实验用自动配气装置

1. 如何用faa法染色固定，如何使用抽气装置

石蜡切片法——固定与包埋
一、实验目的

掌握石蜡切片法中固定、透明与包埋的基本操作步骤及要点。

二、实验材料

党参、秦艽或其它材的根

三、实验用具及试剂

福尔马林-酒精-醋酸混合固定液(简称FAA)、各级酒精溶液、二甲苯、石蜡（熔点52～54℃）、恒温箱、电热板、解剖针等。

四、实验内容与步骤

1．取材

取培养在花盆中或用植物园中的党参根或秦艽根，用水冲去附在其上的木屑或泥土，切成5mm长的小段(亦可用带侧根的部分)。

2．固定

FAA固定液中固定24h以上。

3．脱水

将FAA固定液倒出后，转入70%酒精中浸泡1h后，再顺次转入83%和95%酒精中各2h，然后转入纯酒精中2～3h（中间换一次)。

4．透明

等量纯酒精及二甲苯中2h，二甲苯2h(中间换一次)。

5．透蜡

将已经透明的材料和二甲苯一起倒入包埋用的小杯中，此时可把写好的标签投入二甲苯中，然后轻轻倒入溶解的石蜡(熔点为52～54℃)，这样，石蜡就在二甲苯的上层凝固起来。小杯放在35～37℃的熔蜡炉内，使石蜡徐徐溶解到饱和为止，约需l～2d。

6．包埋

先将小杯移入56～60℃的恒温箱内(温度宜较石蜡熔点高3℃)，待石蜡熔化后，倒去含二甲苯的石蜡，换以熔化的纯石蜡，以后每隔lh左右换纯蜡一次，材料在恒温箱中的时间视不同材料而异，约为2～5h，共换纯蜡2～3次，即可进行包埋。

包埋时，先用道林纸摺成适当大小的纸盒，放在已经加热的电热板上。然后右手持解剖执针，左手从温箱中取出盛满石蜡的小杯，随手将温箱关好，迅速把石蜡连同材料和标签一起倒入纸盒中，再用烤热的解剖针轻轻拨动材料使之排列整齐。如发现材料附近有石蜡的凝块，则需用热针熔去，同时使标签上有字的一面朝外，以便识别。稍停，待盒中石蜡凝到不致动摇材料时，就将纸盒轻轻放入冷水中使它迅速凝固。半h后，即可取出贮藏备用。

五、实验注意事项

1．在材料选择和切割时应注意下列问题：

（1）选取新鲜、无病虫害并具代表性的材料；

（2）先作徒手切片或剥离检查，决定适宜的材料，立即固定；

（3）注意按季节和植物生长发育不同阶段取材；

（4）材料大小要适当。

2．固定时应注意的问题：

（1）标签的填写

必须将标签纸贴于标本瓶上，并写上以下内容：编号、采集时间、地点、处理者姓名。另外，在实验记录本上表明编号的详细情况：何种植物的何种器官，是横切还是纵切，用的是何种固定液等等。

（2）固定液的选择

根据所用材料的不同，选择不同的固定液。一般，各种器官，不论是根、茎、叶，还是花和果实，其组织切片均用FAA固定液，而根尖、茎尖、花等材料的压片（非切片法）用卡诺固定液。

（3）材料体积的影响

对于微小材料可直接投入固定液，对于较大材料，则须将其先解剖成较小材料，再迅速投入固定液。若材料外部超过固定液上线，达不到固定作用时，应须立即放入渗透力很强的固定液中，如醋酸酒精溶液；或利用超声波发生器处理数min。

（4）多毛芽或根茎的固定

对多毛的芽或根茎固定时，须先投入渗透能力很强的醋酸酒精溶液中数分钟，然后再投入其它固定液中固定。必要时配合抽气装置，其意义在于使固定液尽快渗入材料内部，并排除材料内气泡的干扰。

3．脱水时的注意事项

（1）脱水从低浓度开始逐渐替换高浓度酒精，否则发生细胞收缩。

（2）从同浓度（保存液中）酒精开始。例FAA从70%或50%酒精开始。注意要加盖，各级酒精停留时间因材料而定。

4．透明时的注意事项

（1）使用时材料必须脱尽水分，否则发生乳状混浊。
（2）要避免材料收缩

2. 中核二三电气队是干嘛的

负责建筑工程内的电气安装及维修等工作。
工作范围包括中低压电气设备安装及调试、电气设备维护等。
施工内容包括:电气设备安装、电缆敷设及端接、钢件预制及安装、弱电设备安装、照明装置安装、接地装置安装、电气设备检查试验、电气设备送配电调试等。

