机械手线束保护装置的

① 别克汽车3c标致旁边有个类似电路的东西是干什么的

1什么是汽车电路
在电子电工学中,用导线将电源、用电设备、
开关和负载连接起来,使电流流通、用电设备工作的路径,叫电路。在汽车上,为了使汽车电器设备工作,用导线和车体将电源、保护装置、控制装置、信号反馈装置和执行装置等连接起来的路径,称为汽车电路。汽车电路的组成如图1所示。
1.1电源
电源就是向用电设备提供电能的部件。如手电
筒中的干电池,汽车、拖拉机、电动车上使用的蓄电池。汽车上有蓄电池和发电机2个电源。
1.2保护装置
汽车电路保护装置在汽车电路中起保护作用。
当汽车电路中由于线路短路或电器设备等原因造成电流过大,超出规定电流时,切断电路,防止烧毁线束和用电设备。汽车上电路保护装置包括电路断路器、易熔线和熔断器等。
1.3信号及反馈装置
为汽车电器设备的正常运行提供启动和检测信
号。包括各类传感器、压力开关和温控开关等,也可以将其归入控制装置。
1.4控制装置
用来控制汽车电器设备的正常运行。包括各类
控制单元,如发动机控制单元、自动变速器控制单元、空调控制单元、ABS 控制单元、中控门锁/电动窗控制单元等。
1.5用电设备
用电设备能把电能转换为其它形式的能。如灯
泡把电能转换为光能,起动机把电能转换为机械能,电喇叭把电能转换为声能等。包括各类电动机、灯泡、仪表、电磁阀等。
1.6导线
连接以上各种设备,构成电路。在汽车上,车
体通常代替了部分执行装置返回电源负极的导线,即我们所说的搭铁。
2汽车电路的特点
汽车电路有低压、直流、单线制、并联、负极
搭铁等特点。
2.1低压
汽车电系有12V 和24V 2种,汽油车普遍采用
12V 电系,柴油车多采用2个12V 电源串联后组成
的24V 电系。低压具有安全、用电设备使用寿命长等特点。随着汽车上用电设备的增多,用电量的增
大,12V 、24V 电系已经越来越不堪重任,42V 电系已在酝酿当中。一些概念车和混合动力汽车已经采用42V 电系。
2.2直流
汽车上使用的起动机是直流电动机,它必须由
直流电源蓄电池供电,而作为直流电源的蓄电池,其充电又必须是直流电,所以汽车电系为直流系统。
2.3单线制
在汽车上,为了节省导线和便于安装、维修,
电源和用电设备之间通常只用一根导线连接,另一根导线则由发动机、车架等金属机体代替而构成回路,这种连接方式称为单线制。如图2所示。
2.4并联
为了各个用电设备独立工作,互不干扰,各用
电设备之间均采取并联方式连接。各用电设备都有保护装置和控制装置。为了减少熔断器数量,有些轿车上也采取一个熔断器下有不同系统。
修改稿收稿日期:2008-06-10
维修汽车电路应具备的基础知识
张焦军
(河南省焦作市东环路东方花苑1号楼,454002)
中图分类号:U463.601
文献标识码:B
文章编号:1003-8639(2009)
01-0049-04
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《汽车电器》2009年第1期
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2.5负极搭铁
蓄电池的负极,通过导线与车体连接,称为负极搭铁,若蓄电池的正极与车体连接,则称为正极搭铁,按照标准,目前的汽车基本上都采取负极搭铁形式。
3汽车电路的3种状态
3.1通路(闭路)
通路就是电源和负载构成了闭合回路,如图3a 所示。通路状态下一般要求负载在电路额定容量下工作,如果负载过载,熔断器等保护装置会起作用,从而保护系统电路。
3.2断路(开路)
断路就是电源和负载未构成闭合回路,此时电路中无电流通过,如图3b所示。断路可分为控制性断路和故障性断路。控制性断路是人为利用开关对电路进行控制;故障性断路是一种突发性的意想不到的断路状态。例如在单线制的汽车电路中,电源与负载之间连线松脱,负载与车架的金属部分搭铁不良等。
3.3短路
短路就是电源未经负载而直接由导体接通构成闭合回路,如图3c所示。短路时回路中电阻近似为零,电流增大几十或几百倍,使电路产生大量的热能,促使导线温度迅速升高,因而可能烧毁电线、电源和其它设备,影响电路的正常工作,严重时会引起火灾,所以要尽量避免。
