❶ 转向架的主要功能及组成
转向架的主要功能及组成
转向架的主要功能及组成，转向架的使用是比较广泛的，一般都可以起到一定稳定作用，而转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。以下了解转向架的主要功能及组成。
◆轮对及轴承装置：轮对沿钢轨滚动，传递车辆重量及轮轨之间的各种作用力（包括牵引力和制动力）；轴箱与轴承装置联系构架（或侧架），使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
◆构架（或侧架）：构架（或侧架）是转向架的基础，它把转向架的各零、部件组成一个整体。
◆弹性减振装置：转向架在轮对与构架（侧架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕）之间设有弹性悬挂装置；前者称为轴箱悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为摇枕（中央）悬挂装置（右称第二系悬挂）。
◆基础制动装置：为使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸制动力，使闸瓦与车轮间的转向架内摩擦力转化为轮轨间的外摩擦力，即制动力，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。
主要用途及组成
转向架静载试验台用于机车、客车、动车、城轨车辆转向架静载试验，也可以用做铁路机车、客车、地铁、城轨转向架的静压试验（压吨试验），配合组装及检测相关尺寸而设计的非标准试验设备。
它采用电液伺服加载方式，加载力可以人为设定，以便于模拟车体重量或根据工艺需要对转向架加载。在加载的同时可以检测转向架的轮重和转向架四角高，也可以根据用户需求增设轴距测量装置。用做压吨试验时可以根据用户需要不设称重系统或保留称重系统。
用于模拟车体的重量对转向架进行加载，测试轮重（并计算轮重差、轴重差）、测量转向架四角高。
具有设备安全保障功能和设备自检功能，可监视设备的运行情况，并显示其故障的位置。
可方便地显示、查询当前及以往数据，如操作日期、时间、试验者姓名、转向架型号及其检测数据。打印各有关数据和报表，生成检测报告。
具有在线帮助和良好的人机对话界面，能进行程序管理，如添加、删除、设置等，各类转向架必要参数可设置、取舍、保存和调用。
具有设置加载负荷值、位移值功能，并能设定加载的保持时间。设定负荷值和位移值能在计算机上直接显示。
该设备采用先进的计算机管理系统，通过传感器可对试验过程中的负载变化、位移变化进行监控。
该设备采用微机控制，可以全程实现存储、编辑、打印、分析等功能。并且可以对不合格项目在屏幕上进行提示。
本试验台标准配置由龙门主框架、轨道及底座、对中装置（纵向）、称重系统、四角高测量系统、测量控制系统组成。轴距测量系统为选项，可以根据用户需要增设。
转向架主要组成
1、构架
构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的`结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。
2、轮对轴箱装置
轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。
3、弹性悬挂装置
为了保证轮对与构架、转向架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。
4、基础制动装置
为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），产生制动效果。
5、牵引装置
动力转向架上设有牵引电动机与齿轮传动装置。它使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
(1)简述轮对轴箱装置的作用和组成扩展阅读
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
货车转向架由哪些部分组成
轮对及轴箱装置，构架（货车为侧架），中央弹簧悬挂装置（包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等），基础制动装置。
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向放置的摇枕联系起来。转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成。
货车行驶注意事项
货车司机由于长时间、长距离驾驶，难免会出现疲倦、精力不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下坡的时候，最容易视觉麻痹。
货车超载会导致车辆重心升高，严重影响车辆操控性能，加大刹车距离，并容易发生制动失效，翻覆风险增大，为了自己和他人的安全，请货运驾驶人自觉抵制超载运输，为人为己留一份安全。
❷ 简述转向架的组成及组成的作用
简述转向架的组成及组成的作用
简述转向架的组成及组成的作用，相信大家对于“转向架”这个词语很陌生，但其实我们经常乘坐的地铁和高铁，都离不开转向架，可以说它和我们的出行息息相关，接下来一起了解一下转向架的组成及组成的作用。
在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用：
承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。
传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。
