大学生方程式赛车的传动装置

❶ F1赛车的传动系统是怎么组成的

底盘，也称车架抄，是F1赛车的袭主要结构，制造质料特别安全和坚硬，多采用碳纤维与铝合金复合材料和宇航科技。

油箱，F1赛车油箱容积200CC（1998年规则），位于车手背后。国际汽联从1995年起规定使用普通汽油，并允许中途加油。

引擎，引擎安装于赛车后半部，为容积3000CC自然吸气式，动力输出在700至800匹。从理论上讲，引擎气缸越多，马力越大，但工艺更复杂。目前，F1赛车普遍采用V－10引擎。在当今世界，能制造F1引擎的公司只有法拉利、梅塞德斯－奔驰、雷诺、福特、标致、本田和丰田。


F1传动系统是汽车工业最新技术的代表。首先，F1赛车的档位有6或7档，从今年4月开始，已经有车队使用全自动无顺序感应式变速装置，使车手在极短时间内调整引擎马力。

驾驶辅助系统，指赛车档位以外的控制动力输出技术。

❷ 国内大学的fsae都是什么状态

由交通大学本科生自主设计开发，历时10多个月完成的方程式赛车，长2.3米，每100公里加速不到3秒，多项“黑技术”，吸引了社会媒体和校内师生的广泛关注。“新生小牛”交通大学广汽丰田方程式车队(交通大学FSAE队)首次获得新秀榜第二名。勇于创新，不负众望，国内大学的fsae都是什么状态？

为了能够生产出符合预期设计的零件，成员们从5月份开始，前往团队赞助商之一成都的一家汽车工厂，独立制造和加工零件。从传动方式的设计，到轮圈的手工制作，每一个环节，每一道工序，每一个装置，团队成员都力求完美。在整个设计开发过程中，最困难的问题是零件装配的干涉。整个组装大概重复了十次左右，而小零件的重复组装更频繁，单调却又复杂。当被问到会不会觉得这样的工作很无聊时，裴晋举笑着回答：“不会无聊！因为我们热爱赛车，所以一定要把赛车做到极致，我们才会享受繁琐的流程。”

❸ 一级方程式赛车的变速原理是怎么的呢

F1使用的是“双离合器式7档变速器”
参考：http://ke..com/view/1299898.htm

其基本原理和普通的手动变速器一样
发动机输出的动力，分别由两个离合器输出到变速器内
两个离合器，分别单独地控制 1.3.5.7档，和2.4.6档

当车手使用“离合器1”挂上1档起步后，另一个“离合器2”已经将2档挂好，只需要车手拨动方向盘后面的加档拨边，“离合器2”就自动闭合；而原先的“离合器1”自动脱开，并准备好3档，等待闭合
当车手再次加档到3档时，“离合器1”自动闭合；“离合器2”自动脱开，并准备好4档，等待闭合
...依次类推

这种变速器形式，相对自动变速器，不仅保留了原有手动变速器的驾驶乐趣，简化了换档的步骤，而且避免了自动变速器浪费动力的缺点。
最关键的是，换档速度可以在0.1-0.2秒的时间内完成
这样就可以保证赛车动力供给到车轮的连惯性

可以在比赛的时候，注意下
一般赛车在过一个中等弯道的时候，使用的是3档过弯
当弯道之后是一个大直道时，赛车将会在直道上连续加到7档
你可以在发动机转速变化的间歇声里，感觉出来
上赛场里，最长的那个大直道，就是这样的