4电流
4.1电流概述
正电子和负电子的结合,形成了电子的流动,因此说,电流就是电子有规律的流动。实际中,汽车的外部电路电流的流动是由电源的正电极流向负电极,而蓄电池内部电路,电子的流动是由负电极流向正电极。
电有直流电和交流电之分。直流电是指大小和方向不随时间而变化的电流,如干电池、蓄电池等。汽车上使用的就是直流电。交流电是指大小和方向都随着时间变化的电流,如家庭照明用电,汽车发电机所发的未经整流的电。
电流的单位是“安培”(用字母A表示)。1安培就是每秒钟通过导线截面的电荷量为1库。1库的电荷量等于625亿亿个电子所带的总电荷。
衡量微小电流时,常用毫安(用符号mA表示)和微安(用符号μA表示)。1A=1000mA=106μA。
4.2电流的作用
电流有3个作用:光热作用、化学作用和磁作用。
1)光热作用电流流经导体中的电阻时,会发光发热。如灯泡、点烟器、预热塞等。
2)化学作用当电流在电解液中流动时则产生化学作用。如蓄电池的充电过程和电镀等。
3)磁作用如果电流流过导线和线圈,在其周围将产生磁现象。如继电器、起动机和发电机等就是这方面的例子。
测量电流可用电流表直接测量,但应注意:电流表必须与被测电路串联,使用之前应根据被测电流的大小选择适当的量程,在无法估计电流范围时,应选用较大的量程开始测量。
5电压
从电流的实质中可知,物体中存在着自由电子是形成电流的内因,但还必需具有一定的外部条件,去推动自由电子作定向运动,否则电路中是不会产生电流的。电压(也叫电位差)就是促使物体内自由电子流动的条件。也就是说,在电路中任意两点之间的电位差,称为这两点间的电压。
电压的单位是“伏特”(用字母V表示)。1伏特的电压表示将1库仑的电荷量从A点移动到B点所作的功为1焦耳。
衡量微小的电压时,常用“毫伏”(用符号mV 表示)和“微伏”(用符号μV表示)。1V=103mV= 106μV。
衡量高电压用1000伏为单位,称为千伏(用符号kV表示)。
实际用电中,电压数值的实例如下:蓄电池每一单格的电压为2V,室内照明电的电压为220V,工厂用电动机电压为380V,高压输电线路的电压为10kV、60kV、110kV、220kV等,点火线圈由感应所产生的次级电压为12~40kV。
电压的正方向规定从高电位指向低电位,即电压降低的方向。对负载来说,电流的流进端为高电位,电流的流出端为低电位端,因而负载中的电压方向与电流方向一致。电压的大小可用电压表测量。测量时,电压表必须与被测电路并联,使用前,必须根据被测电压的大小选择适当的量程。
提到电位,在电子电工学中就是电场力将单位正电荷从某点移到参考点(零电位点)
所作的功叫
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做该点的电位。在实际电路中常以机壳或大地的电位规定为零电位。
电位不同于电压。电位是相对值,与参考点的选择有关;电压则是绝对值,与参考点的选择无关。
在电源内部,把正电荷从负极移到正极所作的功W ab与被移动的电量Q的比值叫做电源的电动势,用符号E表示,单位为V。电动势的方向规定从电源的负极指向正极,与电压的方向相反。
6汽车电路中的电力分配和线路保护
6.1电力分配
汽车电路可以划分为以下几个主要部分:①电源电路;②起动电路;③点火电路;④仪表和报警电路;⑤照明和辅助设备电路;⑥电子控制装置电路。蓄电池和发电机为车上其它所有主要电路提供电源。如果蓄电池和发电机出现问题,就会影响其它所有用电设备的性能。图4所示是长安SC6331系列微型车主要电力分配图。
从图4中可以看出,点火开关、熔断器盒上部分电源由蓄电池直接供电,其中照明灯光在全部时间内都可以有电力供应,而仪表电源、点火电源、收放机电源、刮水电动机电源等受点火开关控制,这些用电设备只有在点火开关转到“辅助设备”(ACC)或点火(IG)位置时才有电力供应。
由于车型不同,其具体电路也有所不同。实际车型中,不管它的电路多么复杂,用电设备有多少,其车上电路的电力分配都大同小异,只不过是多了些用电设备、继电器和熔断器,常有电和受点火开关控制的设备有所不同,或是多了个电源总开关。
6.2线路保护装置
