制动器检测装置

㈠ 制动试验的原理和方法

制动试验台可分为测功机制动试验台和惯性制动试验台。目前，大多数在用车辆的维修部门都使用测功机制动试验台，所以这里只介绍测功机制动试验台。

制动试验台的功能:
通过制动试验台检测制动力来评价汽车制动性能的好坏。

1.测功机制动试验台的结构

测功机制动试验台由制动力承载装置、制动力测量装置和制动力指示装置组成。

制动力承载装置:一般由四个滚轮组成。为了使汽车轮胎与压路机之间以及汽车轮胎与路面之间的附着系数相似，在压路机上开设一定数量的凹槽。左右两对滚轮分别安装在带有轴承的工作台上，由电机驱动。从动辊和从动辊之间采用无声链传动，每对辊都有测速发电机输出辊的转速信号。为了方便汽车进出，在两个滚轮之间安装了一个升降器。制动力测量装置:由电机、减速器、测量机构等组成。测量时，电机通过减速器带动滚轮，再由滚轮带动车轮转动。当车轮制动时，鼓面在制动力的作用下会停止转动，制动力会传递到鼓面轴端的小齿轮上。此时电机仍处于驱动状态，所以浮动齿轮箱会绕滚筒轴端的小齿轮转动一个角度。连接到齿轮箱的杠杆将该扭矩传递到压力缸。制动力显示装置:制动力可通过油压表显示，左右车轮各安装一个油压表。为了方便指示左右车轮制动力的差异，左右车轮采用了相同的双针规。

目前为了记录每一个瞬间的雕刻力，都是用微型计算机进行记录，记录结果经过处理、显示、打印。

工作原理在对车轮进行制动时，捡拾车行驶至制动试验台，车轮置于主动辊和从动辊之间，升降器放下。电机由延时电路启动，由减速器、链传动和从动辊驱动车轮低速转动。车轮速度稳定后，驾驶员踩下制动踏板。在车轮制动器的摩擦扭矩下，它开始减速并旋转。此时，由电机驱动的滚筒在车轮和轮胎周边的切线方向上施加制动力，克服制动摩擦力矩，保持车轮持续转动。同时，车轮和轮胎在鼓表面的切线方向上施加与制动力方向相反的反作用力。在反作用力矩的作用下，减速器壳体和测力杆向滚筒旋转的相反方向摆动，力等于滚筒对车轮的制动力，通过浮动电机减速器体和杆传递给测力尺，并由测力尺的指示来指示，从而测量车轮的制动力。2制动试验台的使用

测试时，先检查左右轮胎气压是否符合要求。升降机调平后，汽车驶入，测试前轮置于两个滚轮之间。放下升降机。此时，两侧电机通过浮动扭矩箱带动车轮转动。当试验台的滚轮达到预定车速时，发出信号，驾驶员迅速踩下制动踏板，左右车轮开始制动。此时，制动力显示装置可以观察到制动力的变化过程，并与标准制动曲线进行对比，判断制动系统的技术状况。 @2019

㈡ 制动器的检查内容和要求是什么(年度保养检查)

行车制动器检查方法如下：

1、检查制动液液量，制动液的储液量应在储液罐的上下刻线之间，如果缺少制动液，应添加同种、同品牌型号的制动液，不可添加其他种类的制动液或酒精代用品。

2、液压制动系统制动踏板的“脚感”，踩下制动踏板，首先应能感觉出踏板的微小自由行程（符合各车型的要求），自由行程应在6-20mm之间继，续踩下踏板，踏板应有明显的阻力直至踩不动为止。

