液压工作站传动装置

Ⅰ 液压传动装置由哪些基本部分组成

1.
动力装置：将机械抄能转换为液压能；
2.
执行装置：包括将液压能转换为机械能的液压执行器；
3.
控制装置：控制液体的压力、流量和方向的各种液压阀；
4.
辅助装置：包括储存液体的液压箱，输送液位的管路和接头，保证液体清洁的过滤器等；
5.
工作介质：液压液，是动力传递的载体。

Ⅱ 液压式制动传动装置

液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以专用油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转化为制动蹄片开口的机械推力，使车轮制动器产生制动效果。它具有结构简单、制动滞后时间短、无摩擦部件、制动稳定性好、对各种车轮制动器适应性强等优点，因此被广泛应用于中小型汽车。

液压传动装置的主要部件如下

1.制动主缸

主缸可以将制动踏板输入的机械力转化为液压。大部分制动缸由铸铁或合金制成，其中一些与储油室成一体，形成一个整体的主缸，另一些相互分离，然后通过油管连接，这是一个分离的主缸。分体式总泵的储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作室的数量，主缸可以分为单室和双腔。单线液压制动传动装置采用单室主缸，现已淘汰。双腔制动总泵应用广泛。下面简单介绍一下双腔制动总泵。

1)结构组成

双腔制动总泵一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等组成。主缸体中的工作面精度高、光滑。缸体上有进油孔和补偿孔，有两个活塞。后活塞9为主活塞，右端凹槽与推杆之间有一定间隙。前活塞6位于气缸中部，将主缸内腔分为前腔B和后腔A两个工作腔，两个工作腔分别与前后液压管路连接，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器连接，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器连接。

2)工作条件

当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到杯8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立起一定的液压。一方面，机油通过后机油出口流入前制动管路，另一方面，机油推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也随之增加。油通过空腔内的出油口进入后制动管路，这样两条制动管路制动汽车车轮制动器。

当持续踩下制动踏板时，前腔B和后腔A中的液压会继续增大，从而加强前后轮制动器的制动。

当制动器松开时，活塞在弹簧的作用下复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作室的容积会迅速增加，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油将无法充分回流到工作腔，从而在工作腔内形成一定的真空度，这样储液腔内的油将通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和杯体推入工作腔内。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔流回储液室。

如果连接到前室B的制动管路损坏漏油，踩下制动踏板时，只有后室A能积聚一定的液压，但前室B中没有液压，此时，在液压压差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接触到油缸的顶部。前活塞被推到底部后，后室A的液压可能会上升到制动所需的值。

如果连接到后室A的制动管路损坏漏油，当踩下制动踏板时，起初只有主活塞9向前移动，但前活塞6不能被推动，因此后室A中的液压无法建立。然而，当主活塞的顶部接触前活塞6时，推杆的力可以推动前活塞，从而可以在前室中建立液压。

可以看出，在双管路液压系统中，当任何一条管路损坏漏油时，另一条仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的制动总泵也是串联双腔制动总泵。主缸用两个螺母连接在真空助力器前面，主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动液通过进油孔供应至前后工作室。主缸前后有两个对称的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通过制动管路与四轮制动器的轮缸交叉布置连接。

当踏板松开时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制动管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和后活塞的头部有三个l.4毫米的小孔，相互间隔120度，制动液可以通过小孔流回两个工作室，从而减少负压。

为了保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，这种间隙体现在制动踏板的行程上，称为制动踏板自由行程。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。如果自由行程过大，制动踏板有效行程减小，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或过小，刹车不能及时完全释放，造成刹车拖滞，加速刹车磨损，影响动力传递效率，增加汽车油耗。

制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。

2.制动轮缸

制动轮缸将来自主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。

1)双活塞制动轮缸

双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.缸体用螺栓固定在制动底板上。气缸里有两个塞子。具有相对切削刃的密封杯分别被弹簧压靠在两个活塞上，以保持杯之间的进油孔畅通。防护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。2)单活塞制动轮缸

单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压在单活塞制动轮缸活塞外端凸台孔内的制动蹄上端。排气阀安装在缸体上方，用于排出气体。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面的凸台保持。

单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器，目前趋于淘汰。

单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的直径，并且与前后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力和制动踏板杠杆与活塞直径之比。3.制动管路

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液。制动管路有两种:金属管和橡胶管。由于主缸和轮缸的相对位置经常变化，除了金属管外，有些制动管有相对运动的截面，用高强度橡胶管连接。

