油缸机械锁紧装置

❶ 机械锁紧液压缸的设计计算

有简图吗？
如果真的是厚壁圆筒，用“拉美公式”进行应力计算，假设个内压Pi (MPa)和圆筒的直径比K，壁中与轴距离为 r 直径比 Kr 处的应力为
周向应力 xmt= Pi*(K^2/Kr^2+1)/(K^2-1)
径向应力 xmr= - Pi*(K^2/Kr^2-1)/(K^2-1)
轴向应力（端部敞开）xmz =0
轴向应力 （端部封闭） xmz =Pi/(K^2-1)
按广义虎克定律（见附）可用应力计算变形，从而求得外壁膨胀量与 Pi 的关系，
当外壁膨胀到接触轮毂或轴时，此交界面把厚壁筒和轮毂或轴看成一个连续体，再用拉美公式算出界面的径向应力 xmr ,它就是交界面的压力，
查出你的摩擦付材料的摩擦系数 ak ，（注意光洁度的因素）就可以算出所需的摩擦力Fz
Fz =ak * xmr * s
s 为交界面接触面积。
附 ： 在轴对称筒体中,径向位移 u=Et*r ，Et-----周向应变
Et=(xmt-0.28*(xmr+xmz)) /200000 -------- 虎克定律其中：
0.28------泊松比；
200000-----------弹性模数。

❷ 液压缸实现锁紧的方法

液压缸的锁紧就是使液压缸能在任意位置上停止，且不受外力影响。其锁紧方法有很多种，常用的是采用液控单向阀的锁紧回路。锁紧回路的换向阀应采用H型或Y型中位机能。

❸ 工装用自锁液压油缸结构图,

撼神（Hänchen）公司的“Ratio-Clamp锁紧装置的结构”

❹ 如何设计气缸机械锁紧机构

早些年行业上就有一种叫“锁紧气缸”的，在活塞任何位置都能实现自锁。一内旦气源失气，活塞就被锁死，容再同期，锁死机构解锁。
锁死装置是机械装置，内置在气缸内部的。
我们当时用的是40mm缸径的，具体最大、最小缸径能做到多少，就不太清楚了。

❺ 有油缸的模具中，油缸必须加锁紧装置吗

油缸不具备保压功能，所以要加装锁紧装置。

❻ 撼神液压夹紧器锁紧装置液压油缸KB125/140/160/180/200 在北京有卖的吗

肯定有啊，就在北京卖夹紧装置的。

❼ 叙述液压锁紧回路的锁紧原理（带图片）

【工作原理】

锁紧回路的作用是在执行元件不工作时，准确地停留在原回来的位置上，不答能因泄漏或外界因素而改变位置。使液压缸锁紧的最简单方法是利用三位换向阀的M形或0形中位机能来封闭缸的两腔。但由于滑阀的泄漏，不能长时间保持在某位置停止不动，锁紧精度不高。最常用的方法是采用液控单向阀作锁紧元件。

图7.30为起重机液压支腿的锁紧回路。回路中采用了两个液控单向阀(双向液压锁)，液控单向阀具有良好的锥面密封性，油缸可以长时间地被锁紧。配合液压锁最好采用H形或Y形中位机能的换向阀，这种换向阀一旦回到中位，液控单向阀的控制压力立即卸掉，因而液控单向阀马上关闭。双向液压锁一般直接装在油缸上，中间不用软管连接，这样就不会因软管爆裂而发生事故，具有安全保护作用。

当执行元件是液压马达时，切断其进、出油口后理应停止转动，但因马达还有一泄油口直接通人油箱，当马达在重力负载力矩作用下变成泵工况时，其出口油液将经泄油口流

回油箱，使马达出现滑转。为此，在切断马达进、出油口的同时，需通过液压制动器来保证马达可靠的停转，如图7.31所示：

❽ 如何设计气缸机械锁紧机构

早些年行业上就有一种叫“锁紧气缸”的，在活塞任何位置都能实现自锁。一旦气源失气，活塞就被锁死，再同期，锁死机构解锁。
锁死装置是机械装置，内置在气缸内部的。
我们当时用的是40mm缸径的，具体最大、最小缸径能做到多少，就不太清楚了。

❾ 后桥中位锁止油缸锁不住

这是有三种原因造成的。
1、用双向液压锁时，换向阀的中位机能要用Y型或H型机能的阀。
2、再有就是油缸的活塞窜油也是锁不住的。
3、还有液压锁的下面有没有叠加的减压阀或溢流阀之类的有泄流油的阀。
锁紧油缸压板调整不当，调整过低锁紧装置里面的菱形块站不起来，调整过高菱形块虽然立起来了但达不到锁紧力。在调整的时候应该把手指放到压板上面按锁紧及放松。锁紧时压板往上走放松时反之。调整方法先把所有压板螺丝放松，然后按锁紧按钮，随后扭压板螺丝稍微带上点劲。然后在放松、锁紧在一点一点的调整压板螺丝，直到调整好为止。锁紧油缸活塞断裂，需要更换油缸。