过渡装置作用

❶ 变电站是干什么的

变电站是指电力系统中对电压和电流进行变换，接受电能及分配电能的场所。在发电厂内的变电站是升压变电站，其作用是将发电机发出的电能升压后馈送到高压电网中。

1、一类变电站。是指交流特高压站，核电、大型能源基地（300万kw及以上）外送及跨大区（华北、华中、华东、东北、西北）联络750/500/330kV变电站。

2、二类变电站。是指除一类变电站以外的其他，750/500/330kV变电站，电厂外送变电站（100万kW及以上、300万kW以下）及跨省联络220kV变电站，主变压器或母线停运、开关拒动造成四级及以上电网事件的变电站。

3、三类变电站。是指除二类以外的220kV变电站，电厂外送变电站（30万kW及以上、100万kW以下），主变压器或母线停运、开关拒动造成五级电网事件的变电站，为一级及以上重要用户直接供电的变电站。

4、四类变电站。是指除一、二、三类以外的35kV及以上变电站。

预制舱式变电站

❷ 测功机与发动机的联接为什么要用万向节联轴器

需要弹性联轴器对接。测功机和发动机的联接最合适的联轴器并不是万向联轴器，而是高弹性联轴器。请注意选择传动轴时，要经过扭振计算才行。

测功机与发动机连接通过传动轴进行连接，传动轴不可能与发动机正好匹配，因此还要加工过渡法兰或别的过渡装置。

万向节联轴器和高弹性联轴器

属于挠性联轴器的范畴，万向节联轴器不带有弹性元件，故并不能像弹性联轴器那样具有缓冲减震，改善传动系统工作特性的功能。

发动机工作时带有比较大的震动和冲击(尤其柴油机和单缸机)，虽然万向节也能对所联两轴的相对偏移有不同程度的补偿能力，但它并不能有效缓解来自发动机的震动和冲击。

❸ 大型发电机励端过渡环的作用

强励状态就是当发电机的机端电压下降到一定程度时（有具体的定值），励磁调节装置能增大励磁电流以提高机端电压，同时为防止转子绕组一直过负荷运行，一般设置有强励限制保护。

❹ 主动式汽车头枕是什么

主动式头枕AHR( Active Head Restraint)，是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。而主动式头枕的另一项优点，是在作动完成后，会自动回复到原来位置，以备下次使用，无须进行维修，其设计目的则是在提供充分的头颈椎保护。其效果显著已在碰撞调查中获得充分的证明。据调查显示，配备主动式头枕时，可降低75%追撞所造成的颈椎伤害。两种主动式头枕调节装置，一种是利用引爆装置对座椅头枕装置进行调节，另一种是利用电动机对座椅头枕装置进行调节。前一种座椅头枕装置在激活之后不可重复使用，必须进行更换处理。后一种座椅头枕装置在激活之后可以重复使用，即使用专用工具使该装置进行复位。WHIPS头枕其全称是"Whiplash Protection System"，这是沃尔沃公司推出的一种驾驶员头部安全保护解决方案。其特点是:头枕与座椅靠背为一个整体，在受到撞击时，整体后移，座椅系统中的变形部件发生变形，从而吸收碰撞时的能量，对乘员进行安全保护。折叠反应式头枕，由过渡机构将头枕和座椅靠背连接成一体，在受到碰撞时，作用到靠背上的压力促使过渡装置移动，使头枕贴靠在驾驶员的头部，起到安全保护作用。折叠被动式头枕，头枕与座椅靠背连接在一起，既可以是固定连接，也可以是可调节的连接。折叠 WIL式头枕，一种被丰田汽车公司称之为"Whiplash Injury Lessening"的驾驶员安全防护头枕，在受到追尾碰撞时，乘员被推到一个承受碰撞能力的靠背部件中，提前对乘员的头部进行安全保护。折叠主动式头枕，梅赛德斯公司生产的轿车采用的就是这种安全防护头枕，又称为"proaktiv"，在车辆出现碰撞事故时，能够快速地将头枕向前推出。

❺ 请问变电所的“自投”“互投”的区别是什么

自投：每条线路电源自己带自己的变压器或者负荷叫做自投。互投的全名是自动互投，也就是当一条线路电源失电时，母联开关自动投入，由另一条线路电源带2个变压器或者负荷运行此方式为互投运行方式。
变电站
改变电压的场所。为了把发电厂发出来的电能输送到较远的地方，必须把电压升高，变为高压电，到用户附近再按需要把电压降低，这种升降电压的工作靠变电站来完成。变电站的主要设备是开关和变压器。
按规模大小不同，小的称为变电所。变电站大于变电所。变电所：一般是电压等级在110KV以下的降压变电站;变电站:包括各种电压等级的"升压、降压"变电站。
变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施，它通过其变压器将各级电压的电网联系起来。变电站在特定的环境中；是将AC-DC-AC转换过程。像海底输电电缆以及远距离的输送中。有些采用高压直流输变电形式。直流输电克服交流输电的容抗损耗。具有节能效应。
变电站主要是高压变电中压，或高压变电低一级高压，变电站占地较大，根据不同电压等级及容量不同占地不同，所以会有人叫它变压站。
从供电经济性的角度考虑，变配电站应接近负荷中心。从生产角度考虑，变配电站不应妨碍生产和厂内运输，变配电站本身设备的运输也应当方便。从安全角度考虑，变配电站应避开易燃易爆场所。变配电站宜设在单位的上风侧。在企业中，不易设在容易沉积粉尘和纤维的场所。变配电站不应设在人员密集的地方。变配电站的选址和建筑还应考虑到灭火、防蚀、防污、防水、防雨、防雪、防震以及防止小动物钻入的要求。
作用：变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置。由于发电厂到用电的城市和工厂距离非常远，而发电厂发出的电压不高，这样电流就很大，电流大的话，在输电线路上根据焦耳定律就会产生很大的热量，这样会导致输电线路损坏，而且电流转换为热能也是一种损失，所以需要把发电厂的电压通过变电站升高，到50万伏，然后长距离输送到我们生活的城市和工厂，然后又通过当地的变电站把电压降低，通过配电等措施编成我们日常的220伏的电压。
变电所
就是改变电压的场所与地方。是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、电流控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。按用途可分为电力变电所和牵引变电所(电气铁路和电车用)。在国家标准GB50053-2013《20kv及以下变电所设计规范》里面规定的术语定义是"20千伏及以下交流电源经电力变压器变压后对用电设备供电"，符合这个的就是变电所。
作用：变电所是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、控制以及输配电线路和主要电工设备。一般电压不超过一两千伏，如果直接远距离输送，线路电流会很大，使得线路上的电能损耗很大，不经济，而且线路输送功率很低。所以要用变压器将电压升到几万伏甚至几十万伏（视距离和功率而定），以减小线路电流。为了将不同距离和功率的电力线路连成电网，以增加整体安全性，就需要多个变电站把不同等级的线路匹配连接起来。同样，高压电输送到目的地后，为了适应不同用户的需要，又需将其降压。一般主变电所是指一级变，下设二级变，一级变的作用是进行开关高压配出，不负责电压变送。

