限速器汽车自动紧急制动装置

A. 2021年福特Puma ST亮相欧洲 配备1.5升涡轮增压三缸汽油发动机

通过六速手动变速箱将驾驶员送到前轮，零到100 km/h的速度为6.7秒，比相关舱盖慢0.2秒。更短的最终传动比将最大速度从 嘉年华ST 的232km/h降低到Puma ST的220km/h，空气动力学性能更轻。

停缸技术(关闭或重新启动气缸仅需14毫秒)使NEDC的综合燃油经济性预估值(相当于澳洲标准)达到百公里6.0升。

并且底盘性能升级，使其与Puma ST的常规稳定器不兼容，包括可用的Quaife机械限滑差速器、基于制动的扭矩矢量控制、更硬的“力矢量”弹簧和双管固定减震器、电动速度增加25%的动力转向和更大的制动，前尺寸为325mm，后尺寸为271mm。

福特声称Puma ST的后扭力梁悬架的刚度比标准Puma高50%，并配备了24mm的前防侧倾杆和28mm的后防侧倾杆。

提供了四种驾驶模式，可以改变发动机映射、油门响应、牵引力和稳定性控制、动力转向重量和运动排气阀的可变气门——福特声称其可变性比嘉年华st低约1db——取决于选择的模式。

Eco将调整所有参数以最大化燃油经济性；将正常的Puma ST设置为“自然响应和连贯感觉”，Sport增强油门响应并打开排气阀，而Track将所有设置置于最严格的模式，禁用牵引力控制并将稳定性控制设置为“宽滑”模式。

Performance Pack将在欧洲市场上市，增加了启动控制和上述Quaife防滑前差速器。

和它的 福克斯ST 和嘉年华ST队友一样，彪马ST和标准彪马ST-Line的视觉差异相对较小。

前升级包括ST标记的格栅，黑色的前进气口插件和黑色的前分离器-最新的一款声称将前下压力提高了80%-同时在侧面和后部有一个更大的后扰流板。新的较低的后扩散器，双排气口和19英寸的合金车轮包裹着米其林Pilot Sport 4 S轮胎。

车顶、饰条、侧裙装饰、后视镜盖和车顶扰流板均采用亮黑色处理，同时提供六种颜色：玛瑙黑、荒岛蓝、梦幻红、冰冻白、磁性(灰色)和ST专指绿色。

在内部，亮点包括带有ST压花的加热Recaro运动座椅(用Miko Dinamica麂皮装饰)，平板皮革包裹的方向盘，带有ST标志的档位旋钮，福特Performance品牌的门槛板和金属灰色对比缝线。

车辆解锁时，汽车还会将电动折叠后视镜上的“ST”标志投射到地面上。

常规的Puma的12.3英寸数字仪表盘和8.0英寸Sync 3信息娱乐触摸屏，以及苹果CarPlay和Android Auto remain，并增加了ST的专用启动屏幕和仪表盘图形，用于启动控制功能。

其他内部功能包括无线智能手机充电、加热挡风玻璃、前后驻车传感器、雨量感应雨刷、可选的BangOlufsen音响系统和456升行李箱地板下的80升“MegaBox”存储空间。

可用的安全技术包括自动紧急制动、带制动功能的后方交通警告、自动停车、限速器和对FordPass Connect应用程序的支持，该应用程序使车主能够远程解锁/锁定他们的Puma ST并找到其位置等。

2021款福特Puma ST将于今年晚些时候在欧洲上市，在英国的起价为28，495英镑(51，430澳元)，比英国的旗舰产品“ST-Line X Vignale”高出3295英镑/5950澳元。

遗憾的是，尽管当地买家对高性能SUV的渴望，但彪马ST并未在澳大利亚上市。福特证实没有“下”模式的“计划”。毫无疑问，缺少自动挡更是遥不可及。

非性能彪马系列——92千瓦/170纳米1.0涡轮增压发动机，配有七速双离合自动变速器——将于本月晚些时候登陆澳大利亚的展厅，起价31，990美元。 @2019

B. 汽车的adas先进驾驶辅助系统包含哪些各有何功能

1、导航：功能是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。 

2、时交通系统TMC：是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。

3、电子警察系统ISA：可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，为改善城市交通拥堵现象起到了重要的作用。 

4、车联网：通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过计算机技术，大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 

