间隙自动调整装置

『壹』 依维柯后轮刹车怎么调

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南京依维柯汽车后轮制动器应如何装配与调整？
南京依维柯汽车后轮制动器应如何装配与调整?
张***
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你***
2016-03-21 11:47:08
(1)Brembo后轮制动器①组装制动轮缸组装前对制动轮缸的各个零部件应仔细清洗，如图2-101所示，将新的密封圈浸泡在制动液中，用制动液润滑各个运动件（包括活塞2、制动轮缸内壁和密封圈）的表面。
组装方法如下：将密封圈安装到活塞上时，应使带唇边的一端朝向轮缸内部（即两个活塞上的密封圈的喇叭口相对安装然后将它们安装到后制动轮缸4中。将防护罩1先安装到制动活塞2外侧的凹槽中，再将其套到制动轮缸的安装凹槽内。
②每次组装时应再次检验制动轮缸密封圈和外面的防护罩，更换那些已有老化破损迹象的制动轮缸密封圈和防护罩。如图2-110所示，将制动轮缸下面的衬垫和制动轮缸2装到制动底板1上，然后装上弹性垫圈3。
③如图2-111所示，装上制动蹄支承销3，装上垫片5和锁片2，穿入两个固定螺钉4，拧紧固定螺母6和7。固定螺母6的拧紧力矩是15N*m，固定螺母7应旋到底，在螺母都上紧后将锁片折弯，以锁紧螺母。
安装排气阀。安装排气阀之前应检查排气阀下锥面是否完好，如完好，用压缩空气吹通、洁净其内孔，吹净其外部的油迹和灰尘，最后将排气阀安装到制动轮缸上并安装好制动油管④如图2-112所示，装上支架3，以32N*m的力矩拧紧螺母1，使支架居于中间位置。
如图2-113所示，在后制动蹄3的制动杠杆2上装上驻车制动拉线1，使右制动蹄3支撑在支承销4上，安装好制动蹄稳定装置5。⑤按照图如2-114所示，装上右制动蹄4的回位弹簧6，回位弹簧的一端钩在右制动蹄的孔中，另一端挂在支承销7上；将制动底板2的一端插人右制动蹄4相应的槽中，套上弹簧3，装上左制动蹄1，并使制动底板2的另一端插入相应的槽中。
用与上面同样的方法装复左制动蹄3的定位装置，如图2-115所示，将固定板9装在支承销1上，然后装上左制动蹄的回位弹簧2;将传动板8和自调拨板5固定在右制动蹄7上，然后将弹簧4的一端钩在自调拨板5上（注意：挂钩朝外），另一端固定在左（前）制动蹄3上。
⑥如图2-116所示，拆下左、右（前、后）制动蹄上的稳定装置1，将可调顶杆3调至最短的尺寸后，再回旋一圈，撬开左、右制动蹄2和6的下端向外张开，装入可调顶杆3，装入前注意把有棘轮的一侧装到靠向自调拨板5的一侧，之后再重新装上左、右(前、后）制动蹄上的稳定装置1。
⑦如图2-117所示，将左、右两制动蹄置于制动底板的中间位置，通过调整棘轮1使制动蹄的外圆直径小于所配制动鼓内径1。2?1。4mm,检查制动蹄在张开时自调拨板2的拨板端能否与棘轮1啮合。⑧如图2-118所示，用厚薄规（塞尺）1检测自调拨板3与后制动蹄内侧凸起部分之间的间隙，正确的间隙应在0。
25?0。76mm范围内。这个间隙可以通过拉杆4上端的自锁螺母5进行调整。在后轮毂空腔表面涂抹一薄层润滑脂，将轮毂内、外的新油封表面涂抹适量润滑脂，用专用工具压入，将内部装满润滑脂的轮壳内轴承装入半轴套管的轴颈上，装上后轮，装入轮毂外轴承和外油封。
调整好轮毂轴承紧度后，上好调整螺母的固定螺钉。装入半轴后，用83。5N*m的力矩上紧半轴的固定螺钉。用同样方法组装好另外一边的车轮制动器。排放完成后轮回路中的气体，让汽车在多次前行和倒车过程中不断踩下制动踏板，以检验组装完成的各个零配件能否进入良好的配合状态和检验装配质量。
按照以上方法安装好另外一个后轮制动器。(1)Perrot后轮制动器的装配①清洗制动轮缸的各个零部件，更换新的制动轮缸密封圈。按照前面讲述的（Brembo制动轮缸的）方法组装Perrot后轮制动轮缸。
组装后的制动轮缸如图2-119所示。②配件的制动间隙自动调整装置（图2-120)，厂商是以总成提供的，不需要调整。③如图2-121所示，将制动轮缸1安装到制动底板2上，之后以10N?m的扭矩拧紧它的两个固定螺钉7。
如果需要换用新的制动间隙自动调整装置3，用螺钉5(应带上弹性垫圈和支承垫片6)将新的制动间隙自动调整装置固定在制动底板上，但不要把螺钉5拧太紧，使它可以在导向孔中移动即可。如果不需要更换制动间隙自动调整装置3，这时需要润滑调节销4。
注意左、右两个调节销是不可以互换位置的。④调节销的调整方法：如图2-122所示，将左、右调节销1和2向里（内）旋到底，而后慢慢对等地向外旋出两个调节销，直到两个调节销上的制动蹄支承面之间的距离Y在84?84。
5mm范围内。⑤如图2-123所示，装上制动油管2，并拧紧其接头1，接头的拧紧力矩为14N?m。⑥如图2-124所示，首先将驻车制动拉索9安装到右制动蹄2上的杠杆8上；装上右制动蹄，使它紧靠在制动底板1上，并使其上端顶靠在制动轮缸上，下端顶靠在制动间隙自动调整装置的支承销上。
将制动蹄稳定装置中的定位销7插到制动底板上，压住定位销，之后装上弹簧和弹簧座，用力压下另外的一个弹簧座，并将弹簧座转90°，然后松开，稳定装置就安装完毕。将带有弹簧和弹簧座的传动杆3安插到右制动蹄2中上部相应的凹槽中，再装上左制动蹄5，用前’述同样的方法装上左制动蹄的稳定装置4，最后装上下边的制动蹄回位弹簧6。
⑦如图2-125所示，把左、右制动蹄回位弹簧1和3的下端挂在制动蹄各自的孔中，然后用工具将回位弹簧的上端挂在挂簧孔2中。注意：作为配件提供给用户的制动蹄摩擦片，无论是标准的，还是加厚的，它的厚度都比名义值加大0。
5mm，这0。5mm是为前机械加工预留的加工量，所以使用前是必须要进行机械加工。用手工锉削加工，工作效率太低，锉削加工出的几何形状和精度也无法满足制动性能的要求。[收起]

