轴系支撑装置设计

Ⅰ 常见的两支点轴系轴承的组合设计有哪几种形式

滚动轴承轴系的固定方法两种典型结构
1、滚动轴承的两端固定式结构简单，调整方便，一般为了补偿轴的受热伸长，轴承盖与外圈端面之间留有一定的补偿间隙，间隙值可用改变轴承盖和箱体之间的垫片厚度予以调整，适用于轴较短、工作中温度变化不大的场合；
2、一端固定另一端游动式适用于轴较长、工作中温度变化较大的场合，固定端轴承可承受双向轴向力，内外圈均需固定，游动端轴承可沿轴向自由游动，以补偿轴的热胀冷缩。

Ⅱ 动装之轴系

①轴系的基本任务是什么？一般由哪些部件组成？
答：轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命
轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体
②为什么说轴系的工作条件很恶劣？
答：轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。
③轴系设计有哪些具体要求？
答：轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量
④何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？
答：轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。
⑥画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。
答：螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。
⑦桨与桨轴有哪几种联结方式？
答：桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。
⑧如何防止轴的腐蚀？
答：防止轴的腐蚀;1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属
11 .在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答： 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利
12 .简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。
答：滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦
滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高
13.画简图说明油楔形成原理。
答：1油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。
14.选择滑动式推力轴承主要应考虑哪些参数？
答：选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距
15.简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。
答：隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)
16.尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？
答：尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管
17.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。
答：白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵
橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差
桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。

Ⅲ 齿轮及轴系零件结构设计如何做

以平行轴斜齿圆柱齿轮为例
1.设计应先确定如下条件
（1）正确啮合条件
一对平行轴斜齿轮要正确啮合，除应满足直齿轮的正确啮合条件外，还应保证两轮啮合的齿向相同。因此，斜齿轮的正确啮合条件为：
①模数相等：mn1=mn2 或mt1=mt2
②压力角相等：αn1=αn2或αt1=αt2
③螺旋角大小相等：β1=±β2（其中"+"号用于内啮合，表示两轮的螺旋角旋向相同；"-"用于外啮合,表示两轮的螺旋角旋向相反。）
（2）连续传动条件
1）与直齿轮一样的重合度，称为端面重合度εα；
2）沿齿宽方向（轴向）增加的重合度，称为轴面重合度εβ；
3）不根切的最少齿数条件。
2.确定如上条件后进行几何尺寸计算，公式就不写了，自己可以查手册。
3.根据传动特性进行齿轮强度的验算，如根据输入的扭矩要求，检验齿轮的强度是否符合要求。材料的特性可以查手册。

Ⅳ 小斜齿轮轻载中速轴系结构设计原理

斜齿轮传动装置是由两对斜齿轮结构组成的轴之间的齿轮传动控制装置，也称为超轴斜齿轮传动技术装置。在对角齿轮驱动原理中，将同一平面的轴角投影到圆缸的共同平面上，将两个点的使用和圆缸轴的角度投影到圆缸的共同平面上。轴和角度在同一平面上，两个车轮的螺旋角分别为1和2点。与平行轴之间的圆柱齿轮一样，末端的弹性模量除非旋转角度相等，否则弹性模量不相等。由于齿之间的高滑动速度、驱动效率差、快速磨损以及两齿之间的表面点接触、高接触应力、负载能力和使用寿命低的倾斜齿轮驱动，仅用于传递运动或低功率。

Ⅳ 在进行轴的结构设计时，主要考虑哪些方面的问题（急）

轴的结构设计应考虑如下几个问题。

(1)轴上零件的装配方案

装配方案就是轴上主要零件的装配方向、顺序和相互关系。轴上零件的装配方案决定着轴的基本形式。齿轮从右边装人还是左边装人对轴的结构有很大影响。

(2)轴上零件的定位

为了防止轴上零件受力时发生沿轴向或周向的相对运动，轴上零件除了有游动或空转的要求以外，都必须进行轴向和周向定位，以保证其准确的工作位置。

①零件的轴向定位轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、轴端挡圈、轴承端盖、圆螺母等来保证的。

②零件的周向定位周向定位的目的是限制轴上零件与轴发生相对转动。常用的周向定位零件有键、花键、销、紧定螺钉以及过盈配合等，其中紧定螺钉只用在传力不大之处。

(3)各轴段直径和长度的确定

零件在轴上的定位和装拆方案确定后，轴的形状就大体确定。各轴段所需的直径与轴上的载荷大小有关。初步确定轴的直径时，通常还不知道支反力的作用点，不能决定弯矩的大小与分布情况，因而还不能按轴所受的具体载荷及其引起的应力来确定轴的直径。

