DOC处理装置多少温度起作用

1. 福田车的DOC+POC系统后处理堵塞原因

福田汽车告诉您：排放升级技术路线

对柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的颗粒物（ PM）和氮氧化物（ NOx）要求越来越严。降低这两种污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，减少污染物的排放。目前国四的技术路线有两种 EGR和 SCR： SCR路线是在缸内减少 PM产生，在排气管上加装附属部件，减少 Nox排放； EGR路线是在缸内部抑制 Nox产生，在排气管上安装 POC降低 PM排放。具体的工作原理以及实现形式，我们之前讲过多次，不做过多赘述。今天我们重点来谈谈 POC。

EGR 路线的柴油机，排气处理装置一般是 DOC+POC。

DOC 是 diesel oxidation catalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。氧化 CO、 HC、及 PM中的一部分可溶性有机物 SOF， DOC在处理 CO和 HC方面具有较高的活性，对尾气中的 CO、 HC、 SOF的转化效率达到 90%以上，使经过处理的 CO和 HC能完全满足囯四法规的要求。可使 NO转变为 NO2，但是对 NOx总量没有明显效果。

POC 是 particle oxidation catalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。简单来说， POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（ 250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低 PM的目的。

POC 堵塞原因

POC 把颗粒物抓起来，需要高温才能燃烧掉。如果车子一直跑在低负荷区，排气温度较低，捕捉的颗粒物烧不掉集聚起来，就有可能堵塞 POC；如果在堵塞未及时关注并解决的情况下，一旦有燃油混入，就会有可能导致催化器烧融。

POC 常见的故障就这两种：堵塞与烧融。

POC 堵塞会造成排气不畅，发动机冒烟，动力不足，排气管烧红等现象。

ECU 是如何知道 POC是否堵塞的呢？就是靠排气管上的压差传感器。

压差传感器有两个管，分别连接 DOC入口的管路以及 POC出口的管路，其中粗的接上游入口，细的接下游出口。压差传感器必须垂直固定在底盘大梁上，如上图所示。

压差传感器的原理很简单，两端压差越大，信号电压越大。正常情况在，怠速时压差传感器的信号电压大约在 0.7-0.8V左右，如果怠速时信号电压大于正常值，则表明 POC有堵塞。

同时我们在诊断仪上看到和 POC相关的故障码，如 POC堵塞 /POC移除等故障，都是 ECU通过 POC信号电压判断的。在发动机标定过程中，绘制出不同工况下的特性背压曲线（主要是和进气量相关，不同的进气量对应一个背压值），在这个值上给一个上下范围，当实背压大于上限范围时， ECU认为 POC堵塞；当背压小于下限范围时， ECU认为人为移除了 POC。

下图是一个示意图，辅助大家理解。

当报出 POC堵塞或者移除故障时，主要检查：

1 ）压差传感器安装是否松动，管路是否接反；

2 ）压差传感器以及线路是否损坏；

3 ） DOC+POC是否被掏空或者堵塞。

POC 堵塞了怎么处理呢？

POC 堵塞了如果处于成本考虑，不想更换新的应该怎么处理呢？小轨也请教了主机厂的朋友和售后的师傅们，目前有以下几种途径。

1 、高温炉再生

把 POC拆除下来，通过专用的设备进行加热，提高 POC内部温度，烧掉聚集的颗粒物。这种方法区域温度不可控，再生效果不一，容易对产品造成二次损伤，再次烧熔，同时成本比较高，不推荐使用。

2 、清水清洗

拆下 POC，用压力水（ 4bar）和压缩空气（ 6bar）冲洗。具体方法如下：

1 ）直立 POC， POC尾端朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约 5min；

2 ）调整 POC方向， DOC端朝上压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约 5min；

3 ）水平放置 POC，用压力水从 POC出口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续 2分钟后，旋转 120°继续冲洗，分 3次完成此清洗步骤。

4 ）水平放置 POC，用压力水从 DOC入口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续 2分钟后，旋转 120°继续冲洗，分 3次完成此清洗步骤。

5 ）直立 POC， POC出口朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续清洗至水变清，结束清洗。