『贰』 盘式制动器的制动间隙是靠什么机构来自动调整的

制动钳上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一个弹性很强的密封具有一定厚度的胶圈
自调就全靠它勒

『叁』 盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整的

当前，盘式制复动器的调整机构已制自动化。一般都采用一次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。

『肆』 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理

刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内

工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移

向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支

承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在

活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈

的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环

与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与

夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活

塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使

活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。

『伍』 鼓式刹车蹄间隙怎么调

鼓式刹车蹄间隙的调整方法如下：1、自动调整式自动调整式制动器自动调节该间隙。执行驻车制动或脚制动时，自动间隙调整装置工作，通过调整杆调整制动间隙；2、手动调整式转动制动器间隙调节器来调节制动蹄片的外径，使其大约比制动鼓的内径小1mm；3、具体操作方法是用螺钉旋具拨动调节螺母，向外扩展制动蹄片，直到制动鼓锁住为止，然后把调节螺母拨回规定的槽口数。

『陆』 汽车上制动间隙的调整有哪几种方法

1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8～1.mm之间，如小于0.8mm，应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）。(6)间隙自动调整装置扩展阅读：

判断活塞总成是否有效：
1、用SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）；
2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车10次左右。注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，最后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。
如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞总成）已不能正常工作，必须更换。

『柒』 什么是汽车的刹车力和刹车间隙自动调整

汽车的刹车力体现在两个方面，一是制动钳对制动盘的力（或是制动内蹄对制动鼓的力容），另一个是轮胎对地面的力，
刹车间隙自动调整，一般结构是浮动钳式的制动形式，它能调整制动片与制动盘间的间隙，保持有足够的间隙，又能使其间隙不致于过大；另一结构是鼓式制动，它有一个结构在倒车制动时，能自动调整制动蹄与制动鼓间的间隙正好合适，

『捌』 摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理是怎样的

摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理
摩擦限位式制动间隙自动调整装置又称为一次调准式自动调整装置。这种装置主要用于轮缸式制动器，其作用原理是通过一个与轮缸活塞保持一定的（即设定的制动间隙）轴向间隙，而与轮缸内壁能产生较大摩擦力（400一550N）的限位摩擦环，限制不制动时制动蹄复位的极限位置，以保持规定的制动器间隙。当制动间隙在设定值内，制动时限位摩擦环不动，轮缸活塞只在与限位环配合的轴向间隙内移动，驱动制动器作用。若制动间隙大于设定值，制动时，轮缸活塞先在限位环间隙内移动，当制动系统液压升高至某一值时（一般为达到800一1100kPa)，活塞在液力推动下，带动限位摩擦环一齐移动，直到制动蹄片与鼓（盘）紧贴产生制动作用；当解除制动时，活塞复位受限位环的限制，回到设定的位置，即制动蹄只能复位到设定间隙的位置。

『玖』 制动系统的间隙自调

制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙（以下简称制动器间隙）如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。
制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。
右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。
制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。

『拾』 2018年注册登记哪些车辆应装自动调整装置

所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置。
根据新的GB7258《机动车运行安全技术条件》规定，自2018年1月1日起，所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置。
根据挂车车轴品牌的不同，每台车需要新增的成本在900-1500元之间。