13号车钩缓冲装置检修工艺设计

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铁道部文件25K型客车检修规程(摘录)铁运[2001]96号

一 总 则

1. 25K型客车是时速160km的铁路客车,是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。为保证客车检修质量,统一技术标准和质量要求,根据当前维修单位的生产技术水平以及25K型客车广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置的实际状况,特制定本规程。本规程适用于25K型客车及其他时速160km客车A1、A2、A3级修程的检修。

2. 本规程贯彻铁路客车检修体制改革的指导思想,借鉴国外高速客车先进的维修理论和经验,以客车质量可靠性为基础,以使用效率为优先,建立了以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度,以实现“大幅度提高客车检修质量,大幅度提高客车安全系数,大幅度压缩维修休时,提高客车使用效率”为目的,充分满足铁路运输需要。

3. 对25K型客车的检修,须彻底改变过去就地检测、现车检修、场地混乱的作业方式,按“异地检测、集中检修、实施换件修”的原则,推行新的客车检修生产方式。实施状态维修,使车辆始终保持良好的状况,采用换件修,使关键部位基本达到原来设计的性能和要求,以满足客车安全运行的需要。

4. 为保证客车检修的高质量和高标准,满足旅客运输对客车的要求,在实施25K型客车检修时,各车辆段须具有一定的装备基础,建立转向架、轮对轴承、车钩缓冲装置、制动装置、空调电器、柴油发电机组、电扇电池和轴温报警器及监控装置等检修工艺线,其装备水平要与检修的工作量和检修标准相适应;并要有足够的配件储备,做到客车检修、运用和配件储备管理的微机化。

5. 25K型客车的修程分为A1、A2、A3、A4四级。5.1 A1级:安全检修,周期为运行20万km(±2万km),或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。5.2 A2级:40万km段修,周期为运行40万km(±10万km),或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。5.3 A3级:80万km段修,周期为运行80万km(±10万k m)或运行不足80万km,但已做过一次A2修,距上次A2级修程超过2年者。5.4 A4级:大修,运行超过240万km(±40万km)或距新造或上次A4级修程超过10年者。

6. 以客车走行公里确定各级修程检修周期循环如下:(万km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●—○—◎—○—⊙—○—◎—○—⊙—○—◎—○—●A1 A2 A1 A3 A 1 A2 A1 A3 A1 A 2 A1 A4

7. 对25K型客车的A2、A3、A4级修程须经验收室验收;A2级以上各级修程的施修单位必须为经铁道部主管部门审查批准、有施修能力的客车检修单位。

8. 为压缩休时,提高客车使用效率,对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段,A2级修程可在车辆段临修线上进行;不具有段修能力或临修线条件不具备的,仍需送到车辆段内架车进行检修。

9. 为贯彻质量保安全的原则,各级修程的施修单位要对其施修项目进行质量保证(各级修程质量保证期均含延长期):A1修对检修项目保证安全运行20万km;A2修对A1修的各项检修项目保证运行20万,其余各项检修项目保证运行40万km;A3修对A1修的各项检修项目保证运行20万km,对A2修的各检修项目保证运行40万km,其余各检修项目保证安全运行80万km。凡运用中冲撞、脱轨、超员、超载、操作不良等情况而导致的损坏,均不属于质量保证范围。

10. 根据统一领导、分级管理的原则,车辆段对25K型客车检修的生产任务和检修质量负全部责任,必须贯彻以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员和检验人员的作用,认真负责地处理检修工作中发生的技术问题,组织广大职工学习规程的各项要求,保证规程的贯彻执行。

11. 对25K型客车各级修程须严格执行质量检查、验收制度。在执行中遇有本规程不明确或与实际情况不符时,由车辆段和驻段验收室共同研究,实事求是地加以解决。如双方意见不一致时,可先按车辆段总工程师或技术负责人的意见办理和交验,同时做好记录,并报路局主管部门及部驻局验收室。

12. 有关轮对、轴箱、轴承、空气制动、空调、电器部分的检修,除按本规程执行外,按铁道部颁发的下列有关规定、规程和标准以及有关产品说明书执行。《车辆空气制动装置检修规则》《空调客车三机检修及运用管理规程》《铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件(试行)》辆客〔1997〕31号“关于公布《快速客车行车安全控制措施(试行)》及《运用客车出库质量标准(试行)》的通知”(84)辆客字178号《关于客车滚动轴承新品书写装用年月标记的规定》《铁道车辆轮轴探伤工艺规程》《客车车电装置检修规程》以上规定、规则如与本规程的要求有抵触时,均以本规程为准。