从图4中可以看出,汽车上的许多电气设备都经过保险丝,保险丝是习惯叫法,国家标准中称熔断器(文中按国家标准称法)。熔断器的作用是,保护电路(线路)及用电设备不因短路、过载故障而过热损坏,甚至起火。因此从某种意义上说,熔断器也是保命丝,千万不能小看它,把它当成可有可无的东西。图5所示是汽车电路中常见的熔断器外形图。
在众多形式的熔断器中,塑料插片式熔断器使用得最多。汽车上使用的熔断器是用不同的颜色来表示所代表的额定电流,插片式熔断器塑料颜色所代表的额定电流如下:紫红(2.5A)、棕黄(5A)、褐色(7.5A)、红色(10A)、淡蓝(15A)、黄色(20A)、白色(25A)、淡绿(30A)。
熔断器熔丝烧断的原因是由于通过的电流过大,而不是由于电路的电压。熔断器可以适用于12~250V的电路。熔断器熔丝烧断常见的原因有:①线路或负载短路;②熔丝自身断裂(不是由于过热烧断);③充电电压过高;④熔丝端部锈蚀,影响导电和散热;⑤电路过载(并联负载过多);⑥熔断器规格(电流容量)不合要求。
当熔断器所保护的电路不能工作时,应注意检查熔断器的状况。熔断器好坏的比较如图6所示。在众多的熔断器中,如果不知道那一个熔断器烧断,挨个拔下检查又有可能影响其它电器功能时,可用试灯或是电压表检测。把试灯的一端搭铁,另一端分别接图6中所示的测试点。如果在测试中2个测试点试灯都亮,说明熔断器没有断路;如果一个点亮,一个点不亮,说明熔断器断路
。
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易熔线是另一种形式的线路保护装置,它实际上就是一小段标准的铜绞线,其尺寸通常要比所保护线路小4号,但在它的表面有比较厚的不易燃烧的绝缘层,所以看起来要比同规格的线粗。如果线路发生短路,由于易熔线阻值大,大电流会使熔线中部熔断而使电路断开,从而避免发生失火危险。
易熔线是电路保护的后备保险(双保险)系统。除起动机供电电路外,其它电路的电流都要先经过易熔线后再通过各自的熔断器。因此,有时可能易熔线已断而熔断器没有烧断。
易熔线的绝缘层能承受较高的温度。一般情况下,如表层已膨胀或鼓泡,说明易熔线已熔断。但有时易熔线已断,而表层仍完好。因此,为判明易熔线的状况,还要用仪表测试。易熔线熔断时,要检查电路有无短路故障。
易熔线在国产的重型载货汽车上使用得较多,多安装在蓄电池处或是蓄电池近处以及起动机处。
在汽车上,线路的保险装置都是集中在一起的,用一个熔断器盒(俗称保险盒)固定在汽车的某一位置上。熔断器盒实际上就是一个具有过载保护装置的对各用电设备的配电板,在熔断器盒的前部安装有许多熔断器(保险丝),当电路短路时,能保护用电设备和线路免遭损坏。有的熔断器盒上还装有其它电器装置,如喇叭继电器、灯光继电器、转向灯闪光继电器、刮水电动机继电器、中控继电器、散热器电动风扇继电器等。不同的车型,使用的熔断器盒也不同,上面的电器数量也不同。
随着汽车上使用的电器设备不断增加,汽车线路的保护装置也随之增多,已有不少汽车上装有2~
3个熔断器盒。
一般情况下,在熔断器盒的盒盖上正面或是背面以及在熔断器的旁边,都贴有标注,注明了各个标号的熔断器(保险丝)的保护范围以及各继电器的名称(或是标号)。
7汽车线路连接器常见的连接形式和拆卸方法目前,汽车线束与线束之间的连接、线束与用
电器的连接基本上都使用线路连接器(塑料的),汽车线路中线路连接器常见的几种连接形式如图7所示。标准的连接器在上面都塑有数码标号,连接器上各标号对应的线路与电路图中相对应,各种连接器都设有导向槽。所谓连接器导向槽,是指连接器在连接时,为了使其位置接合正确而设置的凸起部分(或是凹槽)。
在维修线路或是电器设备时,常需要拆卸线路连接器,如果盲目地拆卸,可能会引起连接器锁紧件的损坏。当连接器的锁紧件损坏后,会引起连接线路的接触不良或是连接器的脱落造成线路断路。常用几种线路连接器正确的拆卸方法如图8所示,拆卸时决不能用力猛拉配线,有个别的连接器是用拉板锁紧的,拆卸时拉出拉板连接器即可松弛。安装时,对好槽口,推进拉板即可锁紧。
汽车线路的连接器还有多种形式,在拆卸时只要细心观察,搞清线路连接器的结构形式,就不难正确地拆卸连接器,