4.制动液

要求制动液具有冰点低、高温老化低、流动性好的特点。制动液对普通金属和橡胶有腐蚀性，制动系统中所有与制动液接触的零件都由耐腐蚀材料制成。因此，为了保证可靠的制动性能，在修理和更换相关零件时，必须使用原装零件或认证零件。桑塔纳用的制动液是D0T4。 @2019

Ⅲ TND360数控车床液压传动之路工作原理

1)液压工作站�

液压工作站的工作原理是由液压电动机1(交流电动机1.1kW)通过联轴器2驱动外反馈限压式变量泵3产生压力油，压力油经过单向阀4和滤油器8后输出。在单向阀与滤油器之间，油路上并联有蓄能器5、溢流阀6和手动二位两通换向阀7。蓄能器用于稳定系统中的油压，补偿流量的变化量；溢流阀作为系统的安全阀，限制系统的最高压力；手动换向阀是为检修而设置的，在需要时卸掉油路中的负荷，使压力油经手动阀直接流回油箱，这样可判断故障是否在油泵上。一般情况下手动换向阀在截止位。在滤油器8的两端加压力继电器14监视滤油器的堵塞情况，当滤油器堵塞时，压力继电器发出电信号给机床控制系统，产生报警信号，使操作人员能够迅速地清洗或更换过滤网，恢复液压系统的正常工作状态。在液压油箱上为防止灰尘进入油箱，油箱的空气入口处加有空气过滤器。为了解油箱内油液的多少，用油标进行检测。2)卡盘夹紧支路�

卡盘通过卡爪的抓紧和放松动作来实现对工件的夹紧与放松。工作中要能判别其卡爪是否夹紧工件，如果没有夹紧工件，则数控加工程序不能执行，并在执行时发出报警信号。卡盘夹紧支路是图上最左侧一条支路。压力油经减压阀9稳定工作压力后，通过电磁换向阀10和手动换向阀11的左位进入液压缸13。当电磁换向阀左线圈L3－Y1得电时，电磁阀工作在左位，压力油进入液压缸13的左腔，液压缸右腔中的油流回油箱，缸杆右移，卡盘夹紧动作。夹紧力的大小通过减压阀来调整，值的大小可在压力表中观察得到。夹紧与否由缸杆上的撞块触发左极限开关L3－S1与压力继电器12(L3－B1)的信号组合判别。仅有压力继电器L3－S1信号时，表明卡盘上工件被夹紧；同时具有左极限开关L3－S1和压力继电器L3－B1的信号时，表明卡盘上的工件未被夹紧。工件未被夹紧时，要重新调整卡爪在卡盘上的位置，使工件能被卡盘夹紧。当电磁换向阀L3－Y2得电时，电磁阀工作在右位，压力油经电磁阀右位、手动阀左位进入液压缸的右腔，液压缸左腔中的压力油经手动阀左位、电磁阀右位后流回油箱，这时缸杆左移，卡盘夹爪放松。当缸杆回到最左端，左极限开关L3－S2发出信号，表明卡爪已完全放松。

3)尾架套筒移动支路�

尾架套筒的前端用于安装活动顶针，活动顶针在加工时，用于长轴类零件的辅助支撑。因此，尾架套筒要能够实现套筒的伸出，使顶针顶紧于工件上；尾架套筒要能够保持所在位置，使顶针在工件加工时能够处于稳定的位置上；尾架套筒要能够回缩，使顶针在加工结束后能够退出加工区，便于工件的取出。在套筒伸出时要能够自动识别顶针是否顶紧工件。尾架套筒支路是图10－2上左边的第二条支路。当三位四通电磁换向阀15的左线圈L4－Y1得电时，压力油通过电磁换向阀的左位、单向减压阀16、节流阀17和液控单向阀18、进入液压缸20的右腔，液压缸20左腔中的油经过电磁换向阀15流回油箱，这时缸杆左移，也就是套筒伸出。

在进油路上的压力继电器19和套筒行程极限开关构成了是否顶紧的识别系统，当仅有压力继电器发出L4－B1电信号时，表明顶针已顶紧工件；当压力继电器和左极限行程开关同时发出L4－B1和L4－S1电信号时，表明顶针没有顶紧工件，这时就需要调整尾架在导轨上的位置。当电磁换向阀15的右线圈L4－Y2得电时，电磁换向阀工作在右位，压力油经过电磁换向阀15的右位进入液压缸左腔，同时压力油使液控单向阀18打开，液压缸右腔中的压力油经液控单向阀18、节流阀17、单向减压阀16的单向阀和电磁换向阀15流回油箱，这样使得缸杆右移，实现套筒回缩。当液压缸缸杆右移到右极限位置时，压下右极限行程开关L4－S2，这表明尾架套筒已回缩到底部位置。当电磁换向阀15的两个线圈没有通电时，电磁换向阀15工作在中位。由于两个油口全部接回油口，液控单向阀关闭，使得液压缸右腔中的压力油既不能流入，也不能流出，液压缸缸杆保持固定的位置，也就是尾架套筒处在保持位置状态。

