手刹装置设计

㈠ 手刹的结构是怎样的

手刹的结构是行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动。

电子手刹由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

手刹对于轿车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

当然也有的是制动车轮的，他们在车轮的液压制动器旁边，这种制动由于需要拉动比较难拉的制动器，所以通常需要踩下刹车后才能拉起手刹较少见。

(1)手刹装置设计扩展阅读

长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长;手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。

任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。

除了行车中使用的行驶刹车系统外，人们往往忽视了驻车制动系统，也就是我们常说的“手刹”。其实，对于汽车安全来说，手刹和行驶刹车系统同样的重要，因为手刹发生故障或使用不当而引起的事故屡见不鲜。

绝大多数轿车和轻型汽车，它们的手刹系统都是作用在后轮上。鼓式制动器本身可以兼作驻车制动器，驻车时，刹车鼓内的蹄片和摩擦片就会接合，从而产生制动力。如果后轮是碟刹，则在刹车碟的中心部位装有驻车刹车鼓。

大部分汽车的手刹都是通过手柄来操作，较老式的汽车则使用从仪表台伸出的手提拉杆，但这种设计已渐被淘汰，近年在一些高档车上则流行用脚踏板来操作。

㈡ 为什么车的手刹都设计到后轮

手刹是后轮， 目前，我们所接触到的绝大多数轿车和轻型汽车中，它们的手刹系统都是作用在后轮上的。而因为后轮制动器的形式不同，手刹又有两种工作环境：在安装鼓式制动器的后轮上，由于鼓式制动器本身就可以兼作驻车制动器，因此在驻车时刹车鼓内的蹄片和摩擦片相接合，这样就可以产生制动力。而在安装碟式制动器的后轮上，由于没有刹车鼓，因此则必须在刹车碟的中心部位安装额外的驻车刹车鼓来使手刹完成制动工作。

㈢ 保时捷718手刹怎么调整

保时捷718 （ 查成交价 | 车型详解 ）手刹怎么调整？作为 保时捷 品牌旗下入门级跑车，54.5万起步的官方指导价着实有着不小的吸引力，中置后驱布局让其不仅是一辆靠脸吃饭的“玩具”。保时捷718内饰的整体设计与老款车型基本保持一致，新车主要针对部分细节和多媒体系统进行了调整升级。

保时捷718 2018款 Cayman 2.0T

电子手刹装置设在驾驶员左膝部

㈣ 请问有些自动挡的汽车手刹是设计在左脚下的位置的，该怎么正确使用呢

有的，别克的商务车自动挡的就是把手刹设计用左脚踩的，只要知道那个位置是踩手刹的就没有问题。因为自动挡是没有离合踩的，你的左脚除了踩手刹就不用做其它，是不会有危险期的。至于等红灯不挂P挡的问题，在汽车行驶中很少有挂P挡的，P挡是驻车挡只是停放车辆时用的。其实在等红灯时，右脚一定要踩住刹车左脚是不用动的，当要起步时右脚一放刹车就要转到油门去踩了。所以，手刹设计用左脚步踩也是可以的。

㈤ 手刹和脚刹是同一个刹车片吗

有些汽车的手刹和脚刹使用的是同一个刹车片，有些汽车的手刹和脚刹使用的不是同一个刹车片。大部分配备电子手刹的汽车使用的是同一个刹车片。

刹车系统是汽车上一个至关重要的系统，刹车系统关乎到汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数。刹车系统的关键部件包含真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车盘。刹车片和刹车盘是需要定期更换的易损件，随着汽车驾驶行程的添加，刹车片和刹车盘也可能会不断磨损。

手刹的原理

手刹是辅助制动器(驻车制动器)，与主制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，轿车手刹没有液压，而且只作用于后轮，不作用于前轮，其结构跟自行车刹车差不多。

这种装置结构简单，不依赖于液压系统，不需要发动机就能工作，故障小，是作为液压脚刹的一种备份，也就是说，一旦开车时候发现液压失灵，还能用最原始最可靠的手刹来做最后一道防线。