② 电工岗位要使最大限额避免事故，应从那些方面分析，应该怎样做

看看我的电气规程，如下
电工安全技术操作规程
为了保护工人在劳动生产过程中的安全与健康，结合生产的实际，特制定如下的操作规程：
一、工作前必须穿戴好所规定的劳动保护用品及工具。
二、电工必须持证上岗操作，为充分熟悉电气设备性能禁止作业。
三、进入变、配电工作时，必须执行工作票制度和操作票制度：对违反安全操作规程的命令有权拒绝。
四、在维修、更换安装电气设备时，必须二人进行操作（一人操作。一人监护），以免发生危险。
五、电器设备的金属外壳或金属隔离装置应接地。
六、禁止在开关器附近放置易燃、易爆物品，以免发生爆炸事故、
七、在全部和部分停电检查时，必须切断电源，对可能断电部分，及设备采取必要措施，防止突然来电。
八、配电盘与分线盘的设备必须安全。需露出部分，应设围栏，配线外皮严禁破损。
九、立体交叉作业、高处作业必须带安全帽和系安全带。
十、严禁乱拉临时线，不准将电源线沿地面明设，必须高处架设，架设高度与地面垂直距离不小于 2.5m,以防发生触电事故。
十一、在六级（包括六级）以上的风天和雷雨天，严禁高处作业。
十二、高压配线时，必须在直接工作的场所施行短路接地，并检查线路是否有电，确认无电后方可作业。
十三、电缆干线应采用埋地、或架空敷设，严禁沿地面明敷，并避免机械损伤和介质腐蚀。
十四、橡皮电缆架空敷设时，必须沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线做绑线。
十五、配电箱、开关箱的进出引线和内部连线均应为绝缘导线，接头不准有松动，缠绕现象，不准有外漏 带电部分。
十六、配电箱、开关箱内应分别设置工作零线端子板和保护零线端子板。
十七、金属箱体、电器安装金属板、箱内不带电的金属底座和外壳，必须做保护接零，同时必须有防雨、 雪和防尘措施。
十八、开关箱内必须装漏电保护器，其额定漏电动作电流不大于30mA,额定漏电动作时间应小于0.1S。在 潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅式产品，其额定漏电动作电流不大于15mA,额定动 作时间应小于0.1S.
十九、配电箱、开关箱均双开门，并上锁，专人负责。箱内不准放任何杂物，不准挂接其它临时用电设备 ，经常保持清洁。
二十、配电箱、开关箱的送电操作顺序为：总配电箱——分配电箱——开关箱；停电操作顺序为：开关箱 ——分配电箱——总配电箱（出现电气故障的紧急情况除外）。
二十一、配电箱、开关箱的进线和出线不得承受外力，不得与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。
二十二、配电箱、开关箱的进、出线应加护套分路成束并作防水弯，导线束不得与箱体进、出口相接触。
二十三、配电箱、开关箱电工每月检修一次，检修时必须按规定穿戴好防护服，使用电动绝缘工具，检修 时悬挂停电标志牌，严禁带电工作。
二十四、高压工作时，要注意电力磁场界限，以免发生危险。