同时还要传递离心力以及横向力。缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。
导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求：
保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。转向架组成
如下图所示（CRH2型动车组动车转向架），转向架一般由以下几部分构成：
CRH2型动车组动车转向架
轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。
构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。
主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。驱动装置：将动力装置产生的功率传递给轮对。主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。7.基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的机械机构实现列车制动。
1、构架组成：
构架就是构架是转向架的骨架，也是最关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
转向架构架一般为“H”型结构，是主要的承载部件，侧梁中部设有空气弹簧的安装座和横向减震器座。横梁上设有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引拉杆座。抗侧滚扭杆座设置在两个侧梁的下部。侧梁端部的四个起吊座可使构架或整个转向架被安全地吊起。
在额定载荷下，构架预计疲劳寿命为30-35年。构架主要采用EN10025标准的S275J2G3钢板制造。构架的焊接和探伤检查均采用欧洲标准。
2、轮对组成：
轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱(变速箱)和牵引电机;非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。
车轮及动车转向架上的大齿轮为热装配在车轴上，磨耗超限的车轮可退卸更换，更换新轮前轴座须抛光恢复到最初的光洁度，拖车转向架与动车转向架间的轮对不能互换。
轴箱组成：
轴箱组成是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。
轴箱轴承采用符合UIC标准的圆锥滚子密封轴承，整体压装到车轴上。轴箱轴承组件形成整理密封系统，并预先添加了润滑脂，延长了使用寿命和维修间隔的时间。轴承内装有塑钢保持架，可降低内部摩擦并具有良好的自润滑性能。
驱动装置：
每台动车转向架装有两套驱动装置，包括牵引电机、齿轮箱和连轴节。
齿轮箱采用一级减速结构，飞溅式润滑方式，传动比为6.68。联轴节采用圆弧齿结构，满足齿轮箱与电机之间的变位要求，并传递扭矩。
由于空气弹簧的垂向刚度较小，以及高度调整阀系统的滞后效应，车辆容易产生侧滚运动而影响乘坐的舒适性。
因此需要在车体和转向架之间联接一个抗侧滚扭杆装置，用以控制车体过分的.侧向滚动。
抗侧滚扭杆的垂向连杆采用无磨耗的橡胶节点结构进行连接，减少了维护的工作量，降低了传递给车体的振动。
转向器一般分为以下几种：
1、齿条齿轮转向器，基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器；
2、循环球式转向器，也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副，为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母，螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向；
3、蜗杆曲柄指销式转向器，它的的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。
转向架主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
❸ 什么是轴箱装置怎么保养
轴箱装置是在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
滑动轴承轴箱装置
货车的轴箱装在车轮外侧，由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、油润装置和防尘板组成。蒸汽机车动轮和导轮上的轴箱装在车轮内侧，用油盒供油润滑轴颈，其他零件与上述零件相同。
轴箱体
承受载荷、贮存轴油的部件，用于包容轴颈及其他零件。早期用铸铁制造，普遍用铸钢制造。轴箱体不仅将来自构架的载荷传递给轴颈，而且在维修更换轴承时还要承受千斤顶从底部把它支起的载荷，因此要有足够的强度。轴箱体同轴箱盖必须严密贴合，以免漏油并防止雨水和尘土进入。轴箱体有导框式和无导框式两种。
轴瓦与轴颈相摩擦并把轴箱体所承受的全部载荷传递给轴颈的部件，由瓦体和它的表面一层减摩合金组成。早期的瓦体用铜合金铸造，以后改用钢背铜衬，中国采用球墨铸铁制造。中国铁路车辆上采用的减摩轴承合金，俗称白合金，是铅锑锡合金。这种合金易于刮研，有良好的抗压、减摩、耐热性能，易于浇铸。近年来，为了防止轴瓦过早报废和避免燃轴，在50吨以上货车轴瓦的前端镶装了塑料瓦头。
轴瓦垫板
装在轴箱体和轴瓦之间起载荷传递作用的零件。它的上表面呈圆弧形，以改善白合金表面的载荷分布。在更换轴瓦时先取下垫板可以减小千斤顶的起车高度。
油润装置