3. 气动凿岩机的工作原理是什么

气动凿岩机工作原理：气动凿岩机工作时，气压交替变化着进入气缸的后腔和前腔，推动活塞往返运动。同样压气也作用在气缸的后盖或前盖上，使凿岩机后退或前进，因此，凿岩机产生振动从而产生凿击力。推荐使用天水巨丰的YT28凿岩机，边孔凿岩机省时省力。

该凿岩机有以下优势：
1、YT28G型凿岩机是国内首屈一指的凿岩工具。它重量轻、凿速快、故 障率低、可靠性高，深受用户欢迎。
2、但广大用户常为开凿岩洞时右侧的超挖量大于左侧而苦于无法解决。原因是凿岩机后部柄体结构所致（柄体右侧比左侧宽，左侧边缘离凿岩机中心线尺寸为110mm，而右侧则是185mm）造成打边孔时右侧的角度大于左侧。为了帮助用户解决这一问题，我厂经过多次对凿岩机柄体右侧结构的改进，并进行了充分的现场试验（右侧边缘离凿岩机中心线尺寸由185mm缩减到135mm，接近左侧的110mm）用户反应效果甚好。基本解决了开凿岩洞时右侧比左侧超挖量大的问题，既减少了出渣量，又节省了砌碹时的水泥用量，同时会使工程的成本随之降低。
3、这种改进的YT28G凿岩机既不影响零件通用率，同时提高了气管弯头和注油器的使用寿命，深受已使用用户欢迎。

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4. 配气机构的拆装要领

1. 配气机构的结构
发动机配气机构的作用是按照每个气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气及时从气缸排出。
发动机配气机构的结构根据发动机类型不同有一些区别，但基本可以分为两部分，即气门组和气门传动组。气门组的主要作用是封闭进、排气道；气门传动组的主要作用是传递从曲轴正时齿轮至气门的动作力，使气门定时开启或关闭。其配气机构的主要结构如下：
1)气门组主要部件包括气门(进气门或排气门)、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁环、气门导管及气门油封等。
2)气门传动组主要部件包括正时齿轮(正时链轮和链条或者正时带轮和正时传动带)、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。
2.配气机构的形式与分类
发动机配气机构的形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式及凸轮轴的传动方式等。
按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
1)气门顶置式配气机构的进、排气门都倒装在气缸盖上，凸轮轴则装在曲轴箱内。其主要特点是燃烧室结构紧凑、工艺性好；充气阻力小，充气效率高；具有良好的抗爆性(汽油机)和高速稳定性能，易于提高发动机的动力性和经济性指标，因此国内外汽车发动机普遍采用气门顶置式配气机构。
2)气门侧置式配气机构的进、排气门装在气缸体的一侧。气门侧置式配气机构的特点是气门的开、闭由凸轮轴上的凸轮通过挺柱直接控制，省去了摇臂和摇臂轴、推杆等零件，简化了配气机构。但是气门布置在气缸体的一侧，使燃烧室的结构不紧凑，不利于压缩比的提高，同时还导致进气弯道多，进气流动阻力增大，充气效率低下，因此发动机的动力性较差。目前，这种形式的配气机构已被淘汰。
另外，也有采用进气门顶置而排气门侧置的配气机构，这种布置形式，进气门尺寸不受限制，可做得较大，进气管可以做得粗且具有较理想的形状，降低进气阻力，因此充气效率较高；侧置排气门可以得到良好的冷却。这种配气机构结构复杂，目前仅在某些高速发动机上采用。
3.按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。
1)凸轮轴下置式配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱底部靠近中部位置，由曲轴正时齿轮驱动。这种配气机构的优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单，但存在零件较多、传动链长、系统弹性变形大、配气相位准确性较低等缺点。大多数大、中型客车和货车均采用这种方式。
2)凸轮轴上置式配气机构中的凸轮轴布置在气缸盖上，这种结构中，凸轮轴通过摇臂(或直接)驱动气门，没有挺柱、推杆，使往复运动质量大大减小。因此它适用于高速发动机。但凸轮轴离曲轴中心线更远，因此正时传动机构更为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。缸径较小的柴油机的凸轮轴上置时给安装喷油器也带来困难。
上置凸轮轴的另一种形式是凸轮轴直接驱动气门，这种配气机构的往复运动质量最小，对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低，因此特别适用于高速强化发动机。这在国外的高速汽车发动机上已得到广泛应用。
3)凸轮轴中置式配气机构把凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。当发动机转速较高时，可以减小气门传动机构的往复运动质量，从而减小惯性力。这种发动机如仍旧采用齿轮传动，由于凸轮轴和曲轴的中心距增大，必须在两者之间加装中间齿轮。
4.按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)传动三种。
1)齿轮传动 由曲轴到配气凸轮轴一般只需要一对正时齿轮，必要时加装中间齿轮，适合凸轮轴下置、中置式配气机构发动机采用。正时齿轮一般用斜齿轮并用不同材料制成，曲轴正时齿轮常用钢材制造，凸轮轴正时齿轮常用铸铁或夹布胶木制造，目的是使啮合平稳，减小噪声和磨损。所有齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。
2)齿形带传动 现代高速发动机广泛采用齿形带传动。齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。齿带的张力可以由张紧轮进行调整。这种传动方式可以减小噪声，减少结构质量并降低成本。一汽奥迪轿车采用的是同步带传动装置。
3)链传动 优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到保证。
5.按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。
1)每气缸两个气门的布置 两气门结构要求有较大的气门通道断面面积，发动机进气门直径大于排气门直径。为了使发动机进气顺畅及配气机构结构简单，二气门布置方式主要有以下几种类型：
合用气道。气门在机体上纵向排成一列，相邻两个进气门或排气门合用一个气道，优点是气道简化，并可得到较大的气道通道面积。
交替布置。进、排气门交替布置，每缸单独用一个进、排气道，优点是可使气缸均匀冷却，对热负荷较严重的发动机更适宜。
分开布置。进、排气道分置于机体两侧，对于柴油机来说，为了避免排气加热进气，常把进、排气道分置于发动机机体两侧，对于汽油机来说，为了使汽油更好地雾化，需采用排气歧管的废气热量对发动机进行预热，进、排气道多置于机体同一侧。
2)每气缸四个气门的布置 四气门结构一般是两个进气门和两个排气门。其排列形式主要有两种：
1)串联形式。即同名气门排成两列，其主要特点是：可通用一根凸轮轴及驱动杆传动；进气门间的进气效率有差异；排气门的热负荷也不相同。因此现在这种排列方式已经很少采用。
2)并联形式。即同名气门排成两列，其主要特点是：能产生进气涡流，进气门进气效率与排气门热负荷基本相同；需用两根凸轮轴传动。因此大多数发动机都采用这样的布置形式。