5、自适应巡航ACC：当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

6、车道偏移预警系统LDWS：车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

7、车道保持系统：可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。

8、碰撞避免或预碰撞系统：预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。

9、夜视系统：在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。 

10、自适应灯光控制：根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面 

11、行人保护系统：对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。

12、自动泊车系统：自动泊车系统就是不用人工干预，自动停车入位的系统。可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车。 

13、交通标志识别：使用前摄像机结合模式识别软件，可以识别常见的交通标志（限速、 停车、掉头等）。这一功能会提醒驾驶员注意前面的交通标志。

14、盲点检测系统：当有车子靠近或者盲区里有车的时候，监测系统就会通过声音、灯光等方式提醒驾驶员。 

(2)限速器汽车自动紧急制动装置扩展阅读：

在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的自适应巡航ACC（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。

自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

C. 沃尔沃在雨雪天气时有哪些安全系统可辅助驾驶

防翻滚稳定器 — Volvo XC90 独有世界首个防翻滚稳定器（RSC）。RSC 的回转传感器持续监测翻滚临界转速。如有必要，系统将激活动态稳定和牵引控制，自动稳定 XC90，有助于防止翻滚。

侧窗充气帘 — Volvo 独特的 IC 系统包括两个充气式“保护帘”，可在千分之 25 秒内沿前后侧窗充气，吸收头部撞向侧方高达 75% 的撞击能量。充气帘还有助于降低乘客从侧窗被部分弹出的风险。

头颈部保护系统（WHIPS）— 该系统使汽车前座（包括椅背和头枕）可以后移和下倾，有助于吸收撞击力量。因此，它们可明显加强在后部碰撞事故中对颈背部的保护。

防翻滚保护系统（ROPS）— 有助于在汽车发生翻滚时，保护 Volvo C70 敞蓬车和 Volvo XC90 的乘客。

ISO-FIX 儿童座椅安装系统 — 国际通用的儿童安全座椅安装系统，使正确安装和拆除儿童座椅更加方便。

四轮防抱死刹车

四个安全气囊 — 两个位于前面，每个前座的车门侧各安装一个。

前座椅安全带烟火式预张紧器

侧向碰撞保护系统(SIPS) — 所有五个座椅位置（敞蓬车为四个）都安装了三点式安全带。安全带可用于固定除驾驶座外安全于所有座椅的儿童约束系统。

所有五个座椅（敞蓬车为四个）安装头枕。

日间运行灯

后门儿童锁

精心设计和制造的车身结构有助于吸收碰撞能量。

防下滑座椅设计 — 有助于发生事故时保持乘客的位置。

一体式儿童安全加高座垫（旅行车选装）

ISO-FIX 儿童座椅附件 — 所有车型（C70 除外）的标准系统，便于安装和拆除儿童安全座椅。

侧窗充气帘（IC） — 为头部提供额外保护（C70 敞蓬汽车不提供）。

WHIPS（头颈部保护系统）— 此设计有助于分散后部碰撞的能量。

可覆盖盲点的摄象机监视系统.

专门为敞蓬跑车设计的安全充气帘.

带距离监测功能的智能巡航定速系统.

出现撞车危险时可发出警示并自动增强制动力的装置.

新一代智能安全系统—碰撞警示系统。这项新的技术是对过去安全系统更全面、更完善的补充，突出了以人为本的开发理念。通过多种高科技手段的综合应用，在更大程度上提高车辆的安全预防能力，将事故发生的可能性降到最低

瑞典沃尔沃日前宣布开发成功了酒精检测仪以及带限速器功能的车钥匙。 酒精检测仪安装在驾驶席安全带上，驾驶员在起动发动机前向其吹气即可检测出呼出气体中含有的酒精。当检测出含有酒精时，便会发出红光并禁止起动发动机。当检测出不含酒精时，便会发出绿光，并可在系紧安全带后起动发动机
汽车养护知识：http://cn.solargard.com/Automovtive-film/

