汽车后视报警装置设计

㈠ 启辰d60报警器怎么设置

进入驾驶员位置，关闭所有车门。用遥控器按UNLOOK键取消车身防盗，此时防盗警示灯快速闪动，将点火钥匙插入点火开关，并开关驾驶员侧门两次即开-关-开-关，然后将点火开关从ACC转到ON位置，重复三次，此时防盗警示灯常亮。

注意此步骤需要在10秒钟内完成，否则设置会失效，防盗警示灯一定要达到常亮的状态后可进行第三步的操作，按遥控器上的LOCK键，按8次，每按一次会进行一次防盗设置，同时报警器会发出声音。

如果响一声表示此项功能设置，如果响两声表示此项功能未设置，当按完第8次后，防盗器会发出声音，此时可进行灵敏度设置。

启辰D60是东风启辰旗下一款全新的紧凑型轿车，其采用了启辰风雕美学的设计风格，前脸造型低矮扁平，前格栅由横向排列的块状镀铬装饰构成，两侧粗壮的镀铬饰条则与修长的前大灯组融为一体，大灯组内部还配有LED日间行车灯。

启辰d60内饰

新车采用了黑色与白色拼色的内饰设计，整体布局稍显平庸，中控台采用一块大尺寸液晶屏幕，空调出风口则在屏幕的上方，并加入了镀铬饰条进行点缀，配置方面，其配备有一键启动自动启停多功能方向盘后视镜电动折叠定速巡航以及倒车影像等。

动力方面，启辰D60搭载了一台日产HR16型1.6L发动机，最大功率为126马力，峰值扭矩为154牛·米，传动方面，与发动机匹配的是CVT变速箱，并采用了前麦弗逊式独立＋后扭力梁式非独立悬架的结构组合。

㈡ 汽车后视新技术

近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的己形成产品、投放市场，有的还停留在方案设计或试验阶段。
1、强化后视功能方面的新技术
(1)镜面新技术
镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。
a.改变形状，增加面积
增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。
b.改变镜面曲率
平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。
平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。
对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。
双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。
变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。
全景后视镜：欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。
(2)表面处理新技术
a.镀层技术
后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层(俗称“蓝镜”)四种。镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前对中高档轿车后视镜的采用也比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。
b.电化学后视镜
这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶裁体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。1998年全球共用了700万只电化学后视镜。
c.保护膜与防护液
这是为解决在用车辆后视镜的防雨防雾防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。国外己较多使用，产品种类也多，国内尚未普及，成熟的产品也少见。保护膜与防护液工作的基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。同时注意，这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命(周期)也不长。
2、方便操作方面的新技术
(1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜
驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。
电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。
经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。并进一步发展为记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。目前，很多轿车上都配有这种后视镜。
(2)后视镜的加热除霜
当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。
3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术
(1)镜面防飞溅
后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。
(2)折叠功能
车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便。
(3)材料与镀层要求
由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。
镀层同样影响产品的耐用性，有关技术己在前面论述。
4、满足美观协调方面的新技术
(1)注重后视镜的整体风格设计
现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。
(2)通过表面涂装体现豪华气派
后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。
5、倒车安全新思路
(1)增加光学辅助后视镜
这是一种在英国较为欢迎的后视镜。其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。
辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。
此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。
(2)汽车列车的侧后视镜
这种可调式后视镜结构在转向或倒车时(特别对于列车)具有最佳的视野。在共用的壳体内安装一副侧镜——一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。
而其盲区仍旧很大，且使整车宽度增大，不够美观。
(3)智能技术
随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看到的景物，还用若干个传感器捕捉和显示不明显的视觉信息，传感器能改变物体间光线的反差，使在黑暗中不容易看见的物体显现出来，还能发现在前照灯照不清楚或阳光眩目的地方的危险障碍物。
a.智能测距、显示(倒车雷达)技术
采用雷达(激光、超声波)测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上。它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离，并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。
b.红外夜视技术
利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。戴姆勒-克莱斯勒公司利用具有与远光灯同样照度的两束激光红外线光束照射汽车前方的景物，然后由放置在汽车顶部的一架红外线摄像机拍摄下所有驾驶员不能看到的东西(行人、骑自行车的人等)。拍摄的图像传输到驾驶座前方的风窗玻璃与仪表板之间的一个类似电视的荧屏上。这样一来，驾驶员犹如戴上一副红外线望远镜，车前方的景物清晰可辨。
c.可视监控(倒车电子屏)技术
倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机，并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上，驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。这一技术目前已有应用，并解决了反向、夜视等问题。
在底特律国际车展上，通用公司的Precept概念车装了Donnelly公司生产的以摄像机为基础的后视镜系统。该系统用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的景象，三个景象合成一个全景图像在中控台的视屏上显示出来，还用文字说明来传达信息。摄像机也可在倒车时使用，当车后近处有消火栓等障碍物时，就及时让驾驶员知晓。
沃尔沃(富豪)轿车公司新近推出的一款名为SCC的新车上采用了“主动式后视镜和后向式摄像机”技术，实质是数字技术和可视监控(倒车电子屏)技术的综合，其上嵌上车门的后视镜和后保险杠中的传感器，可通过视频信号提醒驾驶员注意从轿车侧后方“盲点”处驶来的车辆。当险情加剧时，驾驶员还会收到由视频和音频信号共同组成的警报。作为车门后视镜的补充，车两侧后视镜处配置了“向后式摄像机”，它拍摄的画面以视频图像的方式出现在仪表板上的一台显示监视器中。必要时，驾驶员可借助它观察情况。同时，车上还配置了一种红外光增强器，它利用红外技术延长并拓宽了驾驶员在夜间的视野。
倒车电子屏系统与倒车雷达系统相比，前者具有确切判断距离的优点，这是由于对车后方的水沟、山崖、凸出的钢筋、竹杆等超声波是无法感应，这也是后者的倒车安全上的死角。同时由于目前汽车上视听系统越来越完善，更为前者的广泛应用奠定了基础。

