电子控制防滑制动装置的作用

『壹』 什么是防滑控制系统

当车轮转动而车身不动或是汽车的移动速度低于转动车轮的轮线速度时，车轮胎面与地面之间就有相对的滑动，这种滑动称为“滑转”，以区别于汽车制动时车轮抱死而产生的车轮“拖滑”。驱动车轮的滑转，同样会使车轮与地面的附着力下降。纵向附着力下降，使驱动车轮产生的牵引力减小，导致汽车的起步性能、加速性能和在滑溜路面的通过性能下降；而横向附着力的下降，又会降低汽车在起步、加速、滑溜路面行驶时的行驶稳定性。汽车防滑转电子控制系统是在车轮出现滑转时，通过对滑转车施以制动力或控制发动机的动力输出来抑制车轮的滑转，以避免汽车牵引力和行驶稳定性的下降。典型的具有制动防抱死和驱动防滑功能的汽车防滑控制系统其中，驱动防滑系统和制动防抱死系统共用车轮转速传感器和电子控制单元（ecu），只在通往驱动车轮制动轮缸的制动管路中增设一个驱动防滑系统制动压力调节装置，在由加速踏板控制的主节气门上方增设一个由步进电机控制的副节气门，并在主、副节气门外各设置一个节气门开度传感器，即可实现驱动防滑控制

『贰』 25t客车中电子防滑器各部分的作用

制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。
电子防滑器是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。

『叁』 防滑控制系统是什么怎样工作，有什么好处。

这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置，并在此基础上还研制出驱动防滑装置ASR。汽车上的ABS与 ASR，属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS"，实际上与ASR是同一回事。
既然是防滑，ABS与ASR的设计依据必然要涉及一个叫做“滑动率”的东西。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但是在现实中，由于轮胎的变形、打滑等因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此，ABS与ASR的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的ABS在制动过程中，通常将车轮的滑动率的控制在10%—20%之间，ASR在驱动过程中，通常将车轮的滑动率控制在5%—15%之间。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的，但是它们又有显著的差别，ABS对所有车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制；ABS只是一个控制制动的单环系统，而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。目前ABS在控制过程中，是通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器（ECU）处理后发出指令给电磁调节器，对各车轮的制动压力进行调节，而ASR在控制过程中，通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令，通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩，从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的，包括ECU和车轮转速传感器。目前多数轿车安装ABS装置，只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABS／ASR装置，因此下文主要介绍ABS装置。
控制原理ABS分有机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的，它利用轿车上的液压制动系统，加上车轮转速传感器，电子控制器和电磁调节器组成了ABS，其中轮速传感器要和一种叫“齿圈”的元件配对使用，组成了ABS的传感机构。轮速传感器内有电磁线圈可产生磁力线，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
综合前述各个部件的功能，ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
这里顺便提一下所谓ABS的“一放一收”，只是为了达到控制滑动率的一种形式，整个ABS的性能还与轮胎结构、表面花纹、充气压力、车轮偏转角、行驶速度、路面状况等因素有关。

『肆』 ABS+EBD它的作用是什么

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。

『伍』 怎么使用自动汽车防滑系统防滑系统的作用

汽车制动防滑装置的关键由电路部分和悬架部分组成。电路部分由驾驶室工作台双控手动开关、脚制动重量延时自动开关、底盘电磁阀和继电器、回收电机、相应的开关和电路等关键部件组成。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍如何使用汽车自动加速滑差调节。

