㈠ 电力机车自动过分相地面磁感应装置能使用多久
那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。俗称版：自动过分权相地感器、磁钢、磁轨枕。 机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。
㈡ HXD1D型电力机车自动过分相装置包括几个车感应器
铁路机车或动车组，铁轨处各1个感应器。也就是两个
㈢ 和谐电二自动过分相手柄有级位能否合电
你说的这个问题太专业了，我也不太懂，没有办法回答你。
㈣ 电力机车自动过分相的作用
减少乘务员的操作，防止带负载闯分相而可能造成的相间短路
㈤ 电力自动过分相装置
因为通风机，压缩机都是劈相机的负载啊，当然是先切除负载之后再断开劈相机，然后主断路器就是机车的总开关了，无负载断开各种开关，接触器可以减少拉弧，有效防止烧损电器及电器开关。
㈥ 自动过分相和半自动过分相的区别
自动过分相是自动断电，过了分相，再自动合上。
半自动过分相是自动断电，过分相，手动合上。
㈦ 自动过分相有哪几种形式，各有何优缺点
1、不是。
2、CRH2就算是200km级别的，每小时大概也要过10个分相区（按照每小时200km，每个区段专20km估算的话），靠属人工过分相是根本不可能呢。目前，CRH2采用车辆过分相，当检测到前方有中性段（即无电区）时，首先封锁CI（牵引变流器），跳开VCB（主断），列车惰行过中性段，在通过中性段时，如果初速度较低，那么必然惰行时间较长，会造成短时间列车停电，“不具备过分相的保持功能”就是说的这个意思。
3、目前，新一代动车组采用了惰行时牵引系统转换为再生发电状态，就不会有短时间停电了。
㈧ 直流电力机车的自动过分相装置有几种检测方法
首先电源装置输入输出显示正常，其次监视自动切换和切换开关功能是否能实内现，对电池组查一容下是否有松动，漏液，变形，腐蚀等异常现象，并且测量蓄电池电压是否正常，最后检查一下直流正负极是否有接地情况，基本就是这些了！
㈨ 各线路电力机车自动过分相装置应用情况
你说的两种都有啊
㈩ hxd2b自动过分相装置是什么样的
那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。版
俗称：自动权过分相地感器、磁钢、磁轨枕。
机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。