❹ 大学生电动方程式赛车为什么需要减速箱

方程式赛车是要讲规则的，规则不让用转子引擎，就不能用。
F1的规则明确规定了必须使用自然吸气2.4L V8汽油机，用其他任何类型的引擎都属于违规。
而且转子引擎油耗过大，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合。更要命的是在技术上，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油、气密性下降等问题，所以很难控制其油耗，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难。而现在使用的往复活塞引擎在F1领域经过60年的发展，基本已经到了机械极限，非常成熟。
另外关于转子引擎的专利。转子引擎的专利不属于Mazda，而是原来属于NSU，（后来NSU并入Audi），Mazda的转子技术就是在和NSU合作的过程中学过来的。
至于转子引擎的输出特性，当年小马跑的是勒芒24小时不是拉力赛……转子引擎的低转低扭矩输出的特性跑拉力赛将会是完全而彻底的灾难。
至于游戏规则的制定……
组委会是见了哪家强了就会不遗余力地打压。前两年拼命打压银红，又是扣预算帽又是禁止中途试车，结果冒出了BGP和RBR，勒芒也是如此，而已……维持赛事的技术均衡对于观众而言未必不是一件好事。

❺ F1有没有离合器

F1也是有离合器的，F1使用的是序列式半自动变速箱。方向盘下方有三个拨片，除了左右的升降档拨片，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片。但是在比赛中，这个离合器拨片是不用的。车手只要动手拨动换挡拨片，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的。

离合器的概念：
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

❻ 机械系的学渣，怎样才能做一份合格的机械毕业设计

讲讲我的经历吧----我是机电的
记得毕业设计时，老师一个星期见两次，检查进度。这个时候可以让老师给你讲讲啊。不过之前一定要提前做工作，把和题目相关的资料多看看。
（资料，各种与题目相关的文献资料。。。重点，是和你相类似的毕业设计）
见老师的时候一定要有思路，讲的出，能唬住老师，即使你什么都没做（话说，我就是靠一张思路图，拖了一个月的时间）。老师交代的事，积极点，给老师留个好印象。
老师的印象很重要的，不知道你的学校如何，我们会有一个中期检查，老师会找一个他认为最差的人去参加学院答辩（学院答辩，一群退休的老教授，虐死你）。老师没选我，虽然我几乎什么也没做，但老师一直觉得我还可以。。。
做上面的这些事，主要是给自己争取点时间。把毕业设计要用到的知识，又学了一下。不然答辩的时候就悲剧了。
最后一个月还是自己完成了。六张设计图纸，电路图，几十页控制程序代码+设计说明书。想想当时为了平安毕业，也是蛮拼的。。。
PS：如果你实在做不出来的话，就买一份吧，机械毕业设计都在这里 http://www.56doc.com/mechanical/ 买个自己修改修改，定做的话贵点，价钱看你的题目难易了，（当时我也想做一份的，但价钱太高。只能自己搞了，事后觉得其实也挺简单的，看了三菱的使用手册，自己的专业书，最后编了几十页代码。功能都实现时，那种满足比XX都好）
-----毕业设计的价格，合格定做的最少也要1000~2000左右，几百块钱的就是XX呵呵。
PPS：不知道这是我第几次给人出坏主意了，我已毕业了，你还是好好学学相关专业知识，还是匿了吧

❼ 大学生方程式赛车中为什么禁止电机反转

个情况不可能出现，首先四驱赛车的电机是直流电机，因为电流方向决定磁场方向，调换正负极后，电流方向改变必然会改变磁场方向，电机一定反转，这个情况只适用于直流电机且电压加在电动机两端是，如果在电机和电池之间还有电路的话就要分情况了，例如在电机和电池之间接桥式整流的话，必然不改变转动方向

❽ 参加大学生比赛的智能小车传动装置为什么不用齿轮传动而直接用马达驱动

齿轮转动有着结构简单、维修方便、成本较低的优点，但是结构较大。而采用马达直接驱动（术语叫步进电机或伺服电机）可以直接通过电信号来实现减速、加速，所以体积较小，但是它的控制电路为很复杂的集成块电路，结构复杂。

❾ 大学生方程式赛车的传动系统一般制作周期是多久

一周。大学生方程式赛车的传动系统制作周期是一周。传动系指位于发动机到汽车驱动轮之间的传递动力的装置。传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。