高铁轨道裂缝检测装置

① 轨检车的介绍

轨道检修车又叫轨道探伤车、 轨检车、简称BGJ，可乘坐1-4人(座位数量可根据客户要求进行定做)，后面可挂一个无动力平板撤，承重在0-1吨(t)，车身轻盈，重量在100kg左右，车子用锂电池供电，速度在20-80km，充一次电可用6-8小时。

轨道检测轨检车，是一种有轨电动运输车辆，具有结构简单、使用方便、承载能力大、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、经济、实用、易清理等诸多优点，成为高铁轨道、地铁轨道、之间进行轨道安全检测的首选工具，简单易操作，2至4个人就可以轻松抬起，车子轻便易携带，工作效率高。

轨检车工作原理是：通过锂电池提供动力通过电机带动平车行走，平车设有随车控制按钮，可控制平车前进、后退、停止、加减变速。平车采用机械式+自动抱闸制动，制动平稳、可靠、使用安全、检修方便。为了保证轨道检测平车运行的安全，在平车的操作按钮上加装了紧急停止按钮，在平车两端设置了保护装置。制动系统采用机械式制动，具有失电自动制动功能，可以在手动释放刹车，保证人可以推动平车运行。

② 高铁轨道板裂缝怎么处理

高铁轨道板裂缝可以用悍马灌缝胶来处理。
1.
用裂缝放大镜正确观察高铁轨道板宽接缝处理部位宽度；
2.
基层处理：清除高铁轨道板宽接缝处理处表面的灰尘、油污；
3.
确定注入口：一般按20～30cm距离设置设一个注入口，注入口位置尽量设置在高铁轨道板宽接缝处理较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带，预留；
4.
封闭混凝土裂缝：透明裂缝修补胶沿高铁轨道板宽接缝处理表面涂刮，留出注入口；
5.
安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上；
6.
安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；
7.
灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；
8.
注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；
9.
树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。

③ 高铁站地下停车场配电系统和电梯的防雷检测规定和要求

无论是哪种建构筑物的防雷装置进行检测，都无外乎这几项，建筑物防雷类别、接闪器、引下线、接地装置、等电位连接、电磁屏蔽及浪涌保护器等。配电系统及电梯的防雷检测相关要求如下，仅供参考：
一是，接闪器、引下线、接地装置检测
电梯所在建筑物接闪器、引下线、接地装置的检测按GB/T 21431-2015第5.2条、5.3条、5.4条规定的方法检测，本检测只记录其检测结果是否符合规范。
二是，等电位连接装置检测
1.检查各种接地线数量、材料规格、接地点位置、敷设方式，并测量其接地电阻值。
2.轿厢导轨、平衡重（对重）导轨及电梯井道内其他金属构件的检测，首先应检查其与均压环及接地干线的电气连接，如已实现连接，应进一步检查连接质量，连接导体的材料规格，并测量其过渡电阻值。
3.检查机房内所有可导电部件，包括配电箱（柜）、控制柜外露可导电部分、电梯驱动主机、减速箱、承重钢梁、限速器、桥架、线槽等金属构件与等电位连接带的电气连接情况，并测量其过渡电阻值。
4.检查 轿厢、轿门、层门、呼梯（召唤）盒、轿厢缓冲器、平衡重（对重）缓冲器、张紧装置、底坑检修装置等金属构件与就近的轨道或接地干线电气连接情况，并测试其过渡电阻值。
5.等电位连接的过渡电阻的测量采用空载电压4V~24V,最小电流为0.2A的测试仪器进行测量，过渡电阻值应不大于0.2Ω。
三是，雷击电磁脉冲屏蔽装置检测
1.电梯机房、辅助机房的金属门窗、屋顶金属表面、立面金属表面、混凝土内钢筋和金属门窗框架等大尺寸金属件等应等电位连接在一起，并与防雷接地装置连接。
2.屏蔽电缆的金属屏蔽层应在两端做等电位连接，并与防雷接地装置连接。
四是，电涌保护器（SPD）检测
1.检查并记录各级SPD的安装位置，安装数量、型号、主要性能参数和安装工艺。
2.灼痕或变形。SPD的标志应完整和清晰。
3.检查多级SPD之间的距离是否符合GB 21431-2015第5.8.2.5条的规定。
4.检查SPD两端引线的长度是否符合GB 21431-2015第5.8.1.8条的规定。
5.检查SPD是否具有状态指示器，如有，则需确认状态指示与生产厂说明相一致。
6.检查安装在电路上的SPD限压型元件前端是否有脱离器。如SPD无内置脱离器，则检查是否有过电流保护器，检查安装的过电流保护器是否符合GB 21431-2015第5.8.2.6条的规定。
7.检查安装在配电系统中的SPD的Uc值是否符合GB 21431-2015表4的规定。
8.检查安装在信号系统中的SPD的Uc值是否符合GB 21431-2015表6的规定。
9.测量接地线与等电位连接带之间的过渡电阻，过渡电阻值应不大于0.2Ω。
（援引联亚检测www.lianyajiance.cn）