向轴瓦和轴颈之间供给轴油以减小摩擦的装置。由油卷、木前枕和后挡板组成，安装于轴箱体内。油卷充满轴油(润滑油)，并与轴颈下部相接触。车辆运行时轴颈转动，将轴油带入轴瓦和轴颈之间，形成油膜，使干摩擦变为液体摩擦。早期的油卷多用棉毛线制成，有的则采用油刷。中国铁路车辆近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替轴颈外端的油卷，并阻止油卷外移。后挡板用于防止轴油由轴颈后端溢出。
防尘板
其作用与轴箱盖相同，所以又称轴箱后盖。位于轴箱体后壁的夹层内，多属木质的。木质防尘板密封性差，常漏轴油，近年来逐渐改用橡胶防尘板。
滚动轴承轴箱装置
滚动轴承轴箱装置的优点
和滑动轴承轴箱装置相比，滚动轴承轴箱装置可使机车车辆运行阻力降低10%左右，可使起动阻力降低80%以上,不仅可以节约动力消耗,提高运行速度，还可提高列车牵引重量。这种装置的各部件游动间隙较小，有利于改进机车车辆运行质量。它在运行中故障率较小，可以减少维修工作的人力和物资消耗，因而虽然滚动轴承轴箱装置的制造成本远高于滑动轴承轴箱装置，但仍得到日益广泛的采用。
组成
滚动轴承轴箱装置通常由轴箱体、前后轴箱盖、滚动轴承、密封装置及其他零件组成。所用滚动轴承有圆柱、圆锥和球面三种，其中球面滚动轴承承受轴向载荷较好，但要求尺寸较大，不利于减轻簧下重量，且制造成本较高，检修不便，因而近年来采用较少。
中国铁路在客车上采用圆柱式滚动轴承轴箱装置，在柴油机车和电力机车上主要也采用这种轴箱装置。在客车上，轴向力靠轴承内外圈上的挡边承受，而在机车上轴承一般不带挡边，轴向力靠装在轴端的滚珠轴承承受。在货车上除有一部分采用圆柱式滚动轴承轴箱装置外，新造货车主要采用密封式圆锥滚动轴承轴箱装置。圆锥滚动轴承两端带有密封装置，外圈上面为承载鞍,装在转向架侧架导框内,起载荷传递作用，轴承外面不再有轴箱体。因而这种结构称为"无轴箱轴承装置"。滚动轴承都采用润滑脂，不需要经常开盖加油或检查。
轴箱装置的保养
在轴承的使用过程中，轴承和轴箱是需要长时间的养护的。因为这样不但使轴承本身的寿命加长还会让商家减少费用的支出。
轴承轴箱的维护保养一般比滑动轴承轴箱省事，无需经常换瓦和加油，燃轴事故也少。但也不可大意，如轴承一旦破损而引起燃轴，则在运行中途即不便处理，只好更换轮对或甩车。因此车辆检修人员需要经常检查轴温，检查轴箱有无裂纹、甩油，螺栓松动等情况。轴承的温度主要是由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内外圈挡边间的滑动摩擦、滚子与润滑油脂之间的摩擦发生的热量产生的。其温度一般是比较低。
轴箱温度与许多因素有关，例如在轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间、润滑油脂的数量与状态等皆对轴温有显着的影响。车辆始发两到三小时后，轴承温度即趋于稳定，轴承转动摩擦所产生的热量和轴箱体外表面散发的热度是接近平衡。北方寒冷地区，轴箱表面散热快.轴箱顶部与轴承内部温度差达三十到四十度，而在南方炎热季节，轴箱顶部与轴承内部温度差仅一网络左右。通常在夏季，朝阳的一侧轴箱温度，较背阳的一侧高得多。
轴承的轴箱顶部在正常情况下，只比气温高15-x-300C左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高四网络以上时，则属不正常现象，应查明原因。由于影响轴承温度的因紊较寥，特别是列车运行速度、润滑脂质量以及轴承的游隙大小对轴承温度影响较大，因此目前尚不能提供轴承允许温度的计算公式，一般情次下，可以用外温+40作为轴承的允许温度，并在轴箱顶部测量。对于装有滚劝轴承轴箱的备用轮对，应每隔半个月左右转动一下轴箱，以防止轴承生锈。
❹ 转向架的组成与作用
转向架的组成与作用
转向架的组成与作用，在看过转向架的组成部分之后，了解到是关于铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的'组成部分。是为了增加车辆载重,长度,容积,提高运行速度,满足铁路运输发展.。以下是关于转向架的组成与作用。
转向架得作用及组成
作用:
1.采用转向架就是为了增加车辆载重,长度，容积,提高运行速度,满足铁路运输发展。
2.在正常运行条件下,车体能可靠得坐落在转向架上,通过轴承装置就是车轮沿钢轨得
滚动转化为车体沿轨道线路运行得平动。
3.支承车体,承受并传递从车体至轮对之间得各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
4.保证车辆运行安全,灵活得沿直线线路运行与顺利通过曲线。
5.转向架结构要便于弹簧减震装置得安装,使之具有良好得减震特性，以缓与车辆与线
路之间得相互作用,减小振动与冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性与安全性。
6.充分利用轮轨之间得黏着，传递牵引力与制动力,放大制动缸所产生得制动力,就是车
辆具有良好得制动效果。
7.转向架为车辆一个独立部件,便于转向架得拆装,单独制造与检修。
组成
1、轮对轴箱装置
2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置)
3、构架
4、基础制动装置
5、转向架支撑车体得装置
6、牵引电机与齿轮变速传动装置
转向架得分类
1.轴数与类型
按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架
按轴型分B、C、D、E型轴转向架
2.轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动得机构，称轴箱定位装置
形式有:①固定定位
②导框式定位
③摩擦导框式定位
