气缸自动喷油装置

❶ 燃油喷射装置工作原理是什么

电子控制的多点式燃油喷射系统，其主要由空气系统、燃油系统和控制系统三部分组成。现内分别简述如下：
(一容)空气系统
它主要由热线式空气流量计、节气门体、空气阀和进气温度传感器组成，其功能是测量并控制各种工况燃烧时所需的空气量。在此过程中，空气的流动路线是：空气流经空气滤清器5以后，用空气流量计4对其进行测量，然后经过节气门体3而送至稳压箱2，硝烟给各缸的进气管。在进气管内与由喷油器喷出的燃油相混合形成混合气，然后被吸进气缸中。

(二)燃油系统
是由压力调节器、喷油器、燃油泵和燃油滤清器等组成，其功能是向各缸提供燃烧时所需的燃油。该系统在工作时，燃油泵从燃油箱中吸取燃油，然后经压力调节器将燃油压力调节到约250kPa，再经输油管配送给各缸的喷油器和低温启动喷油器，喷油器再根据电子控制单元发来的喷射信号把适量的燃油喷射到进气管中。
(三)电控系统
LH型多点燃油喷射系统的电控系统，是由称为“电脑”的电子控制单元和各种传感器以及其它元器件组成见下表，其功能是根据发动机的各种工况以及车辆的行驶状况来确定最佳燃油喷射量。

❷ 何为单点喷油发动机和多点喷油发动机

单点喷油发动机是;汽化器的,通过空然比14.8;1来雾化点燃的,损失能源,动力,功率低.
多点喷油发动机是;电喷车的,每个进气门旁有一个喷油嘴,他靠ECU来自动调整喷油量的,使之,吸气冲足,作功高效率,排气彻底,省能源,排污小,优于单点喷油发动机.

❸ D型电控燃油喷射系统的原理急！！

首先电控燃油喷射系统有三个主要控制内容：喷油量控制、喷油正时控制、断油控制。
d型电控燃油喷射系统采用进气绝对压力传感器测量进气管绝对压力（而L型系统采用的是空气流量计，两者只是对进气量测量方式不同，工作原理相同），与发动机转速（通过曲轴位置传感器测量）信号一同送给发动机ECU，由ECU通过计算可以得到一个工作循环的进气量，然后与存储在ECU只读存储器中的目标空燃比（空气量与燃油量的比值）配合可计算出所需基本喷油量。为了实现精确控制，ECU还要根据其他对喷油量有影响的参数对发动机基本喷油量进行修正，即实际喷油量=基本喷油量+修正喷油量（代数和）
同时，发动机ECU根据曲轴/凸轮轴位置传感器共同确定喷油正时（即电磁喷油器开始喷射燃油的时刻）。凸轮轴位置传感器确定基本工作缸位置，又称判缸传感器。曲轴位置传感器可以确定发动机转速以及转角信号。由此，可以确定具体应当进行燃油喷射的发动机气缸，并控制大功率晶体管导通，给电磁喷油器通电，使电磁喷油器开始燃油喷射。具体喷油量与电磁喷油器通电时间有关。
至于断油控制则是出于安全性考虑，适时切断发动机供油。
我正教这门课程，希望能够帮到你。

❹ 化油器车有喷油器吗

化油器车采用的是老式汽油机，没有喷油器的。
它的原理简单的来说就是在化油器上有一个细细的小孔，从进气管过来的高速气流产生吸力，把汽油吸出来，雾化进入汽缸燃烧。
电喷车有喷油器，它能把从油泵来的汽油以雾化的状态定时定量的直接喷入汽缸，燃烧更完全。
化油器中加速装置可以起到喷油的作用.由于节气门瞬间打开.汽油的流动性比空气差.主供油系出油较慢.为缓解瞬间的混合气过稀.化油器设有加速喷油装置.用加速泵通过加速喷嘴向化油器内直接喷油.使加速性能完善.