6 ）直立催化捕集消声器静置 5分钟左右，待水基本已流出后，将催化捕集消声器装入车辆后处理系统，启动车辆，保持发动机在最高空转下转运行 5-6分钟。

清水冲洗时候，注意拆除 POC压差传感器管路，防止进水。这种清洗方法，据我们维修师傅反馈，清洗效果一般。

3 、清洗液清洗

目前市场有针对 POC/DOC的清洗液和保护液，清洗效果尚可，且不会对催化剂本身产生损坏，操作也比较简单。清洗方法如下：

1 ）将清洗再生剂装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力，至喷出液体为泡沫状；

2 ）拆除 POC压差传感器以及导管，将喷射导管由 ""喷入点（如下图） ""伸入 POC系统内部，向系统中喷射泡沫状清洗再生剂；

3 ）启动发动机，踩油门至 2500-3000rpm，保持 1-2min，排出清洗后的烟泥；

4 ）照此方式再次清洗两次；

5 ）将催化剂保护液装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力至喷出液体为连续流体状，向系统中喷入催化剂保护液；

6 ）启动发动机，踩油门至 2500-3000rpm，保持 2-3min，排出产品残液，重新装好 POC压差传感器。

4 、超声波清洗

我们售后维修需要用到超声波的地方不少，例如清洗油嘴，油泵等，借助超声波的高频振动可以去除其他方法难以清理的污染物以及难以触及的边边角角。同理我们可以把这项技术应用在清洗 POC上，效果很好，只不过操作成本和难度偏高。 想了解更多可以网络一下

2. 机房的温度、湿度标准值是多少

空调用来控制数据中心的温度和湿度，制冷与空调工程协会的“数据处理环境热准则”建议温度范围为20-25℃(68-75℉)，湿度范围为40-55%，适宜数据中心环境的最大露点温度是17℃。

在数据中心电源会加热空气，除非热量被排除出去，否则环境温度就会上升，导致电子设备失灵。通过控制空气温度，服务器组件能够保持制造商规定的温度/湿度范围内。

空调系统通过冷却室内空气下降到露点帮助控制湿度，湿度太大，水可能在内部部件上开始凝结。如果在干燥的环境中，辅助加湿系统可以添加水蒸气，因为如果湿度太低，可能导致静电放电问题，可能会损坏元器件。

机房的温度和湿度以及防静电措施都有严格的要求，非专业项目人员一般不能进入，机房里的服务器运行着很多业务，例如移动的彩信、短消息，通话业务等。机房很重要，没有了机房，工作、生活都会受到极大影响，所以每个机房都要有专业人员管理，保证业务正常运行。

IDC机房采用活动地板下送风，电源机房采用上送风的方式精确控制机房空间的温度及湿度。机组制冷功率完全能满足机房设备制冷功率要求并有较大冗余，为客户的网络系统提供最佳运行条件。

(2)DOC处理装置多少温度起作用扩展阅读：

作为机房（电脑学习室/数据中心），它的物理环境是受到了严格控制的，主要分为几个方面：即温度、电源、地板、防火系统。

1、温度

说到温度，一般用的都是空调了。空调用来控制数据中心的温度和湿度，制冷与空调工程协会的“数据处理环境热准则”建议温度范围为20-25℃(68-75℉)，湿度范围为40-55%，适宜数据中心环境的最大露点温度是17℃。

2、电源

机房的电源由一个或多个不间断电源(UPS)和/或柴油发电机组成备用电源。为了避免出现单点故障，所有电力系统，包括备用电源都是全冗余的。对于关键服务器来说，要同时连接到两个电源，以实现N+1冗余系统的可靠性。静态开关有时用来确保在发生电力故障时瞬间从一个电源切换到另一个电源。

3、地板

机房的地板相对瓷砖地板要提升60厘米(2英尺)，这个高度随社会发展变得更高了，是80-100厘米，以提供更好的气流均匀分布。

这样空调系统可以把冷空气也灌到地板下，同时也为地下电力线布线提供更充足的空间，现代数据中心的数据电缆通常是经由高架电缆盘铺设的，但仍然有些人建议出于安全考虑还是应将数据线铺设到地板下，并考虑增加冷却系统。

小型数据中心里没有提升的地板可以不用防静电地板。计算机机柜往往被组织到一个热通道中，以便使空气流通效率最好。

4、防火系统

机房的防火系统包括无源和有源设计，以及防火行动执行计划。通常会安装烟雾探测器，在燃烧产生明火之前能够提前发现火警，在火势增大之前可以截断电源，使用灭火器手动灭火。