❻ 变电站是干什么用的

变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置，
由于发电厂到我们大家用电的城市和工厂距离非常远，而发电厂发出的电压不高，这样电流就很大（为什么？去看高中的功率表达式），电流大的话，在输电线路上根据焦耳定律就会产生很大的热量，这样会导致输电线路损坏，而且电流转换为热能也是一种损失，
所以需要把发电厂的电压通过变电站升高，到50万伏（比较高的～）然后长距离输送到我们生活的城市和工厂，然后又通过当地的变电站把电压降低（因为电压太高的话很危险的 ），通过配电等措施编成我们日常的220伏的电压，
这样解释能明白吗

❼ 在有载分接开关中,过渡电阻的作用是什么

在有载分接开关中,过渡电阻的作用是什么？过渡电阻的作用是限制两档（两分接）之间的电流。
在有载分接开关换档时，其动触头从某一档尚未完全离开时，接通过渡电路，以保证变压器不失电，当动触头到达另一档后，再断开过渡电路。有载调压就是不断开电源，让变压器在正常工作状态下，带负载调节分接开关。它的原理就是，在开关的动触头从一档尚未完全离开时，接通过渡电路（由过渡电阻限制两档之间的电流），以保证变压器不失电，当动触头到达另一档后，再断开过渡电路，调节就完成了。有载调压开关除了有过度电路外，还必须有良好的灭弧性能。过渡电阻是焊接在环上的滑动接触型的，样子有像动触头。你的理解是正确的。

❽ 火车原理

蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道
1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后
国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了

内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用

我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列

顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。

内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。

内燃机车的组成
内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。
机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。

简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机
启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电
（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ）
同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机
最后，机车启动

电力机车结构原理教内燃机车简单的多
随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。

电力机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制
2、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流
要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹
这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。
3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等

4、（1）、采用直流他励牵引电机的机车
像韶山2型
(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车
交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用
像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等

电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成

下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理
整流器式电力机车：
接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行

交直交电力机车：
单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车

就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面
实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的

对了，看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下
机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。

轴式的表示使用下列数字、字母和符号:
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)

下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;
— 一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。

内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有 2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。

❾ 转辙机的四开位置怎么理解

转辙机的“四开”位置是指尖轨不靠近基本轨的情况。转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于改变联锁区道岔道岔轨或中心轨的位置和状态，表示对联锁区道岔轨或中心轨的位置和状态进行监控。

在集中联锁设备中，转辙机的功能是在收到命令后驱动转辙机的转换。主要功能是：改变开关，锁定开关轨和指示开关的位置。

转辙机具体性能如下：根据操作要求，将开关转换到位置或倒位；开关转换到指定位置并闭合后，开关自动压紧。机械锁紧是为了防止外力改变道岔位置，当道岔轨靠近基本轨时，能正确反映道岔位置并给出相应的表达式；当道岔被挤压时，道岔长期处于“四开”位置时，会及时报警。

(9)过渡装置作用扩展阅读：

转辙机操作注意事项：

1、转辙机的安装应与道岔成直角。转辙机外壳纵侧两端与基本轨或中线的垂直距离偏差不大于10 mm（道岔外锁，不大于5 mm）。

2、运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两个或多个点）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、挤压时，开关设备（除快速开关机外）应可靠切断开关指示。

5、对于速度大于120km/h的列车，道岔牵引应采用三相380V供电电压交流电液转辙机。其它线路可采用额定电压160V直流电液转辙机牵引。

6、编组场道岔采用额定电压180V～200V直流（或两相380V供电电压交流）的快速电、电液、电空转辙机牵引，额定电压20V直流的快速电空转辙机牵引。

7、多机牵引道岔使用的不同移动范围的转辙机应满足道岔同步转辙的要求。

8、尖轨和中心轨的第一个牵引点开关应同时用操作杆和锁杆锁紧。

❿ 煤矿避难硐室过渡室的作用是什么

过渡室是避险人员进入生存硐室的必经通道，在过渡室中安装有气幕装置及喷淋装置，气幕装置为高压空气形成一道气幕墙，用于隔绝外部有毒有害气体，喷淋装置为人员进入生存室后，将避险人员身上的粉尘，有毒有害气体等吹洗干净，保证硐室内部的环境及气体干净。