直升机传动装置

Ⅰ 直升机传动系统相当于汽车的变速箱吗

理论与实际总是有差距的,这你得理解.

Ⅱ 直升机由几部分组成

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

直升机的最大速度可达300千米/小时以上，俯冲极限速度近400千米/小时，使用升限可达6000米（世界纪录为12450米），一般航程可达600～800千米左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000千米以上。

根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56吨，有效载荷20吨）。

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。

在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

当前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。现代直升机

20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。

这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。

第三代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。

这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。

旋翼升阻比达到10.5，旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。

复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。

这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。

采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。

采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6.6，振动水平降到0.05g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。

Ⅲ 求直升机尾桨结构设计！

专业级模型飞机的，通过齿轮传动

模型直升机尾桨结构 模型直升机的尾桨分为独立尾桨和联动尾桨。

独立尾桨为电动直升机专用，尾桨采用一只微型电动机带动，有直接驱动模式和通过减速齿轮驱动两种。多数采用减速齿轮驱动。市面上绝大多数电动微型直升机都采用独立电机驱动。不过也有一些电动直升机（主要是大型的）也有采用和主旋翼联动的尾桨驱动模式，它们一般都是为了飞3D动作而设计的。 油动直升机全部使用和主旋翼联动的可变桨距尾桨，这样在发动机转速不变的情况下，通过改变桨距，调整尾桨抵消主桨反扭距的大小，可使直升机做出摆头旋转动作，再配合发动机油门，可以做出更加灵敏复杂的动作。

另外，要将主轴的能量传递一部分到尾桨，都是通过尾杆（空心尾梁）来传动的，分为皮带传动和轴传动两种。 皮带传动采用的是同步齿带，发动机的能量通过一个齿形皮带轮，带动皮带，将能量传递给尾波箱内的从动齿形皮带轮，驱动尾旋翼桨毂带动尾桨旋转。如图所示。同步齿带传动的特点是噪音小，传动扭矩大，但是要求尾杆直径足够，因为皮带要穿过尾杆灵活无阻碍的传动，另外功率损失稍大，也不适合大型的模型直升机上，因为皮带太长将会传动不稳，皮带有跳动，容易在尾杆上打磨。由于模型直升机发动的布置方式是曲轴和旋翼主轴平行，而尾桨轴与主轴成90度交错，因此要使皮带绕了90度传动。

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Ⅳ 求直升机发动机结构资料

专业级模型飞机的，通过齿轮传动

模型直升机尾桨结构 模型直升机的尾桨分为独立尾桨和联动尾桨。

独立尾桨为电动直升机专用，尾桨采用一只微型电动机带动，有直接驱动模式和通过减速齿轮驱动两种。多数采用减速齿轮驱动。市面上绝大多数电动微型直升机都采用独立电机驱动。不过也有一些电动直升机（主要是大型的）也有采用和主旋翼联动的尾桨驱动模式，它们一般都是为了飞3D动作而设计的。 油动直升机全部使用和主旋翼联动的可变桨距尾桨，这样在发动机转速不变的情况下，通过改变桨距，调整尾桨抵消主桨反扭距的大小，可使直升机做出摆头旋转动作，再配合发动机油门，可以做出更加灵敏复杂的动作。

另外，要将主轴的能量传递一部分到尾桨，都是通过尾杆（空心尾梁）来传动的，分为皮带传动和轴传动两种。皮带传动采用的是同步齿带，发动机的能量通过一个齿形皮带轮，带动皮带，将能量传递给尾波箱内的从动齿形皮带轮，驱动尾旋翼桨毂带动尾桨旋转。如图所示。同步齿带传动的特点是噪音小，传动扭矩大，但是要求尾杆直径足够，因为皮带要穿过尾杆灵活无阻碍的传动，另外功率损失稍大，也不适合大型的模型直升机上，因为皮带太长将会传动不稳，皮带有跳动，容易在尾杆上打磨。由于模型直升机发动的布置方式是曲轴和旋翼主轴平行，而尾桨轴与主轴成90度交错，因此要使皮带绕了90度传动

