手柄变速传动装置

⑴ 手动变速器的组成和工作原理

由于用途和性能不同，各种车辆采用的传动结构不同，但其结构原理基本相同，通常包括传动机构和操纵机构两部分。
(1)变速传动机构：
一般采用平行轴式、双轴式、三轴式。都是利用齿轮传动的规律，设置几个档位，通过相互匹配来选择不同的传动比，以满足汽车不同牵引力的需要。一对齿数不同的齿轮在啮合传动时可以改变速度和扭矩，小齿轮为驱动轮，大齿轮为从动轮，为减速传动；相反，加速传播。
另外，过去的手动挡，因为没有安装同步器，换挡非常困难，而且容易造成轮齿和噪音的问题，因为每个档位的转速不一样。目前汽车变速器都安装了同步器，可以在换挡时同步齿轮的转速。它能使啮合套与待啮合的齿圈快速同步，缩短换挡时间，防止同步前啮合对啮合齿的冲击。
(2)变速控制机构：
用来改变啮合齿轮的配合，达到换挡的目的。驾驶员通过操作换挡手柄，使变速杆的另一端带动换挡拨叉和滑动换挡齿轮轴向往复运动，使相应的齿轮啮合，从而实现升档或降档。操纵机构除了有一套由变速杆、换挡轴和换挡组成的换挡传动装置外，还设有自锁、互锁和倒档锁定装置。自锁互锁可以防止两个档位自动脱开和同时啮合，倒档锁可以防止前进时倒档啮合。
以上就是边肖介绍的全部内容。所以，看完之后，你知道手动挡的工作原理吗？看了这些知识，是不是很有帮助？最后，希望边肖的介绍可以帮助到大家。

⑵ 自行车手把上的变速器怎么用

自行车手把上的变速器分为旋转式和指拨式两种，

左边的用于前齿轮变速，

也就是主动轮变速，

通过旋转或拨动，

可使链条在大中小三个齿轮上移动，

当链条在最大齿轮上时，

车的速度最快，但较费力，

反之则速度慢、省力。

右边用于后齿轮变速，

现在通常有6-9个齿轮不等，

如果乘以前面的3个齿轮就是通常所说的18速车或21速车或24速车或27速车，

和前面主动轮的齿轮一样，

通过旋动或者拨动使链条变动，

不同的是：

后面是从动轮，与主动轮相反，

当链条在最大齿轮上时（也就是操纵器上面1档的位置），

最省力，但车速慢，

改变档位会逐渐变化，当档位最大时，

链条在最小的齿轮上，这时速度最快，最费力！

我是专门说大实话的人

你感觉我说的有道理

请采纳！！

⑶ 变速器操纵机构中的安全装置有哪些

直接操纵式
·大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。
远距离操纵式
·当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。
变速器操纵机构的构造
下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构示意图。
1）拨叉轴两端均支承于变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动。
2）所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端有拨块。拨叉和拨块的顶部有凹槽。
3）变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐。叉形拨杆下端的球头即伸人这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
2、锁止（定位）位置
1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成
2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成
3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成
（1）自锁装置
1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成
2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。
3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
（2）互锁装置
1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。
2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。
3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。
（3）倒档锁
1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。
2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。
3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。
4、副变速器操纵机构：组合变速器的副变速器常选用预选气动式换档机构
1）预选高速档(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，气路接通，高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；
2）压下手柄(挂低速)，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入
5、
半自动控制换档系统

⑷ 手动变速器的组成是什么

【太平洋汽车网】手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本低。