辽宁立达实业集团有限公司编制
2004年8月
另外如果需要，你可浏览我的网站关于电力和健康知识。网址：http://www.xykk8899.com

③ 电工安全操作规程

1、停送电操作顺序

高压隔离开关操作顺序：

（1）断电操作顺序：

断开低压各分路空气开关，隔离开关。断开低压总开关。断开高压油开关。断开高压隔离开关。

（2）送电操作顺序和断电顺序相反。

2、低压开关操作顺序：

（1）断电操作顺序：

断开低压各分路空气开关、隔离开关。断开低压总开关。

（2）送电顺序与断电相反。

3、倒闸操作规程

高压双电源用户，作倒闸操作，必须事先与供电局联系，取得同意或拉供电局通知后，按规定时间进行，不得私自随意倒闸。

倒闸操作必须先送合空闲的一路，再停止原来一路，以免用户受影响。

发生故障未查明原因，不得进行倒闸操作。

两个倒闸开关，在每次操作后均应立即上锁，同时挂警告牌。

倒闸操作必须由二人进行（一人操作、一人监护）。

(3)机械手线束保护装置的扩展阅读

1、电工属于特种作业人员，必须经当地劳动部门统一考试合格后，核发全国统一的“特种作业人员操作证”，方准上岗作业，并定期两年复审一次。

2、电工作业必须两人同时作业，一人作业，一人监护。

3、在全部停电或部分停电的电气线路(设备)上工作时，必须将设备(线路)断开电源，并对可能送电的部分及设备(线路)，采取防止突然串电的措施，必要时应作短路线保护。

4、检修电气设备(线路)时，应先将电源切断，(拉断刀闸，取下保险)把配电箱锁好，并挂上“有人工作，禁止合闸”警示牌，或派专人看护。

④ 怎么加装汽车一键启动

加装汽车一键启动的步骤：
1、先要装上门把手的感应装置，这个是门把手的部件。
2、准备好一些线束和一些简单工具，在安装过程中会使用到。
3、拆开仪表台，门板，把里面的待接线束拿出来，把一键启动设备接线焊接接头，为了不破坏原车线路，用插头方式连接。这个时候对接的时候线束千万不能接错。
4、下一步是方向盘的机械锁，我们需要把原来的车钥匙切短一些，把原来车子的启动开关放在ACC的位置上面，然后把准备好的线束插好，匹配了钥匙之后，就可以了。
5、一键启动装置这样就安装完成了。
其工作原理：RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理

⑤ 电动汽车关键零部件的维护与保养

电动汽车关键零部件的维护与保养
动力电池系统、驱动电机系统、动力转向系统以及制动系统的性能严重影响电动汽车的应用性能和安全性能。这些关键部件的维护和保养可有效延长电动汽车使用寿命，提高使用性能。

1. 动力电池系统维护与保养
动力电池系统由动力电池、电池箱和电池管理系统构成。作为整车的动力源，动力电池对整车性能具有重要的影响。动力电池组具有高电压、强电流的特点，对其进行保护与检查非常必要。
动力电池需要每3个月或每行驶5000km后进行1次电池单体电压检测。每次更换电池时，都需要检查连接插头是否有磨损、松动、烧蚀等故障；每运行10000km，应对电池箱进行1次清理，并检查内外箱体及各个组成部件是否完好。
（1）动力电池箱体的检查
① 外箱的检查、维护 在安装内箱之前检查以下两点：
◆ 要检查极柱座橡胶护套是否齐全。
◆ 极柱是否氧化，氧化面应使用1500目砂纸轻轻打磨，或使用棉布用力擦，将氧化层去掉。
② 要定期（通常为1个月）清理外箱灰尘。
③ 极柱出现拉弧或打火烧蚀，要及时更换。
④ 若通信不可靠或24V供电电源不可靠，应检查CAN总线连接插头、24V连接插头是否正常。

⑤ 内箱检查。应检查极柱座是否连接可靠，高压有无打火烧蚀，要定期吸尘清洁。

（2）动力电池外箱体高压正负极端子检查
动力电池外箱
① 用兆欧表500V挡测量各端子之间的绝缘阻值。要求当空气相对湿度小于等于90%时，绝缘电阻应大于等于20MΩ；当空气相对湿度大于90%时，绝缘电阻应大于等于2MΩ。
② 用兆欧表500V挡测量各端子与电池外壳之间的绝缘阻值。当空气相对湿度小于等于90%时，绝缘电阻应大于等于20MΩ；空气相对湿度大于90%时，绝缘电阻应大于等于2MΩ。
③ 目测高压极柱插头、极柱插孔是否有磨损、烧蚀等现象，并注意保护套等部件是否齐全。
注意：
◆ 所有箱体内必须保持清洁，避免有任何杂物和污染，以防意外漏电。
◆ 检查滤网、冷却风扇等是否齐全、牢固。

（3）电池快换导轨检查
① 检查快换箱体导轨轴承是否缺失。
② 检查各轴承滚动是否顺畅；否则需及时更换轴承。
③ 导轨有无变形。

（4）机械锁检查
机械锁采用手动解锁装置，由解锁把手、解锁杆、锁口组成。
① 检查解锁把手是否转动平顺。
② 将解锁把手按下去，检查锁是否能够卡到正确的位置。
③ 检查开锁、上锁是否平顺。