13. 本规程作为25K型客车及其他时速160km客车检修质量及验收的依据,必须认真执行。本规程自公布之日起执行。

二 A1级修程25K型客车A1级修程:即安全检修,按照客车运用安全要求,通过对安全关键部件实施换件修,其他部位实施状态修,对故障部位进行处理,恢复其基本性能和要求,保障客车运行安全。A1级修程在列车整备线上实施,在状态修中换下的配件检修时执行换件修标准。A1级修程检修内容见表1。

表1 A1级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰:车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施2基础部分换件修分配阀、压力表状态修 (1)制动装置及供风系统:风管路、各风缸及吊架、单元制动缸、各软管组成、各塞门、空重车调整阀、高度调整阀、差压阀、手制动机; (2)轮对轴箱装置; (3)转向架:油压减震器、空气弹簧、构架、摇枕、弹簧托梁、摇枕吊、吊轴、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、横向拉杆、横向控制杆、钢弹簧等试验 电子防滑器静态试验、电空单车性能试验3空调电器部分状态修 电子防滑器、旅客信息系统、轴温报警器、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、电茶炉、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、电热器、各连接器及座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,进行电力主干线及直流配线的绝缘测试

三 A2级修程25K型客车A2级修程:即40万km段修,通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修,使车辆上部、下部基本恢复其技术状态,在保证客车安全的同时,提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修,对换下配件按A3级检修要求进行集中检修,以压缩休时,保证检修质量;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A2级修程检修内容见表8。

表8 A2级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰;车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施及车体外墙板油漆进行状态检查和维修2基 础部 分换 件 修 (1)车钩缓冲装置部分:钩舌、钩舌销、钩尾扁销; (2)转向架部分:油压减震器(含209HS型转向架安装座紧固螺栓); (3)轮对轴箱装置; (4)制动及供风系统:基础制动横穿螺栓、折角塞门、截断塞门、集尘器联合体、分配阀、电空阀、压力表、防滑排风阀状 态 修(1)车钩缓冲装置:未换配件等实施状态修; (2)转向架部分:构架、摇枕及悬吊装置、抗侧滚扭杆装置、钢弹簧、各吊杆、吊座、控制杆、轴箱定位装置; (3)制动及供风系统部分:基础制动配件、摩擦片、销套、风管路、各风缸及吊架、各阀及塞门、紧急制动阀、单元制动缸、制动软管、各金属橡胶软管、空重阀、高度调整阀、差压阀、手制动机试验 落成检查、车钩三态试验、电空单车试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验3空调电器部分换件修 电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、电茶炉状 态 修 电子防滑器、信息显示系统、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、客室电热器、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,车体各配线(照明、客室电加热器配线除外)进行绝缘测试

四 A3级修程25K型客车A3级修程:即80万km段修,通过对客车重点部位实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业化集中修,以压缩休时,提高台位利用率;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A3级修程检修内容见表13。

表13 A3级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板);车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、通风器、衣帽钩、翻板装置、脚踏板、给水装置、便器系统、洗面盆等设施进行状态检查和维修油漆及标记 按本规程规定重新油漆并涂打标记试验 检修后进行水管路漏泄试验2基础部分换件修 (1)车钩缓冲装置;(2)转向架;(3)轮对轴箱装置;(4)制动及供风系统部分:分配阀、电空阀、差压阀、高度调整阀、空重车阀、制动软管、金属橡胶软管、各阀及塞门、集尘器联合体、盘形制动装置、单元制动缸状态修 制动管系、各风管路、各风缸及托架等试验 落成检查、电空单车试验、车钩三态试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验接上表序号检修范围检 修 内 容3空调电器部分换件修 空调系统、电子防滑器、控制柜、电茶炉、应急电源、电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、餐车冰箱车下机组、排气扇、废排风机、新风机状态修 旅客信息系统、照明、插座、开关、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、餐车冰箱、电池箱、DC 600V/AC 380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按检修内容要求进行相关试验、车体各配线进行绝缘测试

