船舶侧推装置设计

① 大吨位的货船在船首安装一个轴流侧推器是为什么

在船舶靠离码头时，侧推器可作为辅助的推进器，改善船舶的操纵性。侧向推力装置适用于推船、拖船、集装箱船、钻探船、调查船以及航行于狭窄航道中的船舶，也可作为船舶动力定位装置。

② 什么是船舶设计的主要技术参数

船舶的主要技术参数
(main
particulars
)包括船舶的主尺度参数（main
dimensions）和其它主要特征技术参数
(main
secifications):
主尺度参数主要是：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...
特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

③ 船侧推器安装在船体左侧，可以向右喷水，产生向左的反作用力吗

不可以，侧推在左侧，向右喷的水不是会冲到船体上吗，船体会收到向右的力，侧推跟船体又连在一起，侧推收到的向左的力跟船体受到的向右的力抵消了。通俗一点，就是你双脚离地坐在椅子上是不可能把椅子搬起来的。
事实上侧推器是装在船体中间的，就是在船首（或船尾）横向打一个贯穿的圆洞，用圆筒形的钢板把船体密封好，侧推器装在中间由电机驱动，船需要左转的时候向右喷水，要右转的时候电动机反转，向左喷水就行了。

④ 船舶侧推器安装在哪里效率最高

游艇的话一般在艏艉各一个，个别的可以不装，如装了沃尔沃遍达引擎的

⑤ 船舶侧推装置启动时瞬间电流过高如何处理

主开关上有过电流保护，分长延时及短延时，瞬间电流很高不一定需要处理，太高的话有短路保护，马达有问题如卡住等长延时会动作，主开关会脱扣，起到保护作用

⑥ 船舶艏部方位角式推进器作用，还有哪些船舶需要这种推进器。

你说的应该是船舶首部的侧推器，也叫 首部推进器，主要作用是为船舶提专供首部的侧推力，满足属船舶小回转角度原地转向（正常船舶没有首侧推器的，需要转弯半径至少2倍船长），风浪中还可以为保持航向提供侧推力以平衡偏航力矩。运动方向是船舶的首部横摇方向。
一般需要良好操纵性的船舶都会采用首部侧推器，有的还要装2个以上首侧推器。例如：大型破冰船、石油平台供应船、支援船 OSVs、锚泊拖船AHTVs等。

⑦ 甲板机械的艏侧推

采用可变螺距浆叶，作用是便于停靠码头，不需要拖船协助。通常包括：电机回（散货轮用）或者油马达（化学答品船用），变距泵组，重力油泵。
按照样式可以分为：固定式；可升至轴向，进行前后推动的样式。艏侧推没有严格的考核指标，但主机在各速度与艏侧推的配合需要纪录以便于操作。若是渡船之类经常靠港的船舶，则艏侧推需要布置多台。

⑧ 求助各位某船舶的设计参数，最好是船舶的设计图纸，船舶国内、国际航线的具体信息!

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数（main dimensions）和其它主要特征内技术参数 (main secifications):
主尺度参数主要是容：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...
特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等

⑨ 船用侧推进器控制电路拆掉接地线会产生什么后果

由于船舶来电力系统与陆地电力系统源比较，其容量都很小。因此，民用船舶电网一般都采用对地绝缘的三相电力系统，如果有一相接地，则绝缘检测系统即发出绝缘低的报警信号，提醒电气管理人员及时排除。
对于有侧推的船舶，通常都是较大型的船舶，早期本人在船时见到的是专门的发电机对其供电的，不知道是否有由船舶主电站供电的。如果是专门的发电机供电的系统，考虑到侧推器一般在船头，环境相对恶劣，采用的是中性点接地的系统。对于中性点接地的系统是不要随便将接地线拆掉的。因为这个接地线是作为保护人员安全设置的，万一电机接地，拆掉接地线后就不能跳闸，人员在不清楚的情况下触摸电机外壳即构成触电。
不知道具体属于什么系统，但从设置接地线看，应该属于保护接地，如果拆掉将存在很大的安全隐患。

⑩ 科学号海洋科考船的精巧设计

科学号海洋科考船在操控、探测、集成等方面的精巧设计：
外观设计
研究深海，前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”，直到“科学”号设计建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。
科学号海洋科考船采用的吊舱式全回转电力推进系统，是国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。
动力系统
该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的船舶跑到12节航速（1节等于每小时1海里），显示其经济、绿色和环保的特点。
科学号海洋科考船结合国际科考船发展趋势，重点瞄准发达国家交付不久和正在建造的新型科考船，通过消化吸收国外相关先进技术，成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。
探测设备
船舶行进中产生的湍流，会随速度加快而变厚。升降鳍板’可降低湍流噪声对船底声学设备的影响，有效减少信号衰减，提高探测精度。侧推槽道口受水流影响产生大量气泡，‘科学’号在国内首次设计安装了侧推槽道口舷外封盖装置，可减少气泡对声学设备发射和接收信号形成噪声干扰。
而作为中国最先进的科考船，科学号海洋科考船采用模块化设计，配备了海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。
作为海洋科学综合考察船，科学号海洋科考船搭载了“十八般兵器”，包括：无人缆控潜水器（rov）、深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。
技术参数
科学号海洋科考船船长99.8米、宽17.8米、深8.9米，排水量约4600吨。在12节航速下，续航力15000海里，最大航速可达15节。
性能
能在海上自给自足可航行60天。船上配有先进的可控被动式减摇水舱系统，能够抵御12级大风。装配的升降鳍板、侧推加盖及翻转机等设备，均为中国国内首创。