（5）高压中控盒电气安全检查
① 在推入动力电池箱之前，由具备资质的电工，将连接到中控箱的高压线束、动力电池输入电缆从中控箱接插件口拔下，将其他高压电缆从部件接插件口（如电动空调等部件接插件上）拔下，测量拔下线束的每一个高压端子和底盘之间的绝缘电阻，其阻值应大于20MΩ。
② 保持步骤①的状态，并保持连接到中控盒的低压线束接通，将动力电池推入电池舱后，将车辆钥匙扭到“START”状态，此时测量所有高压线束端子处的电压，端子A和端子B之间应为400V左右或无电压，且端子A为高电势，端子B为低电势。
③ 保持步骤②的状态，将车辆的暖风加热系统打开，连接至PTC加热器的高压线束端子处的端子A和端子B之间应为400V直流电压，其中A为高电势。

④ 以上步骤确认无误后才能将车辆钥匙扭到“OFF”，然后将步骤①中拔下的插头依次插上，如果发现步骤①~④有异常现象，则应在排除异常后方可继续进行。

2. 驱动电动机维护与保养
① 每天开车前，检查水箱是否有防冻液，如果防冻液太少或没有，则必须补充。
② 检查驱动电动机及其控制器各固定点，检查螺栓是否松动，线束和插件是否存在松动、老化、破损、腐蚀等现象。
③ 每两个月检查电动机本体和控制器水冷管道是否通畅，若冷却水道有堵塞现象，则应及时清理堵塞物。
④ 每半年检查清理1次电动机本体和控制器的表面灰尘。清理方法是断开动力电源，用高压气枪清理电机本体和控制器表面灰尘。
注意：禁止用高压气枪直接对准控制器外壳上的“呼吸器”吹气，应用软毛刷进行清理。
⑤ 电动机轴承在一个大修周期内，不需要加油脂。当轴承发生故障时，应解体电动机，更换轴承。
⑥ 当电动机很长时间未用，最好测量电动机的绝缘电阻。检查绝缘电阻应使用500V兆欧表，其值不低于5MΩ；否则需对绕组进行干燥处理，以去除潮气。去除潮气的方法可采用以下方法：
◆ 用接近80℃的热空气干燥电动机，将热空气吹过静止、不通电的电动机。
◆ 将转子堵住，在定子绕组施加7~8V的50Hz交流电压。
允许逐步增加电流直到定子绕组温度达到90℃，不允许超过这一温度，不允许增加电压到足以使转子旋转。在转子堵转下的加热过程中，要特别小心，以免损伤转子，维持温度为90℃直到绝缘电阻稳定不变。

特别注意：开始时缓慢加热很重要，这样使得水蒸气能自然地通过绝缘层而逸出。迅速加热很可能使局部的蒸汽压力快速增大足以使水蒸气强行通过绝缘层而逸出，会使绝缘层遭到永久性破坏。通常需要花15~20h使温度上升到所需温度。经过2~3h后，再次测量绝缘电阻。考虑到温度对绝缘电阻的影响，如绝缘电阻已经达到5MΩ，电机的干燥过程即可结束并投入使用。

3. 其他高压系统维护与保养
高压系统应每3个月或每行驶5000km后进行1次保养，即在对电池进行保养的同时，进行高压系统的保养。其他高压部件主要有车载充电机、DC/DC转换器、高压电气盒、空调用电动压缩机总成。
① 检查高压警告标记是否清晰且牢固。
② 检查表面是否发生腐蚀、损伤等。

③ 检查安装点支架有无变形、损伤，安装螺栓有无缺失，并检查螺栓有无松动。

④ 检查接插件是否连接可靠，有无松脱或者变形情况。

4. 电气线束维护与保养
（1）低压线束的检查
检查低压线束是否整齐、捆扎成束，固定卡钉是否卡紧；检查接头连接是否牢固；检查低压线束插接器的外观有无破损、腐蚀等现象；穿越孔洞的线束如果装有绝缘防磨套管，应检查其是否固定可靠。

（2）低压电气熔断器的检查
检查熔断器外观是否有开裂、损坏、腐蚀、老化等现象；检查熔断器外部接插件和车身线束接插件插接是否牢固可靠；检查熔断器盖锁扣是否有效锁紧；检查熔断器和车身固定点是否固定可靠。

（3）高压线束的检查
① 底盘线束离地面高度是否在安全范围内，或设有相应的走线槽来避免线束的剐蹭。
② 线束和保护波纹管外观是否存在破损、老化等现象，插接器是否有腐蚀现象。
③ 各插接件连接是否牢固，其护套是否完好且无损。
④ 高压插接器的锁止以及互锁机构是否完好。
⑤ 线束固定卡钉是否完好。
⑥ 高压线束和运动件之间是否存在剐蹭的现象。