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wvv721 2010-1-5 12:39:13 124.164.199.* 举报 您好
新款沃尔沃s40轿车是在上一代s40的平台上重新设计开发出来的全新车型，与老款s40相比，新款s40 的车身宽度增加了54毫米，高度增加了30毫米，前轮距增加了63毫米，后轮距增加了57毫米，轴距增加了78毫米，这使得内部空间更加宽敞，后排坐三个人绰绰有余，后排的乘客的腿部空间较老款有了很大改进，有高档豪华车的空间感受。但是不论从外形和内饰上都发生了很大改变。车身外形偏紧凑，前脸方正，侧面流线明显，尾灯仍为VOLVO的经典造型。总体来看比VOLVOS80等车型显得圆润，运动风格有所体现，但仍比较收敛，和s80也还是有一些相象。氙气大灯、车尾双排气管以及17英寸铝合金轮毂，流畅的线条与较低的离地高度使它看起来象是一台轿跑车” 新s40比原来空间更大，宽度加大到1770mm,比上一代增加了54mm，高度增加到1452mm，轴距增加到2640mm,增加了78mm，接近奥迪a4的2650mm，但比宝马3系的2725mm略短。volvos40在中控台的设计上最为出彩，不是德国车习惯的方方正正的按钮，而是令人眼前一亮的简约而纤薄的哑光金属板，视线内出现的只有一个不大的显示屏、四个按钮以及几个用来控制空调、立体声音响系统等设备的开关。但中控台上部的空调出风口设计略显平庸，缺少变化。真皮座椅具有八向调节功能，腰部支撑的调节在座椅一侧的中部，手向后一伸就可以调节，十分方便，更突出的腰部支撑对身材较瘦的女性更适合。新款s40包括配备5缸直列发动机，排量为2.5升涡轮增压的全新volvo s40 t5和排量为2.4升的全新volvo s40 2.4两款车型。全新volvo s40 t5配备发动机的升功率达到88匹马力/每升，在转速为5000转/分钟时，发动机的输出最大功率达到220匹马力；1500-4800转/分时，扭矩更可高达320牛.米，2.4升排量的发动机在转速达6000转/分钟，也可提供最高170匹马力；在4400转/分钟，输出扭矩达到230牛.米。全新volvo s40有着卓越的驾控性能，s40 t5 0到100公里/小时瞬间加速仅需7.2秒。全新volvo s40 2.4的最高时速为220公里/小时，而t5则被限定在每小时235公里。两款全新volvo s40都采用了五速手/自一体geartronic变速箱。它具有自适应变速模式，可自动适应司机的驾驶风格，从而实现了传动轴及万向节同发动机高功率输出之间的匹配，并确保在加速期间实现平稳的变速过程。s40车身长4.47米。一般市场上这个尺寸的轿车配备的都是100多马力的发动机，而全新s40t5配备的2.5升涡轮增压发动机的最大输出功率和扭力分别为220匹马力和320牛?米，从零到100公里／小时的加速时间仅需7.2秒。最高时速被限定在每小时235公里。虽然这款发动机马力强大，却相当省油，百公里的混合油耗依手动与自动的不同在8.7至9.4升之间。这源自于volvo对于环保性的诉求。而且发动机仍然采用横向配置的直列式发动机安装模式，这在同类车中属于首创。新型汽油发动机是在专供大型轿车使用的低摩擦系数发动机的基础上开发成功，型号为rnc，其中字母C代表“紧凑型”的。发动机的绝大部分外部零件都经过重新设计和制造，新的措施缩小了发动机的外部尺寸。发动机体积的缩小也有助于增强轿车的耐撞击性能。若在雨雪天气，稳定牵引力控制系统（stc）的功能就会显现出来，在重载或湿滑路面上，新款s40的ebd电子制动力分配系统会使每个车轮获得最平均的制动力，同时abs防抱死制动系统会同时作用于减少打滑的情况，与宝马3系的tcs与奥迪的esp比较，并无多少逊色。对路感的强调和转向的调节是新s40改进最优秀的地方之一，因为转向比起以前的车子明显更直接，车轮的指向也更清晰，没有原来那种浑浊的感觉，方向盘要重一些，但握感很好，较硬的悬挂使侧向的支撑力足够，整体弯道的表现可以明显感觉出全新vol vos40t5的发动机与底盘的完美匹配，由此带来了灵敏反应与舒适驾乘之间的良好平衡。沃尔沃最大的强项就是它的安全性能。为了达到与s60和s80平起平坐的水平， s40安装了8个双级安全气囊、降低来自后方撞击的颈部保护系统(whips)、车侧碰撞防护系统(sips)以及坚固的车身结构。 出于安全考虑，s40上没有安装2.4升的5缸柴油发动机。智能辅助驾驶系统避免了驾驶员在不适当的时候被大量监控信息冲昏头脑的情况：刹车装置、控制系统和发动机上的传感器可以感应到s40正在受到紧急情况的威胁， 然后只将几个最重要的提示或反馈信息提供给驾驶员。在前排座椅的底部有一个横向杆，与中央的能量接受装置相连，在碰撞时它将侧部受力传到能量吸收区，减轻乘员受伤害的程度。与老款s40相比，车辆的前部增加了200毫米的吸能缓冲区，车身刚度也提高了68%.同时它的发动机舱盖也很特别，在发动机舱盖的中部有一个小槽，在发生碰撞时，发动机舱盖会在此处折起，减少车内人员受其伤害的几率。发动机舱内的电瓶和行车电脑处都有通风管，给它们降温，提高行车安全。这款车采用了4种钢材，除常规的钢材外，还有3种不同高强度钢材，以便很好地吸收碰撞时的能量，其他安全配置包括abs（防抱死制动系统）、ebd（电子制动力分配系统）、eba（紧急制动辅助系统）、stc（稳定牵引力控制系统）、溃缩式方向盘、车内防眩目后视镜等。托马斯.博格是沃尔沃汽车安全中心副总监，他说，造这款全新的s40 我们用了7年，对待他就如同对待我的孩子。托马斯.博格介绍说：新的s40 的安全研究是经过了在汽车安全中心采样了3万辆车不同的事故数据和研究了5万个数据对象后得出的。每次事故后，都要赶往现场对负责的警察和救护的医生包括伤者进行谈话，经过了“交通事故研究，产品研究，产品研发，造出原型车，在实验室测试，投产，交通事故的研究”这样的循环后，才能够正式投放市场，所以，全新s40 t5一造就是7年。但与以驾驶乐趣为核心竞争力的宝马3系比较，s40在操控上的距离还是明显的，毕竟s40更核心的是安全上的诉求；即使与奥迪a4、saab9-3比较，volvos40在操控上也略有不如，因为这些车设计导向变以运动和操控为前提，操控上更加直接———但s40的操控性只是第二诉求，就已经达到目前的状况，其努力和价值是显而易见的。 使品牌年轻化是全新沃尔沃 s40轿车的重大任务，具有雕塑感的线条、充满灵感的独特设计内饰设计充分延伸其外观的北欧风格。它用简约朴实的北约风格，担负起吸纳年轻一代的品牌使命。04年7月，英国某知名汽车杂志年度车评选揭晓：新款沃尔沃s40胜出宝马3系和捷豹x-type，成为去年最佳中级行政车。同时反映出沃尔沃汽车公司新品牌战略的一项重要内容，是促使顾客群体年轻化。占据更大的市场空间。因此，沃尔沃s40在强调推出全新配置的同时也强调全新内饰和外观迎合新生代精英阶层，让顾客在紧凑型轿车中也可享受与大型轿车相同的豪华及安全配备。同时，又丝毫没有跋扈之感。s40的对手定位在宝马3系