4)主轴变速支路�

主轴变速支路是图10－2上最右边的一条支路，由液压缸缸杆使主轴箱内变速齿轮移动，实现变速齿轮的左、右移动；变速齿轮与不同齿轮的啮合，实现主轴在高、低速区不同的转动。

5)预留支路�

其他两条油路是为机床增加其他液压驱动部件或附件而预留的液压支路，使机床在使用中，随时可安装使用液压中心跟刀架、液压回转刀架和自动送料机构等辅助部件。

Ⅳ 液压传动装置由什么组成

液压传动系统由五个部分组成：动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油(工作介质)。液压传动可以输出较大的推力或大转矩，可实现低速大吨位的运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。

1、动力元件：即液压泵，其职能是将原动机的机械能转换为液体的压力动能（表现为压力、流量），其作用是为液压系统提供压力油，是系统的动力源。

2、执行元件：指液压缸或液压马达，其职能是将液压能转换为机械能而对外做功，液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动（或摆动），液压马达可完成回转运动。

3、控制元件：指各种阀利用这些元件可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等，以保证执行元件能按照人们预期的要求进行工作。

4、辅助元件：包括油箱、滤油器、管路及接头、冷却器、压力表等。它们的作用是提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5、工作介质：即传动液体，通常称液压油。液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递的，另外液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。（图/文/摄： 邹婷1） @2019

Ⅳ 液压传动装置有哪四部分组成

液压传动系统主要由四块组成,分别是: 1、动力 元 件 2、执行元件 3、控制元件 4、辅助元件。

液压传动系统各部分的功能分别是：1、动力元件的作用是利用液体把机械能转换成液压力能，它是液压传动中的动力因素。2、执行元件是将液体的液压能转换成机械能，和动力原件的作用互反。油缸-直线运动，马达-旋转运动。3、控制元件是根据需要无级调节液动机的速度，并对液压系统中工作液体的压力、流量和流向进行调节控制。4、辅助元件包含压力表、滤油器、蓄能装置、冷却器、管件各种管接头，高压球阀、快换接头、软管总成、测压接头、管夹等及油箱等，每个元件都用不同的功用。液压元件分类：1、执行元件-液压缸：活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸 。2、 控制元件-方向控制阀：单向阀、换向阀 器等。3、液压马达-齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达 。4、动力元件- 齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵。5、流量控制阀-节流阀、调速阀、分流阀。6、 辅助元件-蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等。

（图/文/摄： 陈 汉 林） @2019

Ⅵ 液压传动装置由什么4部分组成

由动力源，各种控制阀，执行机构和各种辅助原件组成
在支路上安装溢流阀，溢流阀的设定压力低于主油路压力，也可安装一单向阀防止逆流
液压缸是执行原件
顺序阀可通过压力变化改变油路顺序

Ⅶ 真空助力式液压制动传动装置组成部分有哪些

全液压制动系统由：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动器），以及制动尾灯开关，压力开关等组成。工作原理是压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空助力泵产生压力气体，推动刹车油缸，刹车油壶的右进入刹车油缸，起到增力的目的，然后进入制动器中。目前大多数制动器为碟刹，而不是鼓刹。

Ⅷ 液压传动装置主要由（ ）装置（ ）装置（ ）装置和（）装置四部分组成，其中（）和（）为能量转换元件。

1. 动力装置：将机械抄能转换为液压能；
2. 执行装置：包括将液压能转换为机械能的液压执行器；
3. 控制装置：控制液体的压力、流量和方向的各种液压阀；
4. 辅助装置：包括储存液体的液压箱，输送液位的管路和接头，保证液体清洁的过滤器等；
5. 工作介质：液压液，是动力传递的载体。

Ⅸ 液压传动装置主要由（ ）装置（ ）装置（ ）装置和（）装置四部分组成，其中（）和（）为能量转换元件。

动力装置：泵
控制装置：溢流阀、主控阀、单向阀等。
执行装置：马达
辅助装置：管道接头等等。
其中动力装置和执行装置是能量转换元件。

Ⅹ 液压驱动装置由哪些部件组成

液压驱动装置主要由液压站1、机架2、马达驱动总成3、高速端制动器4、驱动轮5、低速端轮边制动器6等组成