25G客车检修地沟供电设计
沈阳铁路局锦州勘测设计院赵峋传
摘要从客车检修地沟的电源变压器设!,照明电压等级两个主要问题出发,对涉及肠G客车检修地沟供
电设计的问题进行技术,经济以及安全方面的论述和比较,提出解决问题的办法
关健词25G客车检修地沟供电设计地沟照明
25G新型空调客车陆续上线投人运行,随之而来的是对空定功率不小于8..kw,总装机功率gOOkW备有3组柴油发电
调车体在段内停留检修期间的电力供应有了更高要求.我局管机组,每组发电机组的额定输出功率为3ookw
内既有车辆段〔客车段〕的电力设备配置基本L都是提速以前〔3)设计中需要注意的问题
的按照供电能力来看,无法保证提速后增加的新型客车车体①用电负荷等级
地面电力供应_如何根据新增客车检修数量合理确定需增加电按照规定,空调客车检修地沟供电按二级负荷设计.国家
源的容量,是一个应当考虑的问题.标准《供配电系统设计规范》(GBS..能一9,第2o.'条,二级
在检修地沟的车辆工艺布局上,地沟中的检修工作量增负荷"宜由两回线路供电…当采用电缆线路时,应采用2根电
加,对地沟的工作环境,照明条件提出了更高要求.不但需要有缆组成的线路供电,其每根电缆应能承受】00%的一级负荷"
组织的排水,还要设置工作照明在宽1.Zm,深1.Zm狭长地"电设规"第3.o.8一2条'二级负荷应由一路可靠电源供电.对
沟中的照明也有许多问题值得研究.于附近有第二路电源且引接方便时,可考虑提供第二路电源"
1供电设计由于客车段都具备2路电源条件,为保障正常检修作业,
(1)设计规范的要求应尽可能地提供第2路电源
新版《铁路电力设计规范》(TB10o08一99)(以下简称 '电②负荷系数确定
设规")对空调客车车体检修期间电力如何供应未作规定;新版空调客车的用电性质为电热型.功率因数接近或等于1试
,铁路车辆设备设计规范》(TB10o05一98)(以下简称"辆设验或检修时的需要系数K,应当按照《铁路电力工程设计技术
规")3.1.17条规定,空调客车检修"拥(库)内应设各种管线路手册(电力)》(以下简称"手册")表2一1.取. 一..8整列空
和与空调客车用电量相适应的独立三相电源"洲铁路客车车辆调客车机组试验同时进行,其用电同时系数K艺应取为..8一
设备设计规范》(1999年9月送审稿)(以下简称"客辆设规")..9如果有多列空调客车机组在相同时间内试验,同时系数
中,在3.3.17条中,要求"整备整列空调客车整备线的外接电KE应取.. 一.9
源容量,应能满足整列空调机组同时试验的要求,电源箱设在③电力变压器的选配
整备场的端部".在改造既有客车段或客车车辆检修所时,由于所需的变压
(2)客车供电情况器容量较大,应当尽量单独设置专为空调客车检修使用的变压
据了解,整列空调客车根据组成车次而长度不等,最多由器.按照②的需要系数及同时系数,一列18辆车体的空调客车
助辆车体组成25G空调车体是电采瞬车体,供电电压等级标机组,每辆车按48A计算,整列需要8胡A只..8七69lA的电
准是交流三相38即220v,50Hz.每辆车的额定电流为48A.力供应才能保证对空调机组正常试验:因此,需要1台500
每辆车体上有2路配电干线,每路干线的3条相线分别由3条kvA变压器单独供电
句m时导线并联零线是1条70mm"导线,保护线〔PE)利用对电源改造经济性进行讨论.可以用表1中的一组数字予
金属车体做总等电位联结.两路干线分别安放在车体两侧.在以说明.表中数据是某客技站快速列车整备地沟工程设计中调
车体两端各有4个车电专用的三相四线插座(KC20电力连接查得到的实际情况
器)供车体之间互连为25(;空调客车配套的KD25G发电车额

