半自动切换装置结构图

A. 半自动双缸洗衣机结构图解

你这是海尔半自动双桶洗衣机，从成色上看是新购的，旋钮拧到强洗就拧不了的原因，是你用力

小，如果旋钮拧到排水处需要加大一点力气。因为排水旋钮需要拉动一根细钢丝绳带有拉簧的

堵水阀。另外图二那里是线屑过滤器 ，使用后需要清理，具体清理方法，图二中线屑过滤器

蓝色的上端有压片，按下拉出即可。

如下图所示，点击图片浏览：

B. 半自动叉车的工作原理和液压系统原理图

某型号叉车工作装置的液压系统原理图如图3-3所示，该液压系统有起升液压缸8、倾斜液压缸6和属具液压缸7三个执行元件，由定量泵10供油，多路换向阀（属具滑阀1、起升液压缸滑阀3、倾斜液压缸滑阀4）控制各执行元件的动作，单向节流阀5调节起升和属具动作速度，从而驱动工作装置完成相应的工作任务。

向左转|向右转

由于叉车原动机（内燃机和电动机）的转速高，扭矩小，而叉车的行驶速度较低，驱动轮的扭矩较大，因此在原动机和驱动轮之间必须有起减速增矩作用的传动装置。当叉车在不同载荷和不同作业条件下工作时，传动装置必须要保证叉车具有良好的牵引性能。对于内燃叉车，由于内燃机不能反转，叉车要想倒退行驶，必须依靠传动装置来实现。叉车的传动装置有机械式、液力式、液压式和电动机械式几种。机械式传动只能具有有限数目的传动比，因此只能实现有级变速。液力式传动效率较机械式低，液压传动能够使传动系统大大简化，取消机械式和液力式传动中的传动轴和差速器。

某型号叉车行走驱动液压系统的原理图如图3-4所示，该液压系统由变量主液压泵1供油，执行元件为液压马达5，主液压泵的吸油和供油路与液压马达的排油路和进油路相连，形成闭式回路。双向安全阀3保证液压回路双向工作的安全，梭阀4和换油溢流阀6使低压的热油排回油箱，辅助液压泵7把油箱中经过冷却的液压油补充到系统中，起到补充系统泄漏和换油的作用，溢流阀8

叉车作业时转向频繁，转弯半径小，有时需要原地转向。叉车空载时，转向桥负荷约占车重的60%。为了减轻驾驶员的劳动强度，现在起重量2t以上的叉车多采用助力转向——液压助力转向或全液压转向。液压助力转向操作轻便，动作迅速，有利于提高叉车的作业效率，油液还可以缓冲地面对转向系统的冲击。

某叉车液压助力转向系统原理图如图3-5所示，该转向液压系统和叉车工作装置液压系统属各自独立的液压系统，分别由单独的液压泵供油。系统中流量调节阀2可保证转向助力器稳定供油，并使系统流量限制在发动机怠速运转时液压泵流量的1.5倍。随动阀3与普通的三位四通换向阀基本相同，只不过该阀的阀体与转向液压缸缸筒连接为一体，随液压缸缸筒的动作而动作。叉车直线行驶时，方向盘处于中间位置，随动阀3的阀芯也处于中间位置，转向液压缸4不动作，叉车直线行驶。当叉车转弯时，驾驶员转动方向盘，联动机构带动随动阀3的阀芯动作，使转向液压缸的两腔分别与液压泵或油箱连通，液压缸动作，驱动转向轮旋转，叉车转向，直到液压缸缸筒的移动距离与阀芯的移动距离相同时，阀芯复位，转向停止。

C. M96半自动卡宾枪的内部结构是什么样子的

M96半自动卡宾枪的第一组部件（包括枪管、供弹机构、瞄准装置和机匣），在机匣内侧的后部，焊上了一个限制铁，从而使能连发的枪机无法安装进去。机匣的外形尺寸与MP5K相同，以便HK公司的辅助装置如激光指示器和瞄准镜等能直接安装在这种半自动卡宾枪上。

与HK公司的原型枪不同，M96紧凑型半自动卡宾枪的枪口前端面和机匣的前端面并不平齐。确切地说，该型枪的枪管前端从机匣中伸出约40mm，并带有3个互成120°的突起，用于安装枪口消焰器或消声器。