㈢ 汽车上有哪些仪表显示报警装置

1.车载仪表报警装置包括：发动机故障灯、制动报警灯、发动机故障灯、机油压力报警灯、水温报警灯、安全带报警灯、燃油不足报警灯、燃油泄漏报警灯。
2.仪表板包括：车速表、转速表、水温表、油表和里程表。
3.仪表板总成是指方向盘前方的仪表区域。具体来说，它的信息屏可以随时了解车辆的各种信息，比如车内外温度、油耗等。这个整体附件称为仪表板总成。
4.汽车仪表板总成的作用是为驾驶员提供所需的汽车行驶参数信息。汽车仪表板由各种仪表、指示灯、报警器等组成。根据汽车仪表板工作原理的不同，大致可以分为机械式和电子式。

㈣ 为何每个汽车在停的情况下，里面有一个一闪一闪蓝色的灯，

那是装有防盗装置的缘故。多数车都会有一个车载电脑待机指示灯，一秒钟左边闪烁一次，提示车载电脑处于待机防盗状态，也即无配对密码状态，这时不使用带有密码芯片的钥匙，就无法起动汽车。

现在的汽车都采用的是行车电脑芯片的，都带有电脑防盗装置，发动机启动，需要识别钥匙里面的芯片才能启动，从而起到防盗作用，汽车停车后，多数车都会有一个车载电脑待机指示灯，一秒钟左右闪动一次，提示车载电脑处于待机防盗状态，也就是无配对密码状态。这时不使用带有密码芯片的钥匙，是无法启动汽车的。

你看到的一闪一闪的灯就是这个意思。一闪一闪的这个过程，就是车载电脑不停地发出信号，探测对码握手的，因为电脑是不知道你的密码芯片钥匙什么时候会来的，在没有探测到的时候，就周而复始的放出探测信号，指示灯就是对这个过程进行显示，所以就看到一闪一闪了。

(4)汽车后视报警装置设计扩展阅读：

汽车还有其他报警装置：

1、车速里程表及报警装置

车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同的壳体中，并由同一根轴驱动。车速表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。在表壳上装有刻度的表盘。

里程计是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。为了使用方便，有的车速里程表同时设有总里程计和单程里程计，总里程计用来记录汽车累计行驶里程，单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。

车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速(例如100km/h)时，则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通，发出声音报警。

2、机油压力表及低压报警

机油压力表是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。机油低压报警装置在发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，对驾驶员发出警报信号。机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。

3、燃油表及低油面报警

燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。

4、水温表及水温报警灯

水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃)时发亮，以引起驾驶员的注意。

常用汽车的电气仪表主要有电流表、燃油表、水温表及机油压力表等。其作用是鉴测和指示各有关部分的性能和状态，为正确使用和维修发动机提供依据和指南。为保证各仪表能正常工作，准确指示各有关部分的性能和状态，必须对其正确使用和及时维护保养

参考资料：

网络-汽车报警装置

㈤ 汽车泊车引导系统和倒车警示系统是什么

汽车泊车引导系统和倒车警示系统是辅助司机更好停车的两大装置系统，以下就让小编带大家了解一下关于这两个系统的有关知识。

停车引导系统

停车入库一直是一些司机头疼的问题，尤其是新手，经常需要反复往返几次。停车很难，但发现车库和停车位太窄，下不去。这项技术就是为了解决这个问题，从此停车就变得容易了。遥控自动泊车特别适合车位很窄，下车不方便的情况。经过几次全自动进退，可以准确停在车库中间。停车后，车辆会自动关闭，车窗会自动关闭并锁定。

除了自动泊车，这项技术还可以使车辆从车库出来后自动行驶给驾驶员。

倒车影像监控系统比全向倒车雷达更直观、更实用。倒车雷达依靠的是回波探测距离和不同频率声音的提示，但显然不像视觉只靠声音提示那么直观，对声音的判断难免会有误差。倒车视频使车后情况通畅，让驾驶员更安心、更安全。更高级的倒车视频图像可以在显示器上标记两条倒车引导线。方向盘转动时，倒车曲线会转动，从而准确地跟踪倒车轨迹。

