飞机蒙皮自动装置设计

㈠ 机翼蒙皮设计的材料,工艺,选择原因是什么

1、原因是机翼作为飞机各部件中最重要的部分，其内部梁为主要受力、部件，通常使用超硬铝和钢。
2、翼梁和机身的连接部位选用高强度的结构钢，机翼蒙皮由于上下翼面的受力状况不同，上翼面采用抗压性能好的超硬铝，而下翼面采用抗拉和疲劳性能好的硬铝，尾翼的结构材料通常使用超硬铝。

㈡ 如何用CATIA，将已有飞机模型设计成蒙皮+整体骨架的结构

很多复杂曲面不能抽壳或加厚的原因是R较太小或曲面不够光顺。可以先偏移A面（外表面）到所需的厚度位置，偏移后的面部分曲面是缺失的，补上缺失的面做光顺即可（缝合缺失部分后厚度些许偏差）。可用做的面反向长肉厚得到等厚的体或和A面做成封闭的体得到等厚的实体。如上图曲面不能直接抽壳或加厚

㈢ 美国生产的F-16战斗机的结构设计是怎样的

F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性变得极小或不稳定，因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。

三、尾翼

全动平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

㈣ 用巴沙木如何给飞机模型蒙皮如何贴合

"巴沙木"又叫"轻木"....! 最好的粘合剂是白乳胶...! 航模制作中, 除了全蒙飞机, 一般都很少用轻木来做蒙皮....! 大部分航模都采用热缩塑料蒙皮...!

㈤ 飞机的仿生学原理是什么

飞机设计中的仿生学原理

天鹅绒、鲨鱼皮与飞机在空气动力学设计上的创新有何相干？在航空学领域，越来越多的新想法都来源于自然界中各种各样的结构、器官和材料。在未来，这些在大自然中经过无数次尝试与检验洗礼的设计仍将成为激发我们创意的巨大源泉。

天鹅绒、鲨鱼皮与飞机在空气动力学设计上的创新有何相干？有一个专门的学科可以给你答案。此学科致力于从大自然中汲取灵感并效法自然。它就是“仿生学”。其设计灵感皆源于自然。仿生学家通过研究和模仿自然界中最优秀的创意来解决人类遇到的种种问题。在航空学领域，越来越多的新想法都来源于自然界中各种各样的结构、器官和材料。在未来，这些在大自然中经过无数次尝试与检验洗礼的设计仍将成为激发我们创意的巨大源泉。

【荷花效应】

在现在的进化阶段，荷叶表面的角质可以使其表面的雨水滚落并带走污浊以保持自身的清洁与干燥。这就是“荷花效应(the Lotus Effect)”。荷叶的这种特性激发了人们在机舱设备涂层设计上的灵感。这种涂层可以使水分以滚珠的形式流走并同时去除污物。这样就提高了飞机的清洁度，同时还能省水，减重，降耗并减少碳排放。此灵感已经在空客飞机上的卫生间得到了应用。在未来，座位和地毯的材料也很可能被这样设计。

【可移动的机翼表面】

海鸟可以通过喙部察觉出空气中的阵风荷载量(Gust Load)，并通过调节翅膀的形状抑制升力。新型的空客A350 XWB在机头的探测器就可以检测风力并利用其可移动的机翼表面提高飞行效率。此设计可以进一步节能减排。

【来自老鹰的翼尖帆设计灵感】

对于像草原雕这样的大型鸟类，如果其翅膀过长，转向时的半径就会过大，从而使其在飞翔时无法利用热空气柱上升。实际上，鹰的翅膀完美地结合了最大的升力和最小的翅膀长度。它们会将翅尖羽毛向上卷曲，从而形成近乎90°的夹角。这能减小空气中的漩涡，提高飞行效率。

㈥ 飞机常说的蒙皮是什么呀它作用是什么

飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。

飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。

(6)飞机蒙皮自动装置设计扩展阅读

蒙皮材料：

早期低速飞机的蒙皮是布质的，即用纺织品包裹在木质或金属框架上，并在此基础上涂覆一层不透水、不透气的薄膜以满足飞行的需要。随着飞机飞行速度、飞行高度及自身重量的增加，金属蒙皮完全取代了布质蒙皮。目前，常规飞机的蒙皮材料主要采用高强铝、镁合金，某些高性能飞机采用钛合金或复合材料。

现代飞机的蒙皮广泛使用硬铝、超硬铝，有些飞行马赫数约为2.5的高超声速飞机使用钛合金，有些飞行马赫数约为3的飞机使用不锈钢蒙皮。夹层蒙皮由上、下两块面板和中间芯材组成，芯材有蜂窝夹芯、泡沫塑料、波纹板等。复合材料蒙皮(或壁板)由于其特殊的优异性能，被广泛地用于第四代战斗机和近些年来设计的飞机的翼面结构上。

㈦ 零式战斗机为何被称为空中打火机，究竟有什么历史来源

零式战斗机由于其结构简易，没有装甲，没有自封油箱，导致在太平洋后期战斗中，一打就着火，一打就爆炸，所以被美军戏称为“空中打火机”。

早在二战前，日本海军对航空母舰上的舰载机性能极度不满，各国军备竞赛已趋白热化。但是自家海军使用的舰载机仍然是没有更新，这让当时的海军大为光火。于是便向三菱以及中达两家公司下达要求，让这两家公司为海军制作新一代的舰载战斗机。日本海军在设计书中明确要求新设计的舰载机，在性能上要远超已有的96式舰载机。而且新一代的舰载机要做到爬升距离高，续航距离远，格斗性能佳，火力输出猛等等。

零式战机由于结构薄弱，导致在俯冲时会出现散架风险，而机身所用的特制钢材，极易被曳光弹引燃。美军便采用打了就跑，打不过就俯冲的战术，配以特制的穿甲燃烧弹，开始对零式进行压制。一时之间梦魇消散，零式成为了美国空军的重点照顾目标。一朵朵零式之花，开放在太平洋战场上。零式只要被敌方机炮集中，便必然起火，没有自封油箱的零式，只能盛开出耀眼的火光。

自此之后，零式开始退出历史舞台，虽然仍有神风敢死队的最后荣光，但却不能掩盖零式已是强弩之末的窘境，“空中梦魇”变成了“空中打火机”。