表1电诬投资表
序履}}项目}土建一}电力设备满压电缆阵压电绳】人,,一_备注1台才/力兀
1
改造既有变电所/万元}1.一}}}}121一供全段负菏
规棋或数t}som,一}增加3台低压柜,换:台1...kvA变压器}0.skm}4km}300kVA更换为1..tlkVA
,
就近新建变电所广万元 一}}893只供艺SG
规模或数量12.m,一}3面高压柜,5台低压柜,2台:00kvA变压器Zkm05km一}_
就近建箱式变电站/万元一35}一 一只供25G
一基础坑一:..kvA又2一km一0.5"m一
注本表按同时为2列空调客车机组供电编制,为估算数字均按增容500kVA义2考虑,未列增容费用.
改造既有变电所往往受地域地形限制.就近新建变电所也地不多,节省土建费用而受到欢迎.
不一定能铭有合适的位置箱式变电站往往因其体积较小,占④无功功率的补偿
万方数据
25G客车检修地沟供电设计赵询传49
按照前面的分析,25G空调客车用电性质是电热型,功率
因数接近于1,因此不必作无功功率补偿
贯变压器低压侧开关选择
由于空调车体在地面检修时整列车体不分解不摘钩,变压
器低压侧开关为每列车1个回路,额定电流较大.因此在选择
低压侧开关时.建议选用带微处理器的智能型低压断路器,这
类断路器带有4段保护具有长延时,短延时,瞬时和接地故障
保护,整定电流和动作时间可在较大范围内调节,特别是可以
对零序电流检测,进行保护整定这点与传统的低压断路器相
比,增加接地故障保护,是一项较大进步.这对于配电系统的安
全性非常有利
空调客车检修地沟作为铁路运输系统的保障手段,电源供
应的重要性将在今后日益显现因此,保证供电将成为今后保
证运输的先决条件
亘接地及单相接地保护
在检修地沟配电工程设计中的380/220 V中性点直接接
地配电系统.应选择11系统因为,列车正常运行时,山柴油发
电机供电,系统中的"地"实质上就是车体.在车停留检修时,分
别对变压器侧与用电侧检修地沟地面配电箱作保护接地零线
(\)与保护地线(PE)不共用.构成了TT系统.
设计中,必须注意到,TT系统配电线路的接地故障保护应
符合下式要求:
R.AI,镇50 V
式中R.,—电气装置外露导电部分接地极电阻,J2;

几—使保护电器在规定时间内可靠动作的电流,A,
2检修地沟照明设计
由于空调客车车体下方检修作业需要照明,结合检修作业
的实际,照明灯具应当安放在检修地沟两侧壁内.在如何选择
电压等级上,规范,设计,使用者往往有不同的意见"电设规"
中没有对车辆检修地沟照明电压等级做出具休规定,只是在
-.4.3条中,规定"对于容易触及而又无防止触电措施的固定式
或移动式灯具,其安装高度距地面为2.Zm及以下,且具有下
列条件之一时其使用电压不应超过24 V;1特别潮湿场所2
高温场所3具有导电灰尘的场所;4具有导电地面的场所."
一辆设规"对照明无具体规定."客辆设规"第3. 3.12条规定"检
查地沟内应有良好的排水和低压照明设施".没有说明低压的
具体等级.按照"电设规"第七章"低压配电及电气装置"全文内
容来看一低压'一般指交流500 V及以下.在《民用建筑电气设
计规范JGJ/T 16 92》第八章低压配电中,低压配电是指"工频
交流1 000 V以下的配电设计"(8. 1. 1)
综合以上各规范条文.检修地沟可以选择2种照明方式,
一种是配置安全变压器,将电压降至24 V以下另一种是用常
用的220 V照明器材,采取防止触电措施如采用密闭式灯具,
在电源端加装漏电保护器等.在实际设计中,按照使用单位意
见,在每辆车体下方检修地沟壁觉内设置2套照明灯具,每套
灯具间隔13 -o 25(;空调客车车体长26.71 m,18辆车体需要
480 m长的检修地沟.对长距离设置24 V照明,应在技术和经
济方面进行比较后确定
按照24 V设计电线路,光源白炽灯cos0 = I e导线电压降
按照手册计算,结果见表2,
表2 24V线路5%电压降以内铜芯导线截面选择表(C = 0. 144)
灯数/套一1一23一'{5一一;了一8},
距离/m一一13.526.:一139.:52.565. 578.591.5105一}118
功率//kW一一..,..1一}0.1O1t〕.1}"1}一.1..1一}..,
负荷矩一一1.35一一4一17.9513. 219. 8一127.6一一36.一一,7. 259
计算值S二一一1.一一5.6一}11118 332了一4一138.3一一.,65.81. 9
Y,fi值.二,一一2. 5一一5一}16一一25一3:一}5.一一7095
验证nL'/Y,一一3. 8一一4.一}3-5一一37一39一}3-:一一3.', 43
按照表2,使用16 mm'导线,每台安全变压器可带两侧共
5套灯具的负荷.安全变压器选择500 VA.980 m长度的检修
地沟共需要8台安全变压器.使用25 mm,导线,每台安全变压
器带,套灯具,需要4台1 000 VA安全变压器.2种方案都需
要增加将近400 m低压电缆.而且在24 V照明系统中,只能选
用白炽灯作为光源,不能达到绿色照明的效果.虽然24 V电压
等级是安全电压,但是在技术上和投资上,这种场合下使用24
V照明是不理想的.
使用220 V照明,在安全性上应当采用密闭式灯具,防护
等级应达到IP55,以使检修车辆人员不会在工作中无意识的碰
到灯具带电部位而造成触电事故;同时在电源侧安装额定漏电
动作电流30 -A的漏电断路器,以保证在超过30 -A的漏电
电流时能够可靠地分断电路,对人身安全不致造成伤害选择
漏电断路器时,一定要注意选用经过国家电工产品认证
(CCEE)的产品.在经济性上,220 V电压的灯具比较容易选择,
在480 m长度内的导线采用16 mm导线,电压降能控制在5月
内.比24 V配电方式节省安全变压器,低压电缆照明光源还
可以选择那些发光效率较高,寿命较长的绿色光源.例如高压
钠灯等,以达到保护环境,节约能源的效果.
3结语
对待类似空调客车检修地沟这样的特殊供电问题,应首先
确定其负荷等级,分析其负荷性质,正确选择各种系数,并对供
电方案做出综合比较,只有这样才能做出较好设计.检修地沟
照明的设计也一样应当在进行技术经济比较后,再作决定

