汽车自动变速器输入装置

① 汽车自动变速器的构成

.AT(液力自动变速器) 基本组成:液力自动变速器主要由液力变阻器、行星轮和液压操纵系统等组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩;通过传感器受汽车和发动机的运行...
2.CVT(机械无级自动变速器) 基本组成:传统汽车理想的传动系统是无极自动变速系统,即一种...
3.DCT/DSG(双离合器自动变速器) 基本组成:双离合器自动变速器的动力传递是通过两个...
4.AMT(电控机械自动变速器) 基本组成:AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器...
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② 简述汽车变速器的装配过程

一、部装：来
1、离合器壳源体部装。
2、变速器壳体部装。
3、差速器部装。
4、拨叉、换挡轴部装。
5、输入、输入出轴部装。
二、总装：
1、上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。
2、轴类拼装。
3、总装变速器壳体。
4、总装五档。
5、总装后盖。
6、总装选换档机构。
7、气密性检测。
8、台架检测。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

③ 自动变速器的类型有哪些各由哪些部分组成

自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

(3)汽车自动变速器输入装置扩展阅读：

注意事项：

1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。

2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。

3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。

4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡黄色，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。

④ 自动变速器at中行星齿轮机构的动力是由什么输入

自动变速器at中行星齿轮机构的动力是由制动器输入。

自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

液压控制系统由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。

(4)汽车自动变速器输入装置扩展阅读

行星齿轮传动与普通齿轮传动相比，具有许多独特优点。最显著的特点是在传递动力时可以进行功率分流，并且输入轴和输出轴处在同一水平线上。

所以行星齿轮传动现已被广泛应用于各种机械传动系统中的减速器、增速器和变速装置。尤其是因其具有“高载荷、大传动比”的特点而在飞行器和车辆(特别是重型车辆)中得到大量应用。

行星齿轮在发动机的扭矩传递上也发挥了很大的作用。由于发动机的转速扭矩等特性与路面行驶需求大相径庭，要把发动机的功率适当地分配到驱动轮，可以利用行星齿轮的上述特性来进行转换。

汽车中的自动变速器，也是利用行星齿轮的这些特性，通过离合器和制动器改变各个构件的相对运动关系而获得不同的传动比。

但是由于行星齿轮的结构和工作状态复杂，其振动和噪声问题也比较突出 ，极易发生轮齿疲劳点蚀、齿根裂纹乃至轮齿或轴断裂等失效现象，从而影响到设备的运行精度、传递效率和使用寿命。

⑤ 自动变速器的类型有哪些各由哪些部分组成

AT CVT DSG分成了这三大类。 主要由 液力变矩器 电子控制装置 行星齿轮机构 还有液压控制部分组成。谢谢采纳。

⑥ 汽车发动机电控分几个部分

您好
汽车发动机电控系统的基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
1、信号输入装置
各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
常用传感器类型及功用如下：
空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。
进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。
节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，将信号输入ECU。
凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基本位置信号。
曲轴位置传感器CKPS：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。
进气温度传感器IATS：检测进气温度信号。
冷却液温度传感器ECTS：给ECU提供冷却液温度信号。
车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）
氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。
爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。
档位开关：自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号。
起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。
动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。
2、电子控制单元（ECU）
给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。
3、执行元件
受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
常用的执行元件有：喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、碳罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示器等。
希望我的回答能帮到您，望采纳