其枪机下方做了局部改动，经过这样改装的仅能单发发射的枪机，才能装入该型枪的机匣内。

该枪的第三组部件（带有发射机构的握把）也作了相应的改进。快慢机只有保险和单发两个位置。与此相适应，其保险机构的内部只安装了用于完成半自动动作的零部件。

该枪使用的折叠枪托来自于HK公司。枪托在折叠状态时处于武器右方，枪托的造形使枪托在折叠时不遮盖抛壳口

D. 阿波斯1104半自动动力换档原理

原理入下:
根据换挡机构的不同结构，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式。①行星齿轮自动变速器采用行星齿轮传动，通过换挡执行机构实现换挡。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前大多数汽车采用的结构。
②平行轴自动变速器
采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现挡位的变换。广州本田雅阁汽车采用平行轴式自动变速器。
根据自动变速器的不同布置，自动变速器可分为前驱动式和前驱动式。①发动机前轮驱动传动系统采用前置驱动式。自动变速器和驱动桥是一体的，所以也叫自动变速驱动桥。②发动机前后驱动传动系统采用前后驱动式。自动变速器和驱动桥是独立的，所以叫自动变速器。
根据换档控制方式的不同，自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。①液压自动变速器通过机械手段将节气门开度和车速转换为液压控制信号，阀体内各调节阀按照设定的换挡规律控制各换挡执行机构的动作，实现自动换挡。②电子自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等转换为电信号，输入自动变速器的电子控制单元。电子控制单元根据这些电信号计算换档控制信号并输入相应的换档电磁阀，换档执行器由换档电磁阀控制实现自动换档。
根据传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。
①有级自动变速器各挡传动比为固定值，各挡传动比为间歇式。上面提到的行星齿轮自动变速器和平行轴自动变速器属于有级自动变速器。
②无级自动变速器可以在整个传动比范围内实现传动比的连续变化，即传动比变化不中断。目前采用钢带或链条传动，通过改变主动带轮和从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器是无级自动变速器。
DSG双离合器自动变速器:DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接换档变速器”，由大众根据其工作原理命名。
"动力换挡"目前有奥迪、高尔夫、宝来、途安、帕萨特、迈腾、速腾（查成交价|车型详解）等。都有双离合车型。
DSG不同于一般的半自动传输系统。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性之外，DSG还能提供不间断的动力输出，这与两个自动控制的离合器完全不同。传统的手动变速器使用离合器。换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的齿轮啮合，换挡时动力中断，使输出间歇。针对这个问题，DSG开发的可以看作是将两个手动变速器的功能结合成一个单一的系统。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。当变速器运行时，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器将使用中的档位分开，而另一个离合器将接合预选的档位，这可以确保在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，从而不会中断动力。
为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带Uneri的实心传动轴，另一部分是外空中心的传动轴；内实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，外空中心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。

E. 半自动切管机设计图纸，谁有发过来参考一下

用气缸来作为控制元件，用表控TPC4-4TD来控制气缸的动作，很容易实现切管机的自动控制内，无需专业技术容。

下面是实物接线图可供参考：

这个是通用的接线图，用于切管机控制可根据实际需要来接线，根据实际需要配置输入端的开关和感应开关，根据实际需要配置气缸的电磁阀。

F. 56式半自动步枪主要由几部分组成

56式半自动步枪的组成部分分别为：刺刀、枪管、瞄准具、活塞、机匣、枪机、复进机、击发机、弹匣与枪托。

56式半自动步枪的规格介绍：

全枪长：1025毫米

全枪重（不装弹）：3.85千克

枪管长：521毫米

弹仓容弹量：10发

子弹型号：7.62毫米56式枪弹

有效射程：400米

最大射程：1500米

保险装置：手动保险位于扳机护圈后方

(6)半自动切换装置结构图扩展阅读：

56式半自动步枪射击时的一般操作步骤如下：

1、将枪机拉向后方，直至被空仓挂机挂住；

2、右手食指将手动保险扳手向上扳到保险状态；

3、将装满枪弹的桥夹的任意一端插入枪机框前部的弹夹槽，然后按压桥夹最上方一发弹的后部，将10发枪弹沿桥夹一次推入弹仓。如果没有桥夹，也可以打开枪机后，将弹逐发压入弹仓；

4、再次将枪机向后拉动到限位并松开，枪机在复进簧作用下复进，并将弹仓最上面一发枪弹推入弹膛；

5、装定好合适的表尺，打开保险，即可开始射击。

参考资料来源：

网络-1956式半自动步枪

网络-56半自动步枪

G. 阀门电动装置如何实现手动、电动切换 求原理

为半主动切换，手动时需扳动手柄切换，手动状况转变为电动时则主动运转。其结构见图。它由手柄、切换件、直立杆、离合器、压簧等组成。需手轮操作时，将手柄向手动方向推进，切换件使离合器举高，并压榨压簧。

当手柄推到必定方位时，离合器即脱离蜗轮而与手轮啮合，一起直立杆在扭簧效果下直立于蜗轮端面，支撑住离合器不致下落，切换完结即可放开手柄，运用手轮进行操作。而需电动操作时，电动机将带动蜗轮滚动，支承于蜗轮端面的直立杆即倒下，在压簧效果下离合器敏捷向蜗轮方向移动，并与蜗轮啮合，一起与手轮脱开，主动完成手动到电动状况的变换。