5. 自动化配套气泵储气筒稳压吗

卡车上用气的地方有许许多多，小到汽笛，大到刹车等，如果没有储气筒，单凭空压机泵出的气量，远远不够。这时就需要先将空压机泵出的空气存储在储气筒中，等待关键时刻使用。就如同山涧的小溪，不足以带动发电机组，而经过水库的积攒之后，才能推动是一个道理。

过滤

编辑

我们都知道，空气中含有大量的灰尘和水分子、还有因空压机故障泵入的机油，如果进入车辆的气路当中，久而久之，容易损坏车辆零部件，给行车安全造成一定的隐患。经空压机泵入的空气会在储气筒做短暂的停留，由于空气中的水分子和灰尘、机油的相对重量要重于空气，所以会落到储气筒的下部，这时储气筒又起到了过滤的作用。

稳压

编辑

单管路进出气的设计，稳压效果没有一进一出的好

的空气体积变少；空气中携带的水分因为温度的关系也不容易沉淀。所以必须对进入汽车气路中的空气先进行一个降温。而这个降温的过程是在两个部分来实现的，一个是螺旋管，另外一个就是储气筒。

实用新型属于汽车,拖拉机的气泵自动控制装置,其特点是气泵皮带轮安装在传动螺母上与螺杆支座组成运动副,传动螺母可被与气泵储气筒相通的气缸顶杆推动,气缸与储气筒间有一限压排气阀。当储气筒内达到额定压力时,顶杆作用使气泵皮带轮离开气泵驱动轴上的摩擦片空转,气泵就停止工作,避免做无用功；储气筒内压力下降时,气泵皮带轮压住摩擦片,气泵重新工作。