④油导桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉杆式定位
⑦转臂式定位
⑧橡胶弹簧定位
3、按弹簧悬挂装置分类
一系弹簧悬挂:车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置
二系悬挂
4、对心盘集中承载得转向架,根据摇枕悬挂装置中得弹簧得横向跨距得不同,悬挂形式分为:
1、内侧悬挂:弹长度车长度(横向)
2、外侧悬挂: >
3、中心悬挂:=
中央弹簧横向跨距大小,对于车体在弹簧上得稳定性效果显著,增加其跨距可以增加车体倾覆得复原力矩，提高车体在弹簧上得稳定性，各种型号转向架得主要区别：
橡胶弹簧定位:南京地铁使用
转臂式定位:广州地铁
弹性悬挂原件
按作用分三类弹簧减振装置
1、缓与冲击得弹簧装置
2、衰减振动(消耗能量)得减震装置
3、定位作用得定位装置(弹性元件)
弹性元件得作用及主要特性
特性，挠度,变形,刚度,柔度
弹簧并联使用:旋转方向相反装，否则会卡死
钢弹簧结构及计算
车辆得抗侧滚装置
（1）增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧得横向间距,增大其角刚度,增大抗侧滚性能。
（2）抗侧滚装置在中央悬挂装置中
橡胶元件结构及计算
优点:可自由确定其形状,可同时承受多向载荷,便于简化结构,可避免金属件之间得磨损，安装、拆卸方便,无需润滑,可减轻自重,较大得弹性变形,实现预想得良好得非线性特性,较高内阻，对高频振动得减振隔音效果好
缺点:对高低温、耐油性能差,易老化,性能离散度大
用途:用弹簧装置与定位装置
空气弹簧得结构及计算
应用及特点
优点:
1）刚度可选择低值,降低车辆得振动频率;
2）刚度随载荷而改变,空中车体振动频率几乎相等,不同状态运行平稳性接近;
3）与高度控制阀并用,在不同静载荷下,保持底板面距轨面高度不变;
4）本体与附加空气室之间装有适宜得节流孔,代替垂向安装得液压减震器;
5）有非线性特性,根据震动性能需要,设计较理想得弹簧特性曲线;
6）同一弹簧,同时承受三维多方向载荷;
7）吸收高频性能与隔音性能好
缺点:附件多,成本高,维护与检修工作量大
分类及组成
1．囊式空气弹簧
2．膜式空气弹簧,约束膜式,自由膜式
高度控制阀与差压阀
减振元件
分类:按减振方向:垂向减振器，横向减振器,抗蛇形减振器
安装部位:轴箱中央摇枕
阻力特性：常阻力变阻力
结构特点:摩擦油压
弹簧:缓冲作用减振器:减小振动
油压减振器
注意点:1、良好得密封性
3.选择在转向架上合理得安装位置
驱动装置
根据牵引电动机在转向架或车体上配置得特征,以及电机转轴与转向架轮对之间得特征,大部分为六种结构形式。
基础制动装置
制动方式:摩擦制动：(闸瓦）她面制动速度较低
盘形制动速度较高
电阻制动，再生制动
基础制动装置主要指摩擦制动，动力制动属驱动装置
现在多为混合制动:摩擦制动,电阻制动,再生制动
南京地铁现用
转向架结构
组成：构架轮对轴箱装置摇枕弹簧装置基础制动装置二系悬挂
1.轮对轴箱弹簧装置:联结,隔离与缓与震动与冲击,定位作用
2.构架:锻钢一体式小型构架,箱型，中间空心
3.摇枕弹簧装置:摇枕在弹簧下，组成:下心盘，下旁承,摇枕(箱型，中间空心）,弹
簧托梁,摇枕弹簧,摇枕吊轴,摇枕吊杆,连接构架与摇枕弹簧装置
4.基础制动装置:双片吊挂直接作用式，作用:传递制动缸所产生得力至各闸瓦,将其
放大一定倍数,保证各个闸瓦压力大小相等
部分209t型客车转向架装车轴发电装置
❺ 转向架每个结构的作用
转向架每个结构的作用
转向架每个结构的作用，城市轨道交通的出现是为了有效缓解城市中拥堵的交通情况，转向架就是一般用在动车等轨道车辆中的，是非常重要的部件之一，那么转向架每个结构的作用是什么呢？
在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用：
承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。
传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。同时还要传递离心力以及横向力。
缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。
导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。
转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求：
保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。
运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。
应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。
结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。
转向架组成
转向架一般由以下几部分构成：
CRH2型动车组动力转向架
轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。
轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。
一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。
构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。
二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。