5. 动力转向系统维护与保养
转向系统是汽车操纵的重要部件，需经常检查保养；否则一旦失灵，将会造成车毁人亡的事故。动力转向系统维护和保养的内容如下：
① 定期检查转向间隙：方向盘回转30mm时，车轮必须转动，否则必须进行调整。
② 定期更换转动器润滑油（转动液压油）。
③ 在换季保养以及行驶10000km时要检查转向油罐的油位和管路接头的密封。
④ 转向液压油的更换。
◆ 顶起前桥至前轮离开地面。
◆ 放油：旋出转向机的放油螺栓，取下油罐盖，启动电机并保持空转，使得系统中的油在泵的驱动下从转向机放油螺栓孔中排出，经过方向盘左、右两极限位置的多次转动，直到油液排净为止，然后重新装上放油螺栓并拧紧。
◆ 注油：首先将注油罐注满油液，再启动电机向系统内充油，同时向油罐中继续补充油液，直至油罐中无气泡上升，并且油面稳定在测试棒刻度以上1~2cm，然后旋紧油罐盖。
⑤ 滤芯更换：打开油罐盖，取出旧滤芯，放入新滤芯，重新装好油罐盖。
注意：换滤芯时必须重新更换油液。
⑥ 转向机的转向压力在出厂时已经调好，调整螺钉严禁擅自改动。若发现转向时方向盘明显沉重，应送维修站调整。

6. 制动系统维护与保养
（1）检查制动系统的密封性
对于采用气制动系统的电动汽车，气密性的检查十分重要，否则是很危险的。长时间没有使用的车辆，在开车之前必须进行检查。
①气路系统的密封性启动压缩机，储气压力达到0.81MPa。关闭压缩机，观察双针压力表，在10min内压力降低不得超过0.01MPa；若超过则说明密封性不好，应进行检查维护。
②制动系统的密封性关闭电动机，踩下制动踏板保持3min，气压表的白针指示压力保持不变，表示密封性可靠。

（2）保养
①应定期检查制动管路的密封性，使其处于良好的状态，一旦发现弯折、擦破、压扁的地方，应及时更换。
②排出储气筒中的冷凝水。用手拉动储气筒下面的排水阀的拉环，若排水阀被堵塞，就要把排水阀旋出，进行清理或更换。在旋出以前，要排出筒内的压缩空气，可利用多次踩动踏板的方法排出，否则会出现危险。

⑥ 机械类日语单词翻译（主汽车灯具类）不要翻译器，要专业人肉翻译囧 谢谢

引っかき伤

つやがある电机を加减します

小屋に扮します

反射镜

块の线に滑ります

鋳型は型を溶解プラスチックを型に流し込み始めて引き延ばされます

型を决めて売り払います

円柱形の机械部品などの両端の面は伤を引き延ばします

水の波纹

粗いです

扮して柱の足の内壁の缩める壁を闭じ込めます

気孔

足を押さえます

気孔に通ります

位置付けの突き出ている台

车に积み込む支柱R角の根印は白くなります

基准の孔

膜の粘度の高さを保护します

敷いてかばって干渉をかぶせることを密封します

色を逃げ回ります

黄斑

鋳型の油汚れは覆います

竿を突いていちばん伤つけ(损ね)ます

痕迹

化妆版はぐらぐらします

根部の壁は厚いです

高温は明るくつけます

车両のライト/に倒れて明かり/远光の明かり/下向きヘッドライト
内のかさの表面に転向します顺调なだけではありません、平らではありません、ミカンの皮、水の波纹、水の糸など欠陥