但在进行轴的结构设计前，通常已能求得轴所受的扭矩。因此，可按轴所受的扭矩初步估算轴所需的直径。将初步求出的直径作为承受扭矩的轴段的最小直径dmin，然后再按轴上零件的装配方案和定位要求，从dmin处起逐一确定各段轴的直径。

(4)提高轴的强度的常用措施

轴和轴上零件的结构、工艺以及轴上零件的安装布置等对轴的强度有很大的影响，所以应在这些方面进行充分考虑，以提高轴的承载能力，减小轴的尺寸和机器的质量，降低制造成本。

①合理布置轴上零件以减小轴的载荷。

②改进轴上零件的结构以减小轴的载荷。

③改进轴的结构以减小应力集中的影响。

④改进轴的表面质量以提高轴的疲劳强度。

(5)轴的结构工艺性

轴的结构工艺性是指轴的结构形式应便于加工和装配轴上的零件，并且生产率高，成本低。一般地说，轴的结构越简单，工艺性越好。因此，在满足使用要求的前提下，轴的结构形式应尽量简化。

(5)轴系支撑装置设计扩展阅读

轴的结构设计是确定轴的合理外形和全部结构尺寸，为轴设计的重要步骤。它由轴上安装零件类型、尺寸及其位置、零件的固定方式，载荷的性质、方向、大小及分布情况，轴承的类型与尺寸，轴的毛坯、制造和装配工艺、安装及运输，对轴的变形等因素有关。

设计者可根据轴的具体要求进行设计，必要时可做几个方案进行比较，以便选出设计方案，以下是一般轴结构设计原则：

1、节约材料，减轻重量，尽量采用等强度外形尺寸或大的截面系数的截面形状；

2、易于轴上零件精确定位、稳固、装配、拆卸和调整；

3、采用各种减少应力集中和提高强度的结构措施；

4、便于加工制造和保证精度。

Ⅵ 减速器轴的设计步骤是什么

在减速器中设计轴时，一般的设计步骤如下:首先根据扭矩估算轴径，然后设计结构，最后检查弯曲应力和安全系数。减速器箱体用于支撑和固定轴系零件，是保证传动零件啮合精度、润滑和密封良好的重要部件，其重量约占减速器总重量的50%。因此，机体的结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、重量和成本都有很大的影响，在设计时必须充分考虑。箱体采用铸铁(HT150或HT200)，箱体采用水平分体式，上下箱体做成一定壁厚的接合面。为了可靠地定位和连接上、下箱体，结合面向外有一定宽度的法兰，法兰宽度由连接螺栓所需的扳手空等尺寸决定。

Ⅶ 轴系结构一般采用什么支承形式

轴系抄，是指在推进装置中,从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。包括推力轴、中间轴等传动轴、尾轴、推力轴承、中间轴承、尾轴承、轴承附件、润滑、冷却、密封装置等。
轴、轴承和轴上零件的组合构成了轴系，它是机器的重要组成部分，对机器的运转正常与否有着重大的影响
轴系按其在传动链中所处的地位不同可分为传动轴系和主轴轴系，一般对传动轴的要求不高，而作为执行件的主轴对保证机械功能，完成机械主要运动有着直接的影响，因此对主轴有较高的要求。

Ⅷ 轴上传动零件常见的轴系支承方式有哪些

轴向固定的方法：通常可采用螺母、挡圈、压板等配合轴肩和套筒实现轴上零件的轴向固定.它们 各自的特点如下：
（1）轴肩：结构简单,定位可靠,可承受较大轴向力.
（2）圆螺母：固定可靠,装拆方便,可承受较大的轴向力.
（3）轴端挡圈：适用于固定轴端零件,可承受一定程度的振动和冲击载荷.
（4）弹性挡圈：结构简单紧凑,不能承受较大的轴向力,常用于固定滚动轴承.
（5）套筒：结构简单,定位可靠,轴上不需开槽、钻孔和切制螺纹,因而不影轴的疲劳强度.

Ⅸ 轴系结构的设计实验方案改进建议怎么写

1、首先写出明确实验方案改进的目标，充分认识轴系结构的设计的目的及重要性。2、其次明确整改的目标，和改造后的要求。
3、最后将分析整改前状况写出即可。

Ⅹ 对于最常见的两支点轴系，轴承的组合设计有哪几种形式

这真的有很多,具体问题具体分析:首先要考虑载荷的分布和受力平衡,其次是轴承的特性和经济耐用性,最后才是挑选最合适的!一般都要看受力的方向,选择不同功能的轴承