驱动装置：将动力装置产生的功率传递给轮对。主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。
基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的.机械机构实现列车制动。
转向架的作用
关于转向架的作用有很多，我在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。
第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；
第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。
关于转向架的驱动作用，我还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。
转向架的基本组成
为了实现以上的五个作用，转向架必须要有如下的基本组成。和我之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。我这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。
转向架组成
从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的，也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。
以上五个部分对于所有的转向架都包含，对于带动力的转向架，还有驱动装置和基础制动装置。
首先我们要清楚转向架对于城轨车辆整体而言有什么重要作用。转向架可以将车辆的自重及载重通过转向架本身传递至轮轨接触点，之后继续向下传递。在车辆运行过程中承受和传递各种载荷及作用力。通过弹性悬挂装置使车辆具有良好的动力性能和运行品质。
城轨车辆转向架按照有无动力装置一般可以分为动车转向架和拖车转向架，二者的区别主要在于转向架是否装有牵引电机及齿轮变速装置。
城轨车辆转向机其组成主要由构架、轮对、轴箱、弹性悬挂装置、基础制动装置等部分组成。其中构架是转向架的基础，它对转向架的其他零、部件提供一个安装的基础界面，使转向架能够形成整体。并且承受、传递各种载荷及作用力。
转向架的轮对是指一根车轴和两个相同的车轮的一种组合形式。轮对主要的作用是引导车辆按照轨道方向牵引运行及减速停车，同时还能够承担车辆载荷及从车体和钢轨方面传递的各种作用力。
轴箱的作用是对轮对中的车轴轴端起到固定支撑的作用，防止出现轴向及径向运动，同时对于车轴起到润滑保护，保证车辆运行平稳。
转向架上的弹性悬挂装置所起作用主要是缓冲减振。位于轴箱与构架间的称为一系悬挂，位于车体与构架间的称为二系悬挂。
而转向架上的电机及齿轮变速装置则属于传动系统，作用是将产生的动力传递至轮对，使其产生足够的牵引力。基础制动装置的作用则是在制动系统的控制之下，产生足够的制动力，实现车辆减速停车的目的。
通过上述的分析，可以看到转向架对于车辆本身而言能够起到控制方向、承受重量、缓冲减振等重要作用。所以是车辆机械部分中非常重要的组成部件。生产和检修环节绝不能马虎。要把乘客的生命财产安全始终放置第一位。
❻ 高速铁路转向架有什么作用有哪几部分构成
作用：复
1. 采用转向架制是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。
2. 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。
3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4. 保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。
5. 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6. 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。
7. 转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。
组成
1、 轮对轴箱装置
2、 弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置）
3、 构架
4、 基础制动装置
5、 转向架支撑车体的装置
6、 牵引电机与齿轮变速传动装置
❼ 轴箱拉杆的作用是什么有哪些部件组成
轴箱采用拉杆和抄拉杆定位并传递牵引力，拉杆定位也称拉杆式轴箱定位，是机车采用的一种定位方式。拉杆定位的结构是在轴箱题的前后两侧，伸出高低不同的来那个轴箱耳，各连接一根轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的周喜爱那个拉杆座连接起来，轴箱两端拉杆销接处装有橡胶套，销子两端装有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的轴箱，可以依靠橡胶关节的径向，轴向及扭转弹簧变形，实现各方向的弹性移位，使轮对构架的联系称为弹性联系，适当选择它的横向刚度和纵向刚度，可以显著改善轨道车运行的稳定性，这种拉杆式定位的纵向刚度较大，更适合传递牵引力制动力等纵向力的需要
❽ 轮对装置的作用
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。
分类
轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮
轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。