⑦ 汽车的电控自动变速器（ECAT）是什么

汽车电控自动变速器（ECAT）
摘要: ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性
关键词：汽车自动变速器检测故障诊断
电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入计算机；计算机根据这些信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换档电磁阀和油压电磁阀再将计算机的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档，电子控制变速器是由液力变矩器与行星齿轮机构组合实现动力传递和变速，可将其分成液力传动、机械辅助变速和自动控制三大功能部分。液力变矩器通过液力传递动力，将发动机飞轮输出的功率输送给行星齿轮机构。液力变矩器可在一定范围内实现增力矩减速和无级变速，在必要时还可通过其锁止离合器锁止液力变矩器来提高传动效率。目前采用的行星齿轮式变速器包括行星齿轮变速机构和换挡执行机构两部分，其作用是进一步增矩减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。行星齿轮机构与液力变矩器相配合，就形成了更大范围内的变速。
自动控制系统包括电子控制系统和液压控制系统两部分。自动变速器ECU根据各传感器及有关开关的输入信号产生相应的电控信号控制各电磁阀的动作。再通过换挡阀及阀体中的各油路转换为相应的控制油压，从而实现对换挡执行机构、油压调节装置及液力变矩器锁止装置等的自动控制。
液力变矩器的基本原件是泵轮、涡轮、导轮。液力变矩器的泵轮和变矩器壳为一体，变矩器壳体则与发动机飞轮相连，因此泵轮是变矩器的主动件。涡轮与输出轴相连，为变矩器的从动件。泵轮和涡轮都称为工作轮，两轮之间有一定的间隙，两轮上都均布有叶片，变矩器壳体内充满了自动变速器油。
当发动机飞轮带动泵轮转动后，泵轮内的自动变速器油在泵轮的叶片的作用下随之一起旋转；自动变速器油又在自身离心力的作用而甩向泵轮叶片的外缘，并从涡轮叶片的外缘冲向涡轮叶片，使得涡轮在自动变速器油的作用下旋转起来；冲入涡轮的自动变速器油从其叶片的外缘流向内缘后，又流回到泵轮的内缘，将再次被泵轮甩向外缘。在泵轮作用下，自动变速器油循环流动，将转矩传递给涡轮。
而在泵轮和涡轮之间的导轮静止不动，流向涡轮内缘的自动变速器油冲向导轮后，沿导轮叶片流回泵轮。自动变速器给导轮的冲击力，导轮则给液压油一个同样大小的反作用力，此反作用力传递给了涡轮，起到了增矩的作用。
行星齿轮机构由行星齿轮组和换挡执行机构等组成。不同车型的自动变速器其行星齿轮机构各部分的结构类型、布置形式、数量往往不同。行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮及行星架、齿圈等组成。将太阳轮、齿圈、行星齿轮架3个基本元件中的任选2个元件分别作为主动件和被动件，第3个元件有确定的转速（固定，转速为0或有约束，转速为某一数值），以获得确定的传动比。
齿轮变速器换挡执行机构有离合器、制动器和单向离合器，用于对行星齿轮构件实施不同的连接或制动，以实现不同的传动组合。离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。换档离合器常采用多片湿式离合器，由液压回路来控制其结合与分离。换档制动器由液压操纵，其作用是将行星齿轮变速器中某一元件（太阳轮、行星轮架或齿圈）固定，使其不能转动。换档制动器通常有多片湿式制动器和带式制动器两种型式。行星轮变速器中单向离合器的作用是单方向传递动力或单方向制动，确保平顺无冲击换档。
电子控制系统由以下三个基本部分组成：信号输入传感器和各种控制开关、微机控制器部分和输出执行部分。
通过各种传感器和各种控制开关向控制器输入车辆行驶情况、发动机和变速器运行工况和司机操纵要求等信息。从输入信号类型来看，有以下三种输入量：模拟量如节气门位置传感器、变速器油温传感器等，脉冲量 如车速传感器、发动机转速传感器等和开关量如选档杆位开关、行驶模式开关等。
微机控制器部分一般也称电子控制单元ECU，它接受各种输入信号，进行处理，作出判断，发出控制命令，实现自动变速器各种控制，并实现与其他控制器的和检测仪器等的通信网络。
输出执行部分主要是各种电磁阀，它将ECU输出的电控信号转变为相应的液压控制信号，使有关的液压执行元件动作，从而完成自动变速器的各项自动控制。
通过上述电子控制自动变速器结构和原理的分析，可以看出电子控制与液压控制相比，具有明显的优势:电子控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资等。电子控制功能借助于软硬件结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构。现代汽车电子控制自动变速器还具有如下的发展趋势：自动预选式换档系统:近来ZF公司开发了一种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。这种自动预选式换档装置，是全自动换档系统的基础，它的性能包括:电子控制自动选档，换档时刻由驾驶员确定;驾驶员不需要手操作换档。主动和被动保护装置;诊断屏幕实现系统监督。自动变速器除采用无级变速作用的变矩器外，其齿轮数也在不断增多，从而使变速范围不断加宽。这有助于改善发动机的燃油经济性和动力性，使发动机工况进一步向最佳化逼近。
小型化:减轻重量、缩短动力传递路线，能使汽车节油，自动变速器的小型化正起着这种作用。20世纪70年代以来(FI置发动机前轮驱动)微型车急剧增多，从而为自动变速器小型化提供了前提条件。此外,自动驱动桥(即把变速器与驱动桥合为一个整体)的趋势十分突出,小型化又推动了FF化和自动驱动桥的发展

⑧ 汽车变速装置分为几种

现在有的变速器分为三种：
1、自动变速器：现在根据车的档次不同使用的前进挡数量也不同，目前一般轿车使用的多为3-5速，高档车有8速，箱内动力传递为摩擦片。
2、CVT变速器（无级变速器）：一种通过速度离心力变换带轮直径的变数箱，随车速变化调整主被动轮的直径以得到所需速比和扭矩，箱内动力传递为齿轮链条
3、手动变速器：通过齿轮的大小咬合变化得到需要的速比和扭矩，箱内动力传递位齿轮
4、目前还有手动变速箱配置自动换单机构和自动离合器机构，也称为自动挡
希望以上资料能帮到你

⑨ 汽车的自动变速器原理是什么

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。
以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

⑩ 自动变速器电子控制系统的输入装置一般包括哪些

就是各种传感器
车速传感器、节气门开度传感器、油温传感器等