D. 电梯限速器与制动器区别

电梯的限速器和制动器是完全不搭的东西， 电梯限速器，是电梯安全保护系统中的安全控制部件之一。当电梯在运行中无论何种原因使轿厢发生超速，甚至发生坠落的危险，而所有其他安全保护装置不起作用的情况下，则限速器和安全钳发生联动动作，使电梯轿厢停住。电梯制动器，双向推力电梯制动器是通电时产生双向电磁推力，使刹车机构与电机旋转部分脱离（即释放），断电时电磁力消失，在外加制动弹簧压力的作用下，形成失电制动的摩擦式制动器（以下简称制动器）。它主要与自动扶梯曳引机上的驱动电机配套成自动扶梯用电磁制动三相异步电动机，广泛适用于能实现平稳停车和快速起动及在断电时安全（防险）制动的场合。这种制动器具有结构紧凑、安装方便、噪音低、振动小、电磁推力大、动作灵敏，制动可靠等优点，是一种理想的自动化控制执行元件。制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一

E. 什么叫汽车防追尾碰撞系统

汽车防追尾碰撞系统也称汽车防碰撞系统，学术名为车用自动紧急制动系统（AEBS）是一种基于毫回米波雷达答、激光探测、超声探测和图像融合处理、语音告警、智能减速，主动刹车的汽车高级安全辅助系统。整个系统集声、光、电、影、软件程序等等技术为一体的高科技产品，在不改变原车结构的情况下，即可安装使用。
功能如下（基本安全功能）
一、 防撞预警功能：车辆行驶过程中与前方目标（车辆或障碍物）小于安全距离时，系统会自动报警提醒驾驶人员。
二、 主动刹车功能:在系统预警后，驾驶员未及时采取有效措施，系统能够根据危险等级迅速对本车实施自动刹车动作，确保人车安全。
三、 倒车限速防撞功能:车辆倒车过程中与后方目标（车辆或障碍物）小于安全距离时或时速超过10km/h时,系统会自动报警并采取自动刹车动作，实现车辆防撞功能。
四、 车道偏离预警功能:当车速高于30KM/H，无意中偏离车道时，系统会向发出一串连续短时蜂鸣警报。
五、 车距监控功能：在行驶过程中，系统会自动监测分析前方的车辆并在报警器上进行显示。
六、 溜车碰撞预警功能：当行驶速度低于20km/h时，可能与前方车辆或障碍物发生碰撞时系统可以提前3米发出警报提醒驾驶人员。