❷ 铁路13号上作用式车钩摘钩动作和连挂动作的要点

先将一个车钩的提杆用力提起。挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。

❸ 铁路机车上的13号车钩的三态作用指什么如何形成的怎样判断

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

❹ 车钩怎么造句

车钩拼音

【注音】： che gou

车钩解释

【意思】：火车车皮或机车两端的挂钩，有连接、牵引及缓冲的作用。

车钩造句：

1、研究表明，车钩磨损的主要形式是粘着磨损以及伴随粘着磨损而产生的磨粒磨损。

2、对运行中货车车钩分离的原因进行了分析，并提出了相应的防范措施。

3、柴油机车主要由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置和控制与监测装置组成。

4、电力机车的机械部分主要由转向架、车架、车体、司机室、车钩缓冲装置和制动装置等组成。

5、本文用光弹性模拟试验方法分析13号车钩的应力分布状况。

6、熟悉铁路机械金属工艺，如车钩、缓冲器、车体、转向架等铁路机车车辆设备的生产、制造与检修。

7、对冶金车辆车钩出现防跳作用不良的`原因进行分析，并有针对性地提出改进建议。

8、建立了具有17个自由度的车辆系统非线性数学模型，模型中考虑了车钩力横向分力的作用。

9、日本自1898年开始采用自动车钩以来，已有近百年的历史，日本车辆连接装置走出了一条借鉴美国经验和自主开发并举的道路。

10、本文针对铁路公安工作的实际需要，介绍了列车空气制动机和车钩的工作原理及其与列车制动安全相关的常见问题；

11、新规程对于提高车钩缓冲装置的可靠性将发挥重要的作用。

12、介绍美国铁路车钩缓冲装置的发展过程、结构特点及运用情况。

13、车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。

14、介绍俄罗斯联邦铁路采用新的车钩缓冲装置的检修和运用规程的情况及规程的内容。

15、这名司机在将拖吊车开到河边，把落水车钩上他的卡车之前，要求尤恩拿著他的假牙。

16、对13号上作用式车钩出现防跳作用不良的原因进行了调查分析，并有针对性地提出了改进措施和建议。

17、分析了15C型车钩钩尾框上翘的原因和危害，提出了改进措施与建议。

18、本文总结了该车钩研制过程中解决的主要技术问题。

19、介绍了动车组半永久车钩的焊接工艺及其工艺评定检测结果。

20、该机适用于铁道摇枕、侧架、车钩及钩尾架等铸钢件在热处理前后的抛丸清理。介绍了其工作原理、结构特点。

21、为了发展重载列车运输，必须研究车钩力对脱轨的影响。

22、阐述了初压力对缓冲器性能的影响和其重要性，并对几种典型车钩缓冲器的初压力状况进行了分析。

23、旅客列车扩编以后列车冲动加剧，车钩、缓冲器及制动装置均需改进。

24、研究了磁记忆技术在车钩钩尾框检测中的实际应用，磁记忆技术能够对钩尾框进行准确检测。

25、介绍了超声波测距在车钩高度测量中的实现方法，研制出了测距仪。

26、在《牵引电算》软件基础上加入了ECP制动仿真模块和车钩力计算模块。

27、因此研究两万吨载重下车钩和钩尾框的寿命具有十分重要的意义。

28、提出采用13号大摆角车钩、ST型缓冲器，心盘、轮缘润滑采用干式润滑剂等方案，运用效果良好。

29、本文以大秦铁路17号车钩和钩尾框为研究对象，对车钩、钩尾框进行了静强度分析；

30、本文提供了四轴货车曲线通过时的许用车钩力，在许用力范围内不致引起脱轨。

❺ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置的作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性。缓冲器类型：根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

❻ 车钩缓冲装置的作用

车钩缓冲装置的作用是用于将车辆与车辆、机车或动车连接，传递牵引力、制动力和减少纵向冲击力，以确保车辆车钩的安全可靠性和车钩缓冲装置的互换性。

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

缓冲器分类：

摩擦缓冲器由前部和后部组成，前部为螺旋弹簧或环形弹簧，后部为内圈弹簧和外圈弹簧，它们通过锥形表面相互匹配，两部分由弹簧座板隔开。

橡胶缓冲器通过橡胶分子的内摩擦和弹性变形起到减轻冲击和消耗能量的作用，为了增加缓冲器的容量，在头部安装了金属摩擦部件，借助于三个倾斜角度的楔块。

制动期间液压缓冲器的作用力大致恒定，因此柱塞以大致均匀的减速度移动，液压缓冲器利用液体流动的阻尼来减轻汽车或重量的冲击，并具有良好的缓冲性能。

❼ 谁能帮我用英文翻译一下，急要，谢谢了

标题：Electric locomotive traction buffering device common faults and performance maintenance