(7)半自动切换装置结构图扩展阅读

产品型式：多回转电动装置

型号示例： 1.DZW30I-18/50：多回转电动装置，输出转矩300N·m（30kgf·m），电站型接口，输出转速18r/min，最大转圈数50，

2.DZBTZ45T-24B/S：多回转电动装置，输出转矩450N·m（45kgf·m），推力型接口，输出转速24 r/min，最大转圈数120，整体调节隔爆型，带手动减速箱。 3.DZZ120-24/240：多回转电动装置，输出转矩1200N·m (120kgf·m)，转矩型接口，输出转速24 r/min，最大转圈数240圈，整体型。

H. 摩托车的手动离合器、半自动离合器、全自动离合器分表示什么样结构分别用在什么车型上希有图。

摩托车的手动离合器主要应用于跨骑车，半自动离合器主要用于弯梁车，全自动离合器主要用于踏板车，不过由于每种摩托车都有很多种型号，所以即使是同一种类的车，离合器也可能不一样，所以也不能仅以手动、半自动和全自动离合来简单的对应车型。下面仅以常见的摩托车为例，比较典型的离合器图片。

I. 阀门电动装置的工作原理

阀门电动装置是实现阀门程控、自控和遥控不可缺少的驱动设备，其运动过程可由行程、转矩或轴向推力的大小来控制。

由于阀门电动装置的工作特性和利用率取决于阀门的种类、装置工作规范及阀门在管线或设备上的位置。
电动装置一般由下列部分组成：
专用电动机，特点是过载能力强﹑起动转矩大﹑转动惯量小，短时﹑断续工作。减速机构，用以减低电动机的输出转速。
行程控制机构，用以调节和准确控制阀门的启闭位置。
转矩限制机构，用以调节转矩(或推力)并使之不超过预定值。
手动﹑电动切换机构，进行手动或电动操作的联锁机构。
开度指示器，用以显示阀门在启闭过程中所处的位置。
5.1电动机：户外型采用YDF型，隔爆型采用YBDF型阀门专用三相异步电动机。
5.2减速机构：由一对直齿轮和蜗轮副两级传动组成。电动机的动力经减速机构传递给输出轴。
5.3力矩控制机构：当输出轴上受到一定转矩后，蜗杆除旋转外还产生轴向位移，带动曲拐，曲拐直接（或通过撞块）带动支架产生角位移。当输出轴上的转矩增大到整定转矩时，则支架产生的位移量使微动开关动作，从而切断电机电源，电动机停转。以此实现对电动装置输出转矩的控制，达到保护电动阀门的目的。
5.4行程控制机构：
采用十进制计数器原理，又称为计数器，控制精度高，结构见图7。其工作原理为：由减速箱内的一对大小伞齿轮带动中传小齿轮，再带动行程控制机构工作。如果行程控制器按阀门开、关的位置已调整好，当控制器随输出轴转动到预先调整好的位置（圈数）时，则凸轮将转动90°，迫使微动开关动作，切断电动机电源，电动机停转，从而实现对电动装置行程（转圈数）的控制。
注1：为了控制较多转圈数的阀门，可调整凸轮转180°或270°再压迫微动开关动作。
5.5开度指示机构：结构见图8。输入齿轮由计数器个位齿轮带动，经减速后，指示盘随阀门的开关过程同时转动，以指示阀门的开关量，电位器轴和指示盘同步转动，供远传开度指示用。移动转圈数调整齿轮可以改变转圈数。开度指示机构内设一微动开关和凸轮，当电动装置运转时，旋转凸轮周期性地使微动开关动作，其频率为输出轴转动一圈动作一次或二次，可供闪光信号等使用。
5.6手—电动切换机构：为半自动切换，手动时需扳动手柄切换，手动状态转变为电动时则自动运行。其结构见图9。它由手柄、切换件、直立杆、离合器、压簧等组成。需手轮操作时，将手柄向手动方向推动，切换件使离合器抬高，并压迫压簧。当手柄推到一定位置时，离合器即脱离蜗轮而与手轮啮合，同时直立杆在扭簧作用下直立于蜗轮端面，支撑住离合器不致下落，切换完成即可放开手柄，使用手轮进行操作。而需电动操作时，电动机将带动蜗轮转动，支承于蜗轮端面的直立杆即倒下，在压簧作用下离合器迅速向蜗轮方向移动，并与蜗轮啮合，同时与手轮脱开，自动实现手动到电动状态的转换。
注意：1.电动运行时切勿扳动切换手柄！
2.切换时按箭头方向推（或拉）动手柄，若推不到位时应边转动手轮边推动手柄！

J. 三相双电源自动切换电路图 简单的谁知道呀! 拜托指点一下 谢谢!!!