6. 浓硫酸药液储罐 配气体干燥装置 请问这个气体干燥装置是什么需要怎么安装（硫酸罐口有法兰）

我觉得在干燥装置里主要放一些能吸收水分的干燥剂，因为浓硫酸有很强的吸收空气中水分的能力，如果，时间久了，浓硫酸会被稀释

7. 高中化学实验制备气体原理总结

1.常见气体的制取和检验（转）
⑴氧气
制取原理——含氧化合物自身分解
制取方程式——2KClO3 2KCl+3O2↑
装置——略微向下倾斜的大试管,加热
检验——带火星木条,复燃
收集——排水法或向上排气法
⑵氢气
制取原理——活泼金属与弱氧化性酸的置换
制取方程式——Zn+H2SO4 === H2SO4+H2↑
装置——启普发生器
检验——点燃,淡蓝色火焰,在容器壁上有水珠
收集——排水法或向下排气法
⑶氯气
制取原理——强氧化剂氧化含氧化合物
制取方程式——MnO2+4HCl(浓)MnCl2+Cl2↑+2H2O
装置——分液漏斗,圆底烧瓶,加热
检验——能使湿润的蓝色石蕊试纸先变红后褪色;
除杂质——先通入饱和食盐水(除HCl),再通入浓H2SO4(除水蒸气)
收集——排饱和食盐水法或向上排气法
尾气回收——Cl2+2NaOH=== NaCl+NaClO+H2O
⑷硫化氢
①制取原理——强酸与强碱的复分解反应
②制取方程式——FeS+2HCl=== FeCl2+H2S↑
③装置——启普发生器
④检验——能使湿润的醋酸铅试纸变黑
⑤除杂质——先通入饱和NaHS溶液(除HCl),再通入固体CaCl2(或P2O5)(除水蒸气)
⑥收集——向上排气法
⑦尾气回收——H2S+2NaOH=== Na2S+H2O或H2S+NaOH=== NaHS+H2O
⑸二氧化硫
①制取原理——稳定性强酸与不稳定性弱酸盐的复分解
②制取方程式——Na2SO3+H2SO4=== Na2SO4+SO2↑+H2O
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶
④检验——先通入品红试液,褪色,后加热又恢复原红色;
⑤除杂质——通入浓H2SO4(除水蒸气)
⑥收集——向上排气法
⑦尾气回收——SO2+2NaOH=== Na2SO3+H2O
⑹二氧化碳
①制取原理——稳定性强酸与不稳定性弱酸盐的复分解
②制取方程式——CaCO3+2HClCaCl2+CO2↑+H2O
③装置——启普发生器
④检验——通入澄清石灰水,变浑浊
⑤除杂质——通入饱和NaHCO3溶液(除HCl),再通入浓H2SO4(除水蒸气)
⑥收集——排水法或向上排气法
⑺氨气
①制取原理——固体铵盐与固体强碱的复分解
②制取方程式——Ca(OH)2+2NH4ClCaCl2+NH3↑+2H2O
③装置——略微向下倾斜的大试管,加热
④检验——湿润的红色石蕊试纸,变蓝
⑤除杂质——通入碱石灰(除水蒸气)
收集——向下排气法
⑻氯化氢
①制取原理——高沸点酸与金属氯化物的复分解
②制取方程式——NaCl+H2SO4Na2SO4+2HCl↑
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶,加热
④检验——通入AgNO3溶液,产生白色沉淀,再加稀HNO3沉淀不溶
⑤除杂质——通入浓硫酸(除水蒸气)
⑥收集——向上排气法
⑼二氧化氮
①制取原理——不活泼金属与浓硝酸的氧化—还原;
②制取方程式——Cu+4HNO3===Cu(NO3)2+2NO2↑+2H2O
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶(或用大试管,锥形瓶)
④检验——红棕色气体,通入AgNO3溶液颜色变浅,但无沉淀生成
⑤收集——向上排气法
⑥尾气处理——3NO2+H2O===2HNO3+NO
NO+NO2+2NaOH===2NaNO2+H2O
⑩一氧化氮
①制取原理——不活泼金属与稀硝酸的氧化—还原;
②制取方程式——Cu+8HNO3(稀)===3Cu(NO3)2+2NO↑+4H2O
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶(或用大试管,锥形瓶)
④检验——无色气体,暴露于空气中立即变红棕色
⑤收集——排水法
⑾一氧化碳
①制取原理——浓硫酸对有机物的脱水作用
②制取方程式——HCOOHCO↑+H2O
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶
④检验——燃烧,蓝色火焰,无水珠,产生气体能使澄清石灰水变浑浊
⑤除杂质——通入浓硫酸(除水蒸气)
⑥收集——排水法
⑿甲烷
①制取方程式——CH3COONa+NaOH CH4↑+Na2CO3
②装置——略微向下倾斜的大试管,加热
③收集——排水法或向下排空气法
⒀乙烯
①制取原理——浓硫酸对有机物的脱水作用
②制取方程式——CH3CH2OH CH2=CH2↑+H2O
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶,加热
④除杂质——通入NaOH溶液(除SO2,CO2),通入浓硫酸(除水蒸气)
收集——排水法
⒁乙炔
①制取原理——电石强烈吸水作用
②制取方程式——CaC2+2H2OCa(OH)2+CH CH↑
③装置——分液漏斗,圆底烧瓶(或用大试管,锥形瓶)
④检验——无色气体,能燃烧,产生明亮的火焰,并冒出浓的黑烟
⑤除杂质——通入硫酸铜溶液(除H2S,PH3),通入浓硫酸(除水蒸气)
收集——排水法或向下排气法
2.一些快速制法(即无需加热)(手打版)
1.O2 2H2O2=催化剂MnO2==2H2O+O2
2Na2O2 + 2H2O = 4Na+ + 4OH- +O2
2.Cl2 KMnO4与浓盐酸
16HCl+2KMnO4=2KCl+2MnCl2+8H2O+5Cl2
3.HCl 将浓硫酸逐滴加入浓HCl中
4.NH3 将CaO或者Ca(OH)2或者NaOH（皆为固体）加入浓氨水 加氧化钙是利用其与水反应消耗水且放热 加Ca(OH)2或者NaOH利用其与水反应放热
5.H2 NaH+H20→NaOH+H2↑(较少考，但03年上海考过)