㈥ 汽车手刹设计盘点，看看你都用过哪些

对于汽车来说，驻车制动器或紧急制动器，也就是我们常说的手刹是一项不可或缺的功能。当我们在驾校开始学习驾驶时，教练首先告诉我们的就是手刹的位置和如何操作。当我们学成毕业，自信满满的驾驶一辆陌生车型时，有很大概率找不到手刹的位置。所以今天我们就来盘点一下那些曾经在汽车上出现过和现在汽车上所使用的手刹设计，看看你都用过几种？当然，最普通的那种机械手刹就不在今天的讨论范围之列了。
1.脚刹
除了最普遍的那种放在中控台上的传统机械手刹，这应该算是第二流行的机械手刹设计了。顾名思义，这种驻车制动器被设计成用脚来操作，在美国尤为流行，国内也有不少车型使用。比如图中的丰田塞纳，还有我们熟悉的汉兰达，楼兰等等。这种设计往往被用于尺寸较大的车型上，通常是因为这类车型前排为贯通式，没有空间安放传统手刹或为了留出空间以便于储物以及操作力度较大，力气较小的女性容易出现操作不到位的情况，所以被设计成用脚来操作，方便又轻松。释放的方式也很简单，只需再次深踩一下或拉动专门的拉杆即可。拉杆通常被设计在工作台上，方向盘左侧与车门之间的区域。
2.电子手刹
电子手刹是近年来较为流行的设计。原理上和机械手刹相同，只不过相比传统手刹的人力拉动，电子手刹的这项步骤由电动机来代替，更加省力。只需要轻轻一拉便可完成驻车制动，还能大大减少对于车内空间的占用。
3.桨/爪式手刹
这种手刹设计算是传统手刹的变种，改变了拉杆造型，像换挡杆一样短粗，类似桨柄或动物爪子，方便握持。例如图中的雪铁龙C4 Aircross就是这样的设计。这种手刹在下部设置了一个按钮用来释放手刹，使用方式和传统手刹无异。
4.集成在怀挡上的电子手刹
这种手刹是电子手刹的变种，将电子手刹按钮集成在怀挡拨杆上，在特斯拉的车型上广泛应用。搭配怀挡最大化的节约了车内空间，符合特斯拉简洁的设计思路。使用方式和普通电子手刹无异，只需按下便可激活驻车制动。
5.放置在座椅与车门之间的机械手刹
在大多数人的认知里，传统式手刹是应该被放置在扶手箱前面，也就是左舵车驾驶员的右手侧，反之亦然。但有的车却反其道而行，将其设置在座椅的另一侧，即座椅和车门之间的狭窄区域。例如著名的保时捷944或图中的捷豹XJS。这样的设计在曾经还没有电子手刹的时代那些不适合采用脚刹的车型上可以尽可能地保证中控台的简洁，只不过这样的设计对于驻车状态下驾驶员如何优雅地进出车内是一项考验。
6.飞机油门式设计
这种设计还是机械手刹的变种，将手刹拉杆设计成飞机油门推杆式的造型，每次拉手刹就像开喷气机一样，充满战斗气息，也方便使用。但缺点是体积稍大，占用空间。历史上使用这种手刹设计的车型也不在少数，例如图中的第二代雷诺梅甘娜，80年代的庞蒂亚克太阳鸟和第一代福特S-Max。
如果再稍加修改，便有了图中斯巴鲁SVX这种融合了飞机油门式和桨式特点的手刹设计，更加简洁。而且说真的，这确实是挺酷的。
7.不一定会在哪里的拉杆式手刹
这一类手刹是相比之前的设计都更加特别，特别的并不是手刹的设计，毕竟都是普通的拉杆式设计，操作方式也比较简单。它们的特别之处在于被放置的位置，可能在工作台上的任何一处。例如图中的第6代丰田海拉克斯就将手刹放置在中控台和方向盘之间的区域。
而像雷诺Twizy EV主角这样的单人电动车本应采取电子手刹，但设计师可能觉得宝贵的电量更应该用来驱动车辆而不是用在驻车上，所以依旧采用了机械手刹。不过受制于车内狭窄的空间，拉杆式手刹被放在了工作台的下方，十分隐蔽。
最后，最为奇特的手刹设计还是属于法系车的。图中的车辆是上世纪7，80年代的雪铁龙GS，拉杆式手刹就被放置在中控台上，相比于手刹，更多人可能更希望在这里看到的是一个CD播放器。和雷诺Twizy EV的隐蔽相比，GS就这样将手刹放在明面上确能让你不一定找得到，可能这就是法国人的浪漫吧。
看到这里，相信你也对汽车上的手刹设计有了一定了解。除了文章中列举的这些手刹设计，你还见过那些独特的手刹？欢迎在评论区留言。
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㈦ 汽车手刹使用棘轮机构，只能防止往一个方向溜，那另一个方向怎么解决的