F. 雪铁龙凯旋的安全系统

凯旋的创新还在于一系列重要的高科技安全及保护装置的运用。广泛应用了诸如随动转向双氙气大灯、ESP等通常在更高级别的车辆上才有的装备。
凯旋在主动安全和被动安全方面都非常出众。在凯旋的安全设计中，不仅仅考虑了驾驶者、乘坐者，还全面考虑了在发生碰撞时行人的安全保护。融合全球安全保护理念的凯旋创造出同级别车型中的最高安全标准。
ESP（电子稳定程序），主动安全的新里程碑
为了能够确保有完美的行驶表现，应对各种不同的复杂路面状况，凯旋全系列配备了最新一代的ESP系统。在出现紧急情况时，全面的电子辅助驾驶程序将立刻启动。在紧急刹车时，ABS和EBD（电子制动力分配系统）共同作用，有效缩短刹车距离。在车辆将出现甩尾危险时，ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS（牵引力控制系统）作用防止车轮打滑。ESP系统是通过一个位于方向盘上的感应器和转向感应器共同作用，当出现车辆转向不足或转向过度时能够迅速反应。这时ESP系统的控制单元会发出指令，来修正转向不足或者转向过度，分别在一个或者几个轮子上施加制动力。这样一来，车辆的行驶轨迹能够得到精确的保证。
全面可靠的被动安全保护
在凯旋上具有的被动安全保护包括：
1、最佳形状的驾驶员安全气囊为驾驶员提供更好的保护
2、驾驶员和前排乘员前面是两级燃爆安全气囊。气囊的燃爆程度和碰撞的严重程度相关。如果碰撞的程度较轻，气囊只会发生一级燃爆，为乘员提供更佳保护。
3、贯通前后的双侧安全气帘，避免了头部受到门、窗玻璃的伤害。
4、保护驾驶员和前排乘客的气囊
5、所有乘员都配备有三点式安全带，并且有限力装置。
6、前排安全带有预张紧功能，并且高度可调。
图为凯旋车身图片
全面保护加强型车身结构
为了满足最为严苛的被动安全标准，凯旋特别加强了在发生正面碰撞时的保护装置。凯旋在车身前端下部特别装备有碰撞吸能装置，能够在发生正面碰撞的时候更加有效地化解和吸收碰撞的能量。这一碰撞吸能装置由前保险杠和防护裙边组成。凯旋的前悬部分和防护裙边的机械强度经过特别的加强和优化，可以在发生正面碰撞的时候，将能量向车底传递。凯旋还经过精心设计，避免在发生碰撞时，发动机中不可压缩的坚硬部件向驾驶舱的移动，造成对驾乘人员的伤害。凯旋的前门被特别加强，实现对整体车身的强化。
出色的行人保护
凯旋在设计过程中，充分考虑到将行人碰撞的伤害降到最小。由两个吸能装置组成（一个在上端，一个在稍低位置）的防护裙边能更好地减少对行人膝盖的伤害。凯旋在前部碰撞保护方面也做了非常充分的考虑。比如，“飞去来器形”的前大灯，不仅仅是凯旋造型的一大亮点，更能实现对行人的保护。铝质的发动机罩将更加充分吸收能量。
定速巡航和限速器
定速巡航可以使车辆在事先设定的速度行驶，而不需要再踩踏油门。当驾驶员踩下刹车时，定速巡航的设置自动解除。驾驶员可以通过限速功能，预先设定不能超过的车速，在正常行驶时，车速都不会超过预先的设定值。当需要临时加速（如超车时）时，只需将油门踩到底。
驾驶员使用定速巡航和限速功能也非常的简单：只需在集控式中央固定方向盘上设定需要的速度即可。在透明中央组合仪表上会马上显示出设定的速度，以及定速巡航和限速系统工作状态（启动/未启动）。
图为凯旋随动转向双氙气大灯图片
随动转向双氙气大灯
目前在2.0L车型中，凯旋是唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。远光灯和近光灯都是氙气灯。而在同级别车型，甚至是更高级别的车型中，只是近光灯为氙气灯。当车辆夜间行驶转弯时，常规情况下，大灯无法照亮弯道内侧。具有随动转向氙气大灯的光线将会照亮弯道的内侧。大灯的光线照亮范围角度能够达到15°（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮范围角度为8°，内侧的大灯照亮范围角度为15°）。这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，及时发现前方的行人车辆和可能的障碍物。这对于汽车安全来讲是一项非常重要的创新成果：当汽车在110公里时速行驶时，1秒钟的时间就意味着30米的距离。雪铁龙当年首先将这项技术应用到DS上时，是机械控制的，现在已经成为了电子控制。
能够转动的灯头使得氙气大灯的照明效果更加理想。随动转向大灯的使用不但极大地改进了驾驶员的视野，降低视觉疲劳，更提升了行车的安全性，增加了驾驶乐趣。
EBA（紧急制动辅助系统）
凯旋还装备了EBA（紧急制动辅助系统）：当出现紧急制动时，该系统将增加制动力，同时实现制动距离的最小。当凯旋紧急刹车时，危险信号灯自动点亮，及时提醒后面的车辆。
停车辅助功能
凯旋配备了非常实用的停车辅助功能，方便驾驶者停车、倒车。
当车速低于10公里时，位于保险杠的四个感应头将自动探测障碍物的位置。当障碍物靠近时，雷达会发出提示音，提示音会随着离障碍物越来越近而越来越响。距离的探测可以精确到几厘米。多功能显示屏将显示车辆的轮廓，使得驾驶员能够清晰分辨出车辆和障碍物的距离。停车辅助功能能够通过中控台操作取消。
细致入微的安全保护
凯旋配备有高精度的电子密码防盗系统。写有密码的CMOS芯片在钥匙里，当车辆发动时，它将和电子防启动系统交换数据，如果钥匙信息错误，车辆将不能启动。如果车门、后盖或者发动机盖被非正常撬开，防盗报警系统将启动。当车速超过10公里时，四个车门和后盖将自动上锁。只有当从新开启车门或者操作中控锁才能解除。发生碰撞时，车门会自动开启，方便进入车内营救。在发动机下部有防护钢板使发动机避免受到坚硬物品的伤害。