8. 负压吸气装置工作原理是什么

佩带人员从肺部呼出的气体，由面罩、三通、呼气软管和呼气阀进入清净罐，版经清净罐权内的吸收剂吸收了呼出气体中的二氧化碳成分后，其余气体进入气囊。

另外，氧气瓶中贮存的氧气经高压导管、减压器进入气囊，气体汇合组成含氧气体，当佩带人员吸气时，含氧气体从气囊经吸气阀、吸气软管、面具进入人体肺部，从而完成一个呼吸循环。在这一循环中，由于呼气阀和吸气阀是单向阀，因此气流始终是向一个方面流动。

(8)实验用自动配气装置扩展阅读

供氧方式：

（1）定量供氧。呼吸器以固定的速率的氧气流量向气囊中供氧，可以满足配戴人员在中等劳动强度下的呼吸需要。

（2）自动补给供氧。当劳动强度增大，定量供氧满足不了佩带人员需要时，自动补给装置向气囊中自动补给氧气，气囊充满时自动关闭。

（3）手动补给供氧。当气囊中聚集废气过多而需要清除或自动补给供氧也不能满足需要或发生故障时，可以采用手动补给供氧。

9. 告诉我一下 Porsche CAYMAN S身上的VARIOCAM PLUS（可变气门正时装置）的工作原理．

可变气门正时理论

合理选择配气正时，保证最好的充气效率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系可以通过图1进一步给以说明。

图1中每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。如迟闭角为40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好地利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。

图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min 。由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。

改变进气迟闭角可以改变充气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。

在Passat B5轿车上的应用

可变气门正时的结构与传动

Passat B5轿车最新选用2.8升V6发动机，该发动机对可变气门正时进行了特别设计。从俯视观察，其传动方式以及进排气凸轮轴分布如图2所示，排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在内侧。曲轴通过齿形皮带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴

10. 实验室气体管道系统哪个厂家的专业

实验室气路指实验室气体工程，即从气瓶至仪器终端之间连接的管线。实验室气体管路安装是从气源钢瓶站(气瓶间)总阀门到各相关的仪器间工作台上各个气体阀门, 一系统的工艺流程。气路系统主要应用于处理高纯度气体，或有毒气体和腐蚀性气体的控制设备，是真正的针对实验室的气路系统。 本文是万致实验室气体气路专业设计师谈及的实验室气体管路设计的安装、施工、工艺的要求。

实验室气体管路工程安装事项及工艺要求:

1.气体管路采用不锈钢材质,在管路上好设个杂质、水分过虑的净化装置。

2.所有气体管路材质都是选用高质量、退火、 无缝不锈钢。铜管只在气体管路的末端或对气体纯度要求不高的地方使用(比如通风柜、实验台)。

3.气体管路需要有安全压力释放阀门、压力调节阀门、压力表来指示气体压力。

4.安全减压阀要有标示,标明压力释放级别。管路布置,每隔一段距离设明确标识,指示气路流向等。

5.气体管路及相关配件支架等,应考虑到防腐防蚀等因素,选用渡锌或防腐防蚀的材质配件。

6.管路支管都宜明敷,所有管道注意通风措施的条件。

7.为维护维修留出足够的空间。