在数据中心是不能使用自动喷水灭火装置的，因为电子元器件遇水后通常会发生故障，特别是电源未截断的情况下使用水灭火情况会变得更糟。

即使安装了自动喷水灭火系统，清洁气体灭火系统也应早于自动喷水灭火系统启动。在数据中心还应该安装防火墙，这样可以将火源控制在局部范围内，即便是发生火灾也可以将损失减到最低。

3. 那些汽车车型有排气后处理装置

排气后处理装置叫三元催化转换器，以汽油为燃料的家用轿车都有这个装置。

三元催化转换器当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。

为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氮和氧，当温度为250℃左右时，污染物便会发生有效的转化。

(3)DOC处理装置多少温度起作用扩展阅读

三元催化转换器的使用注意事项：

排气管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用贵金属在高温下的催化作用，实现对尾气中有害气体的净化，如果尾气没问题，三元催化器根本不需要保养，当然为了保险起见，建议车子行驶三万公里的时候，将其拆卸下来，检查一下具体的情况，顺便做保养。

如果尾气出现问题，首先就要检查或者保养三元催化器。汽车的正常尾气应该是无色没有怪味的，如果是黑色或者蓝色的尾气需要尽早改善和维修，黑色尾气是因为燃油无法充分燃烧所致，通常会造成积碳过多；而蓝色尾气多是烧机油现象，这个比较严重，可能导致三元催化器被铅等成分覆盖，导致报废和失效。

4. 什么是POC+DOC全称及原理

POC，全称是particle oxidationcatalyst，就是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。

DOC，全称是diesel oxidationcatalyst，就是柴油机氧化催化器。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC（碳氢化合物化），CO（一氧化碳）等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H₂O和CO₂，DOC达到净化尾气中HC、CO的目的。

(4)DOC处理装置多少温度起作用扩展阅读

根据催化转化装置的净化形式，可以分为氧化催化转化装置、还原催化转化装置以及三元催化转化装置。

随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。催化转化器是汽车排气系统的一部分，它安装在发动机排气管中。

催化转化装置是在催化剂的作用下通过氧化反应、还原反应、水性气体反应和水蒸气改质反应，将排气中的CO、HC、及NOx三种有害气体转化成无害气体二氧化碳、氮气、氢气和水。

其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右。

5. 钢材的退火、正火、淬火、回火的目的是什么呢！各种热处理加热温度范围和冷却方法如何让选择

钢材各种热处理的目的为：
退火的目的：主要是降低金属材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或压力加工，减少残余应力，提高组织和成分的均匀化，或为后道热处理作好组织准备等；
正火的目的：主要是提高低碳钢的力学性能，改善切削加工性，细化晶粒，消除组织缺陷，为后道热处理作好组织准备等；
淬火的目的：使钢件获得所需的马氏体组织，提高工件的硬度，强度和耐磨性，为后道热处理作好组织准备等；
回火的目的：主要是消除钢件在淬火时所产生的应力，使钢件具有高的硬度和耐磨性外，并具有所需要的塑性和韧性等。

各种热处理加热温度范围
退火的合理的退火温度从55℃到70℃。退火温度一般设定比引物的 Tm低5℃。
正火是将工件加热至Ac3(Ac是指加热时自由铁素体全部转变为奥氏体的终了温度，一般是从727℃到912℃之间)或Acm(Acm是实际加热中过共析钢完全奥氏体化的临界温度线 )以上30~50℃，保温一段时间后，从炉中取出在空气中或喷水、喷雾或吹风冷却的金属热处理工艺。

淬火的温度通常亚共析钢的淬火温度为Ac3以上30~50度；共析钢或过共析钢的淬火温度为Ac1以上30~50度。
回火分为低温回火，中温回火和高温回火；低温回火是在150~250℃进行的回火；中温回火工件在350～500 ℃之间进行的回；高温回火工件在500~650℃以上进行的回火。