G. 关于柴油车仪表指示灯 图片右下角的灯是什么

那是供柴油机冬季起动的一“预热起动点火装置”的指示灯。油水分离器里有太多水了。因此需要进行排水处理。

(7)限速器汽车自动紧急制动装置扩展阅读：

对于柴油机未来并非都是那么悲观，日前宝马正式发布了其入门版柴油车型520d，该车搭载2.0T柴油发动机，官方油耗(NEDC循环工况下)为3.9-4.3L/100km，是新一代5系“最省油的非混动车型”。

A股上市公司斯太尔遭3家股东减持被当成柴油发动机走进死胡同的更好佐证。2013年6家公司参与斯太尔定增，根据约定2016年12月29日后这部分资金解禁。2017年一季度3个定增对象对斯太尔进行了减持公告。

在工信部发布的《中国制造2025》详解版中提出，“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。可见，中国柴油机技术自主开发刚刚上路。

中汽协统计的2017年前两个月的销售数据。数据显示，2017年2月重卡销量达8.6万辆，同比增长146%。2月，车用柴油机市场累计销量前十企业共销售31.4万台，同比增长94.34%。其中玉柴、江铃、重汽同比增幅超过了150%。潍柴、云内、福田、一汽等企业也都有不俗表现。

“柴油机市场增长与非道路市场增量显著有直接关系。”业内人士告诉本报记者。主流发动机企业积极拓展非道路市场，2012年，锡柴就开始布局非道路市场。目前，非道路领域已占到锡柴总销量的30%。去年年初，玉柴开始布局非道路市场，引进MTU的S4000系列发动机技术，主要用于发电机组领域，未来拓展到船舶市场

H. 《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》（以下简称“报告”），旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代 技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评 引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：（1）乘员保护部分，车-车对碰（MPDB）是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。（2）主动安全部分，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主要的失分项目，AEB车对行人（夜间）和AEB车对踏板式摩托车（白天）是主要的失分场景；（3）照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：（1）乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大；手机无线充电状态下辐射较强。（2）节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大；电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。（3）辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳；辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。（4）低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高；尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害；新能源车需要特别关注动力电池安全；照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响；同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019