Ⅳ 直升机有哪三大“动部件”

直升机的三大“动部件”：一：旋翼系统 旋翼是直升机上最显著的特征部件，旋翼又是直升机上最重要的气动部件，平衡重力的升力，使直升机前进的驱动力以及直升机改变姿态的操作力，主要源于它；旋翼系统是由旋翼轴、浆 和若干片桨叶组成，一般也将尾桨归到旋翼系统之中。旋翼对于改善直升机的飞行性能、飞行品质，降低噪音和振动水平，具有决定性的作用。因此，旋翼技术一直是引导直升机发展的主导技术。二：发动机 发动机是航空器的心脏，也可以说是整个航空事业的心脏。航空发动机堪称最精密、最复杂的机械装置，有人将其比喻为“工业时代皇冠上的明珠”。直升机用的航空发动机主要有两种：活塞式发动机和涡轮轴发动机。早期的直升机都采用活塞式发动机，存在振动大、功率重量小、功率体积比小、控制复杂等诸多问题。现在的直升机都采用涡轮轴发动机，它的最大特点是功率重量比大，使用维护也简单，因此已成为直升机最主要的动力形式；涡轮轴发动机最核心的是三大部件：压气机、燃烧室和涡轮；直升机对发动机的一般要求是：功率重量比高、耗油率低、高度特性与温度特性好、起动容易、加速快、可靠性高、维修性好、振动与噪音小等。3：传动系统 传动系统的主体是由齿轮和轴承构成的。它是直升机特有的一个系统，是发动机驱动旋翼和尾桨旋转不可缺少的关键，它与发动机、旋翼系统共同构成一个机械运动动系统，决定了直升机许多关键的技术、战术指标。传动系统的功能是将发动机的轴输出功率通过减速和换向，成为旋翼和尾桨能够使用的工具；传动系统通常有五部组成：主减速器、尾减速器、中间减速器以及主减速器与发动机之间的动力传动轴组件、尾传动轴组件。因其技术的复杂性和作用的关键性，与旋翼系统、发动机一起被称为直升机的三大“动部件”。

Ⅵ 直升机用的什么发动机原理

用的是航空发动机，航空发动机共有3种类型：
活塞式航空发动机
是早期在飞机版或直升权机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
燃气涡轮发动机
这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
冲压发动机
其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

Ⅶ 印度ALH直升机的传动系统是怎样构造的

印度ALH直升机复的传动制系统：综合传动系统，两台发动机直接带动主减速器。起飞时5分钟传动功率为1240千瓦，最大连续传动功率为1070千瓦；一台发动机停车时，30秒的应急传动功率为800千瓦，2分30秒的传动功率为700千瓦，30分钟传动功率为620千瓦，最大连续传动功率为535千瓦。

Ⅷ 直升飞机前进的原理

直升机的头上有来个大螺旋桨，尾部也自有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

(8)直升机传动装置扩展阅读

现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元16世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一直等到公元1939年时，第一台实用型的直升机才被设计出来。直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。

在今日，直升机在民间运用为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者主要是担任由空中支援地面作战的角色。

Ⅸ 螺旋桨飞机传动装置

我想问的是你用的是什么电扇……普通家用插电电扇还是装电池的小风扇
另外是专需要属把两个发动机的转动方向搞成相反的。如果是直流电机直接反接电机两极就行了。
我最关心的问题还是你用的电机恐怕扭矩和转速都不够啊。还有电扇，如果是家用的普通电风扇里面是交流电机，没法装到航模上的……

Ⅹ 直升飞机的工作原理

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至版尾部的小螺旋桨权，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。

通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

螺距：指螺旋桨在自己本身根轴上的偏转角度，转速固定的情况下，通过调整螺距可以更有效的操纵螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。

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