正文This paper briefly introces SS3B SS1 type, type electric locomotive used on next role type 13 CheGou, MX - 1 type rubber buffer and spring type CheGou recovery device of basic structure, action principle. Enumerated CheGou hook tongue break, hook head suppress strength, CheGou automatic separating the use and maintenance in the fault. Detailed introced new compilation repair technology and new add the CheGou jump preventer device, and the use of these properties maintenance measures after the effects achieved. Combining forward mounted by real CheGou hook TouGai etc of the traction buffering device structure improvement Suggestions. And to lead the buffering devices and train longitudinal motivation relationship, CheGou buffering devices of development and harness type CheGou buffer device are clear introction. (英文）
本文はかいつまんで绍介したss1型、ss3b型の野辺で使われる働いて式13番车钩・トゥサン−1型ゴムバンパーやスプリング式车钩复元装置の基本构成、动作の原理だ。车钩と舌を列挙した金具に折れ、首や车钩咽阵地に自动的に分离など、运用・検査・修缮中の故障。详しく绍介して新しく编成された検査・修缮工芸や新を诘めて踊って装置を防止する车钩を采用してこれらの性能を维持するために、措置を取って以来の最も効果が期待できる。実际の运用を提示した结合を诘めて车钩钩沈头盖など、牵引缓冲装置构造的な改良を提案することにした。そっちの缓冲装置とを縦动力関系、车钩列车缓冲装置の発展と密接式车钩缓冲装置で行われた明了に绍介された（日文）
본문 을 소개 했 SS1 형, 형 SS3B 전력 기관차 에 사용 된 아래 식 13 번 车钩 역할, 투 싼 이 - 1 형 고무 범퍼 와 용수철 식 车钩 복원 장치 의 기본 구조, 동작 원리 다.열거 했 车钩 훅 이 라며 혀 를 내 둘 렀 고, 낚다 머리, 车钩 몰아넣다 의기 자동 분리 등 에서 운용, 점검 중 고장 이다.새로 편성 을 상세히 소개 했 加装 공예 와 신 한 점검 한 车钩 국방 점프 장치 를 도입 이 들 과 성능 수호 조치 이후 가장 효과 를 거 둘 수 있다.실제 제시 했 加装 결합 운용 에 대한 질타 가 车钩 갈고리 등 견인 완 충 장치 구조적 인 개선 을 제안 했 다.하 이 완 충 장치 와 열차 수직 적 동력 관계, 车钩 완 충 장치 의 발 전과 密接 식 车钩 완 충 장치 를 명 료 한 소개 했 다.（韩文）
Le présent document donne un aperçu de SS1, a SS3B locomotive électrique, sur le rôle de la CheGou au titre de caoutchouc, MX pare-chocs blindés et dispositifs de relèvement sont CheGou, la structure de base. La CheGou crochet énumère les suffoquer robuste, interrompre la séparation, CheGou automatiquement à des pannes, la révision. A exposé dans le détail la nouvelle révision de tels procédés et dispositifs CheGou la sauter, ainsi qu’à l’adoption de mesures qui, après la recherché. Grâce à une combinaison de systèmes d’information prévus pour constituer un CheGou crochet remorquage tampon structurelles des suggestions d’amélioration. Capter tampon et avec le CheGou verticale, moteur de développement et MiJie tampon, a CheGou tampon claires.（法文）