以上就是关于这两个系统的介绍。

㈥ 车道偏离预警系统

减少因车道偏离而发生的交通事故，当车辆偏离车道时，系统会发出警报提醒驾驶员修正。

车道偏离预警系统优点

系统能迅速发出警报，及时知会驾驶员并作出反应。

车道偏离预警系统是什么

·在偏离车道时，部分车型甚至能小幅自动修正方向，而有些只是发出声音或震动等警报提醒驾驶员。

·在打开转向灯时，该系统会识别为车辆正在主动切换车道或转向，不会发出预警。

·恶劣天气可能会对系统精准度产生影响。

车道偏离预警系统技术原理

车道偏离预警系统主要由摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离预警系统开启时，摄像头（一般安置在车身侧面或 后视镜 位置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。

还有一种红外线传感器的采集方式，是通过红外线收集信号来分析路面状况的，即使在恶劣环境的路面，也能识别车道标志线。

车道偏离预警系统相关阅读

AURORA系统该系统

由美国卡内基梅隆大学机器人学院于1997年开发成功。该系统由带广角镜头的彩色摄像机、数字转换器和一个便携SunSparc工作站等组成。该系统通过安装在车辆一侧的视野大约为1.5m-1.6m区域的俯视彩色摄像机检测车辆旁边的车道标识，通过数字转换器采集摄像机的视频输出并在一个便携SunSparc工作站上进行处理，处理速度为60Hz。

AutoVue系统

该系统由前DaimlerChrysler公司和美国的Iteris公司联合开发。
该系统主要由一个安装在汽车内风窗玻璃后部的摄像机、两个立体音箱、一个小显示设备和控制单元等组成。
该系统工作原理是通过实时监测本车在当前车道中的位置，计算本车到车道标识线距离，然后与设定的报警距离相比较，判断是否进行预警。当检测到将要发生车道偏离时，它将发出一种类似于车辆在隆声带上行驶时发出的隆隆作响的声音来提醒驾驶员修正车辆位置。目前，AutoVue系统已经在欧洲的多种货车上作为一个选件进行了装备。

Mobileye_AWS系统

该系统由总部设在荷兰的Mobileye公司研制。该系统利用安装在前风窗玻璃上的单个摄像机监测车道标识线，测量和监控本车与道路边界的距离。该系统的车道偏离警告模块通过检测道路边界，计算车辆相对于车道的位置和车辆的侧向运动，预测车辆将横越车道标识的时间，当该时间低于设定值时，系统触发视觉警告和声音警告，以使驾驶员对不同的危险状态做出适当的反应而减少意外事故的发生。该系统在有意识的车道偏离、制动和没有道路标识等情况下能对警告的产生进行了抑制。DSS系统(DriverSupportSystem)该系统由日本三菱汽车公司于1998年提出，并于1999年秋季应用于模型车上。该系统由一个安装在汽车后视镜内的小型CCD摄像机、一些检测车辆状态和驾驶员操作行为的传感器以及视觉和听觉警告装置组成。该系统利用由CCD摄像机获得的车辆前方的车道标识线、其他传感器获得的车辆状态数据和驾驶员的操作行为等信息，判断车辆是否已经开始偏离其车道。如有必要，系统将利用视觉警告信息、听觉警告信息以及振动转向盘来提醒驾驶员小心驾驶车辆。

JLUVA-1系统

该系统由吉林大学智能车辆课题组开发。该系统是基于单目视觉的前视系统，主要由车载电源、嵌入式微机、显示设备、黑白CCD摄像机、数据线、音箱以及图像采集卡等组成。系统利用安装在汽车后视镜位置处的CCD摄像机采集汽车前方的道路图像，通过图像处理获得汽车在当前车道中位置参数，当一旦检测到汽车距离自身车道白线过近有可能偏入邻近车道而且司机并没有打转向灯时，该系统就会发出警告信息提醒司机注意纠正这种无意识的车道偏离，从而尽可能地减少车道偏离事故的发生。

基于DSP技术的嵌入式车道偏离报警系统该系统由东南大学开发，是基于单目视觉的前视系统，由模/数转化及解码电路模块、缓冲电路模块、媒体处理器DSP电路模块、编码及数/模转换电路模块等模块组成。该系统通过车载摄像头采集被跟踪车道线的模拟视频信号，经解码生成数字信号码流缓冲后送到高速媒体处理器DSP的视频接口，然后再由视频处理模块对数字视频信号进行车道特征值的提取，最后将处理后的视频信号送编码及数/模转换电路输出显示。

车道偏离预警系统优点 车道偏离预警系统是什么 车道偏离预警系统技术原理 车道偏离预警系统相关阅读 @2019

㈦ 有的汽车，后视镜角上有个小灯，左边有车，左边后视镜的那个灯就亮，右边有车，右边后视镜的那个灯就亮！

后方来车警示灯就亮，这是并线辅助系统。