3、检查制动系统泄漏情况，检查制动系统的技术状况，排除各连接部位的松动、漏油或漏气现象。

4、停车状态下的检查起动发动机后，在发动机运转数分钟后，对于液压（含真空助力类型）制动系统，若踏下制动踏板反应正常，则管路系统正常。

5、行驶状态下的检查起动发动机，松开手制动，使汽车以20-30km/h的速度行驶，在干燥平直的路面上踩下制动踏板，汽车应迅速减速及停车，且无跑偏现象。

㈢ 谁能说说"制动器实验台"的工作原理啊急急急急！！！！！

惯性制动器是根据惯性制动原理设计的，融制动器、联轴节以及二者相互转换功能于一体的新型装置。惯性制动器属纯机械产品，兼有防风与制动的功能，安全可靠，因而倍受港口、冶金、矿山、起重运输等行业用户的欢迎。为了满足用户对惯性制动器产品提出的更高要求，长沙三占惯性制动有限公司和湖南大学合作开发一套惯性制动器试验台装置，对各种型号及规格的惯性制动器的起动力矩、动力矩、轴向振动等特性进行测试和研究，以改进产品性能和提高产品质量。 惯性制动器试验台设计的关键问题是惯性负载的模拟。本文从惯性负载的运行及制动特性入手，分析了模拟惯性负载的方法，包括用减速机、飞轮来模拟，针对这些方法存在的问题提出了电模拟法的思想。通过介绍变频调速理论和PLC的控制思想，建立了试验台在电模拟模式运行下的数学模型，为控制系统的实现奠定了理论基础。在变频调速控制理论基础上设计了试验台的电气控制系统，包括主电路设计、变频调速控制系统、PLC控制系统和计算机的信号采集和数据处理系统等。整个控制系统的核心控制由PLC完成，包括动作顺序控制、数值计算、频率的过程控制等，而变频调速的实现靠变频器来完成的，两者相互结合较好地完成了惯性负载的模拟。在惯性制动器的“直接测量”系统中，用惯性制动器右端的扭矩传感器来测量制动力矩的，考虑到惯性制动器特有的结构，对惯性制动器工作制动试验数据进行分析，建立了数学微分方程，通过编程计算分析了制动力矩的变化情况，发现了问题并对试验台和惯性制动器的应用提出了改进建议。惯性制动器试验台的研制成功为惯性制动器产品的检测、各种性能的测试提供了有效的手段，同时也为改进产品性能提供了数据依据，为新产品或新改进的产品提供了试验平台。通过本文的研究不仅解决了惯性制动器试验台的惯性负载模拟问题，同时也解决了类似试验台的惯性负载模拟问题，如摩托车制动器试验台的惯性负载、汽车制动器试验台的惯性负载等等，具有较大的意义。

参考文献
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刘卫国.陈昭平.张颖 MATLAB程序设计与应用 2003()
段钦华.杨实如 大型带式输送机传动装置的设计研究 [期刊论文] - 湖南大学 2005(3)

㈣ 如何用滚筒式制动检测台检测制动力

1．检测准备
①检查轮胎气压是否符合
汽车
制造厂的规定，若不符合规定，应将气压充到规定值。
②检查滚筒表面是否干燥，有没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。
③检查汽车各轴轴荷是否超过试验台允许范围。
2.检测步骤
①将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。
②将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。
③汽车停稳后，置变速器于空挡，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。
④ 降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。
⑤带有轴重测量装置的试验台，此时测量轴重。
⑥启动电动机，使滚筒带动车轮转动，2s后测得车轮阻滞力。
⑦踩下制动踏板，测取制动力增长全过程中的前轴左、右轮动力和各轮制动力的最大值，同时也测出制动协调时间。
⑧ 升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。
⑨ 当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新启动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动，检测驻车制动性能。
⑩所有车轴的行车和驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出试验台。
?切断制动试验台电源。
3．检测注意事项
①为了防止制动时车轮容易抱死而难以测出制动器能够产生的制动力，允许在汽车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力，但附加质量或作用力不计入轴荷。
②检测制动力时，可以在非测试车轮上加三角垫块或采取牵引方法阻止车辆移动。
③检测制动力时，通过采取措施后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用平板试验台检测或路试检测。
4．检测标准
根据GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》，汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表13-1的要求。制动力检测时，其制动踏板力或制动气压应符合表13-2的要求。

㈤ 电梯制动器检测开关的作用

就是当电梯到达指定楼层之前几秒,会有相应感应装置给系统减速刹车指令,制动器动作。

㈥ 汽车制动器检测方法标准

汽车制动器检测方法标准如下：1、检查连接机构有无变形、松旷；2、在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%，轮胎与路面间的附着系数不小于0.7，坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间不小于5min；3、拉紧驻车制动器，空车平地用二挡应不能起步；4、检查驻车制动器操纵杆的行程，其工作行程不能超过全行程的3\/4；5、放松驻车制动操纵杆，速器处于空挡，支起一个驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。