❽ hxd3型电力机车牵引缓冲装置的结构检修工艺

HXD3型电力机车牵引缓冲装置季检检修工艺。
4.1检查钩尾框无变形、裂纹专。框身上的横裂纹、框角属处裂纹、后部圆弧处裂纹及销孔向前发展的裂纹禁止焊修，尾框厚度小于22mm时更换。

4.2检查车钩尾销安装状态良好，防脱螺栓无过量磨耗，螺母紧固，弹簧垫齐全，开口销安装良好，加装磨耗管。

4.3检查车钩前从板底座、缓冲器与后座磨耗板不得脱落；缓冲器与缓冲座，前从板底座不得有贯通间隙。车钩尾与前从板间隙0.5～6，大于时可焊铁板调整，小辅修时给油。
4.4检查缓冲器箱体无裂纹、变形，缓冲器复原作用良好，簧箱无上浮，上浮大于5mm时需处理。

4.5检查箱体托板无变形、裂纹，安装螺栓紧固，双备帽齐全。
5、探伤（保洁：毛刷清扫，清洁度三级）
将钩舌、钩舌销、均衡梁、2个吊杆、牵引扁销、防脱螺栓进行探伤。
6、检查
6.1各部尺寸需符合要求并记录，钩舌开闭灵活，钩体摆动自如，无卡滞现象。
6.2确认车钩装置各部件无异常，螺栓紧固，弹簧垫齐全，开口销良好。
6.3钩舌水平中心线沿钩头作用两侧各喷涂宽5mm白色漆线的车钩中心线。
6.4对检修后的各尺寸、检修方法、更换配件做好记录，填写台帐。

❾ 车钩缓冲装置有哪些功能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力专，并使车辆之间保持一属定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

❿ 机车构造原理作业 对缓冲器的基本要求是什么

4检查缓冲器箱体无裂纹，大于时可焊铁板调整，尾框厚度小于22mm时更换、后部圆弧处裂纹及销孔向前发展的裂纹禁止焊修.2检查车钩尾销安装状态良好，缓冲器复原作用良好：毛刷清扫，无卡滞现象。 6、探伤（保洁；缓冲器与缓冲座，上浮大于5mm时需处理.5～6，开口销安装良好，防脱螺栓无过量磨耗，小辅修时给油。 4，开口销良好，钩舌开闭灵活.3检查车钩前从板底座。 6，清洁度三级）将钩舌，弹簧垫齐全，钩体摆动自如。框身上的横裂纹.5检查箱体托板无变形、钩舌销，双备帽齐全，螺母紧固、更换配件做好记录.2确认车钩装置各部件无异常。 6、缓冲器与后座磨耗板不得脱落，前从板底座不得有贯通间隙、框角处裂纹。 4、牵引扁销.1各部尺寸需符合要求并记录。 4.1检查钩尾框无变形，安装螺栓紧固、均衡梁，簧箱无上浮，加装磨耗管、裂纹、裂纹、防脱螺栓进行探伤、检查 6。车钩尾与前从板间隙0。 4.3钩舌水平中心线沿钩头作用两侧各喷涂宽5mm白色漆线的车钩中心线、检修方法。 6。 4，填写台帐、2个吊杆、变形，螺栓紧固.4对检修后的各尺寸。 5，弹簧垫齐全HXD3型电力机车牵引缓冲装置季检检修工艺