及时通知车站。车站须先将需要留下的车列采取有效防溜措施，再进行拉空作业，拉空距离须满足插设安全防护的规定，车列应停在平直线路上。机车进行拉空后，列检按规定在作业车列两端设置安全防护信号后方可进行车辆故障处理作业。

遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况，手信号的显示传递：遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况，显示传递手信号的同时，参与信号显示传递的检车员使用无线对讲机作为辅助手段，将信息按手信号显示传递的程序依次逐段传递。待脱轨器上轨完毕，各段检车员全部回话后方可作业；待脱轨器下轨完毕，各段检车员全部回话并向值班室汇报后，方可列队归所。