汽车手刹使用棘轮机构，只能防止往一个方向溜，那另一个方向怎么解决的？汽车手刹设计成单向棘轮机构是很科学的。我们知道拉手刹直接拉即可，有多大的力没关系，即拉即拉住了手刹，不用做任何处理。
你在这里是问，那另一个方向怎么解决的？我们知道，齿轮啮合是需要一组齿轮，也就是两个齿轮，手刹车将另一个齿轮设计成可以活动的“卡舌”了。
方向一：拉手刹时，卡舌在弹簧的作用下自动回位。
方向二：松手刹时，需要司机手指将卡舌按起，使卡舌与棘轮不接触。
希望能给予你帮助

㈧ 手刹（驻车制动器）的工作原理是怎样的

手刹（复驻车器）分为机械式的和制电子式的。

机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。

电子式的手刹，是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。

(8)手刹装置设计扩展阅读：

在极端寒冷的气候条件下停车时，应按下列程序操作:

1)拉紧驻车制动器。

2)使手动变速器汽车的变速杆处于1档或"R"(倒车档)位置;使自动变速器汽车的变速杆处于"P"(停车档)位置。

3)将发动机熄火，下车，在车轮下放上塞块。

4)松开驻车制动器。

当你返回停车处时，必须记住首先拉起驻车制动器，然后取掉塞块。

㈨ 手刹的结构是怎样的

目前市面上的家用车，手刹都作用在后轮上。从工作形式上来划分，主要有两种：鼓式和盘式。而从结构设计上又分为以下四种： 基于鼓式刹车的手刹：家用轿车的设计理念是经济实惠，由于成本的限制，很多车型都是前盘后鼓的刹车形式，这类轿车的手刹是基于后桥的鼓式刹车实现的，拉动手刹时通过拉线控制后轮刹车蹄片实现制动。 基于盘式刹车的手刹：对于后轮是盘式刹车的车型来说，手刹拉线直接控制卡钳来实现辅助制动。 从结构上来讲，前两种手刹的制造成本比较低，就是在后桥刹车系统上加装了一个单独的拉线来控制制动器，或是鼓式或是盘式，多用于经济实惠的家用车。 盘式刹车鼓式手刹：这种手刹装在后刹车盘中心位置的刹车鼓中，手刹拉线控制蹄片，独立与盘式刹车控制. 独立刹车卡钳（小众车型）：这种手刹系统多出现在超跑身上，因为部分车型使用的都是名家生产的多活塞高性能刹车系统，没有附带手刹系统，所以会专门设计一个独立的手刹小卡钳。当然这类手刹可见率也是非常低的。 以上的手刹系统，结构略有区分但作用都是一样的，就是帮助车辆驻车后的辅助制动。从操作方面分为机械手刹和电子手刹两种。

㈩ 汽车手刹原理图片解析 图片 ！！！

驻车制动器只对后轮进行制动，它利用两根金属钢缆拉动后轮制动片，以起到制动的作用。正常情况下，当手柄提拉到整个行程70%的时候，手刹就应该处在正常的制动位置了，在检测手刹制动力前，需要先找到这个点，可以通过数棘轮的响声来确定，70%这个位置就是手柄的有效工作点。