后雾の明かりの反射镜の表面の缩める迹

寒い材料の纹様

振动が减って敷きます

ランプソケット

线はくくります

プラスチックカードは挂けます

下敷きを密封します

化妆版

マジックハンド

ゴムを涂ってかさの工程に相当することをおさえます

スポンジは敷きます

位置付けの柱

ゴムを配置します

ゴムを涂ります

周転车

気密

四角形の冲撃吸収は敷きます

断热の切れ

超音波の溶接

热はねじを埋めます

感応

端子は点検します

U型カードは挂けます

少し突き出ています

回折格子

ゴムにあふれます

ゴムは抜かします

物は/原料を支えて支えると推测します/

密封して小屋にゴムをします

レンズ・フードはつなぐことをおさえます

つやがあるねじを加减します

ゴムはかぶせます

静电気は集尘します

反射器に返答します

光の固体化

摩擦の溶接に振动します

静电気の集尘する铳

びくびくし溶接します

润滑にします

调子の光、明るくつけること

型を分けます

型に相当します

オーバーオールは伤をはさんで、高温のやけど

光镜を配合します

阶が内情(本心)が漏れて、指纹、雑用、が変形がないことがはげ落ちるないことをめっきして、内のかさは、材料、みみに欠ける黒い点、引っかき伤、水の糸がありません

黒い点

材料に欠けます

受け入れる少し最大の寸法 (点が不纯物/泡/ぶつぶつ/白色の斑点を含みます
)
受け入れる最大の线形の欠陥の长さ

最大の欠陥の数量

ひとつの阶の色収差、発黄をめっきします

阶をめっきして色彩を出します

つに电気めっきをして変形します

表面のひび

表面の局部は不公平です

云雾の形の付着物

ミカンの皮の现象

抜かしてめっきします

拇印

仕事の位

构成の件

ランプソケットは切れに挿し込みます

ボールのねじ

ボールの头は席を调节します

⑦ 汽车线束保护用什么或哪种波纹管比较好

众所周知，一组带有波纹管线束的好坏与稳定性能，离不开它外面的保护层，比如线束外面用的波纹管，它的好坏，在某些方面决定着一组线束的好坏。这些年在走访客户的时候，经常看到或听到客户的反应。说一些机械上面保护线束用的波纹管质量问题，比如说，有些机械在工作的时候是会发热的，这就要求波纹管本身的材质能够有较好的耐温性能，可是经常看到的是很多才用了一年甚至几个月的波纹管就开始断裂，老化，脱落，更严重的是熔化或起火。所以在买波纹管之前，客户有必要多了解一些常用的知识，比如一些要求比较严格的设备，像一些要在温度较高或温度较低的工作环境中使用波纹管，所要求波纹管的材料就不相同，而材料的不同，会导致波纹管价格有较大的差异。经常一些客户打电话来买波纹管，当我了解他用途和采购的要求时候，听完我都替他捏一把汗。比如前几天一个做汽车线束的厂家来电话要求我报波纹管单价，我报完了，他就急了，说怎么这么贵，我们从别人哪里买才你三分之二的价格，可是当我和他多聊几句，多了解一些的时候，我就去了他们公司的仓库，拿了一条样品，当着他们经理的面用打火机一点，马上呼呼的就着了，还不容易吹灭。他们老板马上脸色都变了。我说了一句，一分钱一分货，这样的货不但不能给你节约成本，反而是你的定时炸弹，然后我拿出了我带去的波纹管样品，无论他们用打火机点多久，当火源离开的时候，波纹管上面也就没有了火苗，我说这才是汽车线束波纹管的标准，当然还有其它方面的检测项目和标准，这时我又拿出来我多种项目的检测报告给他们的老板看，我说一条波纹管看起来很简单，其实你想买到合适你用的话，你还是需要多了解一下，不能单看价格便宜，而是需要综合算帐，看有什么样的要求，就用什么样的材料，不能因小失大，我把这段经历写出来，也是为了一些消费者在购买这类产品的时候，少走弯路，能买到适合自已产品用的波纹管，具体情况可以上东莞市正得电子有限公司网站了解。

⑧ 天然气车辆泄漏报警系统中主机板上什么号码指示灯显示红色

有泄露或故障时，才会显示红灯。但是也能看到天然气中毒的报道，这样的中毒一般是在使用的过程中，特别是使用燃气热水器的时候，由于大量使用导致缺氧，从而导致不玩全燃烧产生一氧化碳而中毒。

但要注意防止泄露。注意通风就好，不会中毒，但如果室内聚集过多，遇到明火就有爆炸的危险。

安全隐患：

1、CPU指示灯常亮：

解决方法：首先检查中央处理器的电源线，但如果电源线没有插上，不仅中央处理器指示灯会一直亮着，而且电脑屏幕不会完全黑，它会亮着，但会很暗，这与纯黑屏有些不同。

2、DRAM指示灯常亮：

解决方法：当动态随机存取存储器指示器总是打开时，重新插入方法工作良好，因为存储器中有一些静电，你可以拔出记忆，抹去金手指，然后把它插回去。