④ 如何应用南方高铁轨检小车进行轨道几何状态检测

1.检测原理及方法
1）轨距。轨距是指铁路两股钢轨头部内侧之间的最短距离。轨检小车的横梁长度必须事先进行严格校准，轨距可以由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度得到，进而比较实测轨距与设计轨距。
2）超高。由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测轨距就可以计算得到线路超高，从而比较实测超高与设计超高。在每次作业之前，必须校准水平传感器。
3）平面和高程
使用全站仪实测得到轨检小车上棱镜的三维坐标后，然后结合标定的轨检小车的几何参数、小车的定向参数、水平传感器测得的实测轨距和横向倾角，便可以计算得出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，从而和该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。
4）里程。全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标之后，使该点投影到设计平曲线上，以投影点的里程作为轨检小车当前检定位置的里程。
5）正矢。分别取300m与30m的弦线长度，用以分别检测轨道的长波不平顺和短波不平顺。

⑤ 在高铁动车车顶上看到的，貌似是某种激光，一直闪。请问哪位大神知道这是什么

高速摄像机，简称3G，也叫车载接触网运行状态检测装置，对于高铁供电部专门排查弓网属异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

⑥ 高铁速度这么快，万一前方突然出现大石头怎么办

随着现在高铁铁路越来越多，并且技术也渐趋成熟，高铁的成本在逐年的降低，而且对于大部分朋友来说，乘坐高铁相比于坐飞机或者是其他的一些交通工具来说也方便快捷许多，而很多朋友都知道高铁的运行速度是比动车还要快的，每小时能够达到300公里以上，那么在如此快的速度下，如果前方突然出现一个巨大的石块那么会对，高铁上的乘客造成什么样的影响？列车长又该如何解决呢？

除了自动的监控装置还会有24小时全天候的人工巡逻来保证高铁线路运行的安全，所以大部分乘客在乘坐的时候都可以不用担心安全的问题，但是在乘坐高铁列车的时候，还是要注意乘客个人的规范，比如不允许抽烟或者是最好不要在站台上逗留等等。

⑦ 简述轨道检查仪的种类，检测项目和用途

FTGZ-6A轨道检查仪要用于对轨道的轨距、水平（或超高）、左右轨向及正矢、左右高低及三角坑等几何参数的检测，具有以下特点：
1、自带工业计算机（数据采集仪）用于记录并分析数据，同时将测量的真实结果实时显示出来；所有项目现场超限报警功能可立即让检测者标记处大病害的处所；
2、可人机对话，用于记录线路的特征点、道口、站台、固定螺栓脱落、断轨等标记或病害；
3、可通过专配智能型数据分析处理软件对检测数据进行进一步的分析，中煤为线路的维护提供科学依据；
4、采用“T”型结构，由专用铝合金型材构成，强度高、重量轻；
5、采用辅助传感系统，消除了轨距和水平测量的zmjt059原理性误差；
6、具有大容量内置存贮器，并可通过U盘实现数据转存；
7、系统一次充电可连续工作16小时以上；
8、适应野外作业，具备防雨功能；
9、具有实时超限报警等功能，超限处所信息无线发送功能，并按照超限划分等级。

⑧ 高铁无砟轨道施工主要设备需要哪些

CA砂浆搅拌车，桅杆吊或吊车，轨道板运输车，高精度测量仪器这几个是最主要的设备，其他为钢筋，砼，防水施工的是小型设备

⑨ 裂缝深度检测方法有哪些

对于裂缝深度的检测，我知道的主要是x光探伤。然后主要是检测。吊装用具有没有纸？裂痕或者是叉车插脚，这类的。用具有没有裂痕？有没有断裂的可能性这些？对于产品裂纹。有专业的产品，CT扫描也可以对产品的。内部结构有一定的了解。

⑩ 目前国内、国际对高铁轨道板离缝的检测方法有哪些

1、预设或者工程现场同工况下有离缝的轨道板作为标样，在该轨道板存在离缝的位置布置多个测点，逐次沿测点敲击，并接收离缝处产生的冲击弹性波信号。
2、利用频谱解析，提取a步骤测试的冲击弹性波信号，根据各测点的冲击弹性波的频谱值取频谱特征值，以此特征值为基准进行分析待测轨道板是否存在离缝现象。
3、在待测轨道板上布置若干测点，并对测点进行坐标定位，接收逐点敲击产生的冲击弹性波信号；对测点进行坐标定位，以便于测试图形对应，设置坐标原点，并对测点进行编号，例如：横1纵1以此类推。
4、利用频谱解析，计算轨道板所测试信号的频谱值，取其频谱值与b步骤所述频谱特征值进行比对分析，根据c步骤确定好的坐标，对所有测点进行平面成像，获取整个轨道的离缝区域的分布状态平面图。
轨道板(rail slab)是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。