加速滑动调节的作用

汽车的驱动力大于驱动轮与路面的附着力，是汽车加速打滑的直接原因。汽车在附着系数较小的道路上行驶时，驱动轮会经常打滑。为了避免驱动轮打滑，需要调整驱动扭矩，适度降低汽车的驱动力。下行车辆驱动力的调节一般有三种方式:制动调节、发动机调节和发动机与制动器的综合调节。当ISR电子控制单元检测到驱动轮打滑时，ASR电子控制单元将调整驱动轮的打滑。汽车行驶时，ABS/ ASR ECU根据各轮速传感器产生的轮速信号判断驱动轮是否打滑。驱动轮打滑时，ABS/ ASR ECU指令驱动步进电机逐渐关闭节气门，使发动机输出扭矩减小，驱动轮驱动力减小，从而抑制驱动轮打滑；如果驱动轮还在打滑，ABS/ ASR ECU发出调整信号，调整ASR制动压力调节器的工作，对驱动轮施加适度制动，降低驱动轮速度，将驱动轮的打滑率调整到最佳范围。汽车在附着系数不对称的道路上行驶时，如果驱动轮在泥泞的道路上造成打滑，ABS/ ASR ECU会调节ASR制动压力调节器对打滑的驱动轮进行制动，同时发动机会向另一侧的非打滑驱动轮施加正常扭矩，相当于 差速锁 的效果。好路上的驱动轮可以获得更大的驱动扭矩，使整车的驱动力达到最大值，进而提高汽车的行驶能力，提高汽车的通过性。

配备防滑系统的车有哪些优点？与没有配备ASR的汽车相比，配备ASR的汽车有很多优势。起初，这款车的动力性能很好。ASR可以使汽车充分依靠驱动轮的最大附着力，使汽车获得更大的驱动力，从而提高汽车的起步能力、加速能力和爬坡能力。尤其是在附着系数较小的道路上或者附着系数不对称的道路上，汽车动力的提升更加显著。其次，汽车ASR良好的方向稳定性可以保证汽车的驱动轮在行驶时也能获得更大的侧向附着力，从而提高汽车抗侧滑的能力，使汽车在行驶过程中具有良好的方向稳定性，降低汽车在后轮轴上行驶时后轮轴侧滑的风险，防止汽车在前轴上行驶时失去转向能力。这对于汽车在湿滑路面上起步、加速和转弯尤为重要。

车辆通过性好。由于ASR可以充分利用驱动轮的最大附着力，车辆在湿滑路面行驶时具有良好的通过性。尤其是汽车在附着系数不对称的道路上行驶时，汽车的通过性会有明显的提升。汽车的驾驶性能之所以好，是因为ASR大大提高了汽车的驾驶性能，很大程度上让驾驶员操作汽车变得轻松，大大缩短了驾驶汽车的紧张感，提高了驾驶舒适性。例如，当汽车遇到恶劣的路况时，驾驶员可以缩短 方向盘 和油门踏板上的大量响应，从而使驾驶变得容易并且具有良好的驾驶性能。缩短了主动 轮胎 的磨损，因为消除了主动轮的打滑现象，从而缩短了主动轮胎的磨损。

『陆』 ABS和EBD还有ESP各有什么作用

1. ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

2. EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

3. ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。
   

『柒』 车上的ESP具体 是什么意思，有哪些功能

ESP是ELectronic StabiltyProgram的英文缩写，含义是电控行驶平稳系统。它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指示。有ESP与只有ABS及ASR的汽车之间的差别在于，ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

『捌』 你知道汽车的防滑控制系统有什么作用吗你真的了解吗

当汽车在道路上行驶时，其车轮的驱动力不仅取决于发动机的输出扭矩和传动系统的速比，还受到车轮与道路之间的附着条件的限制。

当车轮的驱动力超过轮胎和路面之间的附着力时，车轮将打滑。当车辆启动加速时，如果路面附着力很小，车轮的驱动力往往超过车轮与路面之间的附着力，导致车轮过度打滑，不仅降低了车辆的行驶性能，加剧了车轮和轮胎的磨损，增加了油耗，但也大大降低了车辆的操控性、稳定性和安全性。

3.驾驶防滑控制系统的功能是提高车辆的牵引力，保持车辆的行驶稳定性。在湿滑路面上行驶时，无防滑控制系统车辆的驱动轮在加速时容易打滑。如果是后轮驱动的车辆，很容易摆动尾巴。如果是前驱动车辆，很容易失去方向控制。当有驾驶防滑控制系统时，当车辆加速时，这种现象不会或可以减少。