❺ 何为单点喷油发动机和多点喷油发动机

单点就是只有一个喷油装置通过进气管向正在工作的某一个汽缸供油，多点就是在每一个汽缸多有一个喷油装置直接向工作的汽缸喷油。他们的不同就是喷油装置的不同和工作方式不同。单点是老式汽车用的比较多。但是故障比较多，不容易维修。现在基本上都是多点喷射，他工作稳定，故障比较少，容易维修。判断一个车是多点喷射还是单点喷射就看看他有几个喷油装置就可以了。

❻ 燃油喷射有几种方式

按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。

1，缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统需要较高的喷射压力，月3-5MPa。因而喷油器的结构和布置都比较复杂。

2，缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20-0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。前者称进气管喷射（单点电喷），后者称进气道喷射（多点喷射）。目前汽油机电控系统广泛采用的是进气道喷射。

按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。

1，连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷射，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。

2，间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。

控制原理：

发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。

以上内容参考：网络——燃油喷射系统

❼ 什么叫轿车的发动机的双喷油系统

双喷油器系统或双喷油嘴系统（DuelInjectorSystem）。双喷油器系统主要是利用两个喷油器向燃烧室喷射燃料，将喷油嘴做成两股，向不同方向进行喷射，以增加雾化效果，让燃烧更有效率，同时实现高水平的发动机性能和燃油利用率。
通常汽油发动机的每一个气缸配置一个喷油器，向两个进气口（吸气口）喷射燃料。而双喷油系统的构造则是分别在每个进气口配置一个喷油器、每个气缸配置两个喷油器，与以往相比，其喷出的雾状燃料颗粒的直径缩小了约60%，因此极大地提高了燃烧的稳定性。

喷油器燃油供给系统相比缸内直喷系统更适合小排量发动机，且结构更简单，不需要改进原本紧凑的缸盖，而且需要的燃油压力也比直喷系统小很多，成本易于控制。与双喷油器系统相配的是排气可变气门正时，其能够有效改善配气效率和热效率。通过采用此系统，加快了所喷射燃料的气化速度，减少了燃料的燃烧残余量，因此也抑制了尾气中碳氢化合物（HC）的产生。

❽ 喷油器的工作原理

喷油器是由喷油器体，喷油嘴，支座，弹簧等组成。由喷油器供油回口泵进高压油，喷油答器体内产生高压作用到喷油嘴锥面上，当油压超过调定值时喷油嘴阀芯开启，高压油从喷嘴小孔喷出，呈雾状到发动机缸筒里燃烧，使活塞往复运行。

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喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。

电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。

❾ 汽车发动机供油装置有什么

供油装置有，燃油泵和喷油器两个主要部件。燃油泵将油箱中的燃油加压后运送到油轨中储存起来，喷油器在电脑的控制下定时定量的将油轨中一定压力燃油以雾状形式喷射到进气岐管和气缸内满足发动机的工作需要

❿ 在汽车上，喷油器的部件组成有哪些

喷油器结构由滤网、引线插孔、电磁线圈、弹簧、衔铁、阀针和阀座组成。喷油器是燃油电动喷油器的简称，也称为燃油电动喷嘴，主要用于完成向发动机进气歧管或燃烧室喷射燃油的任务。喷油器是一种加工精度很高的精密装置，要求其动态流量范围宽、抗堵塞和抗污染能力强、雾化性能好。喷油器接收电子控制单元发出的喷油脉冲信号，精确控制喷油量。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、喷油方向、范围和扩散锥角。这些特性应满足柴油机燃烧系统的要求，使混合气形成和燃烧完善，获得较高的功率和热效率。

喷射器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场的作用下，柱塞克服弹簧力被吸起，离开阀座与阀体，汽油在压力下从喷嘴喷出；电磁线圈断电时，磁场消失，柱塞在弹簧力的作用下下移，阀体靠着阀座关闭喷嘴口，汽油出不去。阀体根据结构分为球阀和针阀。为了保证喷油的准确性，球阀或针阀和阀座需要喷油器前面有高压油路，后面进气歧管有低压油路。压差形成负压，保证燃油以雾状喷在进气门附近。虽然多点电子控制燃料喷射系统的每个气缸都具有喷射器，但是喷射器的燃料喷射量由脉冲宽度决定，也就是说，燃料喷射量取决于喷射器的打开时间。