钢厂热处理的冷却方式：
退火：在炉内以较快的速度冷却到过冷奥氏体较不稳定的温度下等温停留，直至到结束后出炉冷却，所需的工艺时间比较短，而且能获得在同一温度下转变的均一组织。
正火：在空气中冷却，其冷却速度比退火快。正火后铁素体量减少，共栖体变细，低合金钢正火后，常常出现混合组织。
淬火：先用较快的速度冷却，然后等温停留在奥氏体高温分解完成，是低合金钢得到俊逸的和硬度适度的预备组织，改善切削性能。
回火：回火通常使用空冷和水冷两种方法；空冷速度慢，可以减小组织的偏析，使组织更稳定，是最常用的方法；水冷多用于45#和40Cr的调质回火，以获得回火索氏体。

6. DOC能降低NO的含量么

能。
1，装配前置DOC能显著提高SCR入口排气中V(NOz ) : V(NO.),加快SCR反应速度_提高NO。转化效率,降低SCR系统柴油机的NO。排放，在稳态和瞬态循环均能降低NO。排放20%左右；
2、在ESC工况下,由于DOC入口温度处于较高水平(350 ℃以上),DOC对NO。与 NO。体积比的影响会随着排气中氧含量和排气温度、空速的增加逐渐降低,同时排气温度超过一定范围(450 ℃以上)时,由于NH。对O。的选择性突然提高,NO。与NO。的体积比对NO.转化效率的影响将减小；
3、在ETC和热态WHTC循环下DOC内氧化反应产生的热量有限,不足以提高SCR入口排气温度,但由于DOC具有储热功能,前置DOC能在一定程度提高试验循环SCR入口平均排气温度,但是温度的提高对NO。排放的改善不足5%,其对NO2与NO。体积比的提高才是改善NO。排放的主要原因；
4、装配前置DOC对冷态WHTC循环SCR入口温度无改善作用,但是其增加了冷态和热态循环下高于尿素起喷温度工况点的数量,同时提高了SCR入口处V(NO2) : V(NO:),改善了低温状态下SCR反应速率,从而改善了WHTC循环NO排放。

7. doc是什么组成及原理

DOC结构与工作原理
DOC一般封装在排气管中，其结构由蜂窝状载体组成。载体一般都是陶瓷或金属材料制成。载体表面涂覆有铂系贵金属，其作用有二：
一、铂金属可以很好的吸附各种汽车尾气排放气体，包括没有参与燃烧的氧气。而氧是DOC与后处理各部件“催化氧化”功能的核心。
二、铂系金属作为催化剂可以降低被氧化物的氧化温度。

氧化型催化转化器简称DOC（Diesel Oxidation Catalyst），是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的装置。它是催化转化器技术中的早期产品。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。

8. 欧马可国六气温低经常报后处理故障

欧马可国六气温低经常报后处理故障:
按照国六的执行时间表来看，今年7月1日之后城市车辆（工程用车除外）已经开始实施国六标准，非国六车型不能进行销售和生产，即使售卖出去后，也无法上牌。到2021年7月后，将普及到所有车辆上。至2023年1月，国六B阶段全面实施，中国的卡车市场全面进入国六阶段。‍
国六阶段中，对车辆的排放要求更低，而且全方位多系统协作监控车辆排放，刷数据、改装后设备等规避监控的操作基本不能实现了。相比较国际市场，中国的国六标准是世界上最严格的六阶段标准。

举个例子说明一下，尿素箱中添加了尿素质量传感器，尿素浓度标定值在32.5%（±7%）左右。一旦浓度过高或过低，车辆会报出尿素质量不合格的故障码，若10小时内不进行故障处理，车辆将会限扭，甚至限速，想跑也跑不动了，必须处理。
这只是国六里的冰山一角。如果想了解更多来维学院学习一下，会了解到更多。

言归正传，今天给大家分享几个国六标准下后处理系统中的已经遇到过的故障案例，以及检查项目。

氧化催化器（ DOC ）效率过低。
DOC的作用是降低HC（碳氢化合物）、NO、CO排放，减少PM。处理的方式就是将这些燃烧不完全的废气混合燃油进行再次氧化，变成二氧化氮和二氧化碳。由于DOC中的贵金属材料不耐硫元素的特性，所以当燃油中含硫量过高时，会导致DOC处理效率过低。

因此，该故障排查重点为：

是否使用非国六标准柴油；
HCI 喷射系统故障（雾化不好、滴漏、堵塞）
排气管漏油；
DOC 劣化。

9. doc上游温度过低

600度以内就行，在DOC上游温度达到后,通过HC喷射系统进行再生排气温度控制将DPF上游排气温度控制到再生温度600℃左右。