❶ 点火装置有什么作用
由
点火器
、
点火油枪
、煤粉锅炉点火
油系统
(包括
前部
供油系统
和炉前油系统)及点火
自动控制
仪表
系统构成的全套
装置
，或由
等离子
等高能点火装置作为点火器组成的系统。
❷ 汽车点火装置和电子燃油喷射系统的作用和区别是什么
燃油喷射是将油喷到气缸内，然后是点火装置（火花塞）产生电火花点燃喷到气缸内的燃油。这是最通俗易懂的解释了。电子燃油喷射就是行车电脑会根据你的使用情况及时的调整喷油量，俗称的电喷。然后喷射系统分两种，一种是电喷式，另一种是化油器式。化油器式是无法自动调节的，只是根据你油门得深浅去控制给油的多少，所以化油器式要比电喷费油。
❸ 汽车发动机点火器的作用是什么
汽车发动机的点火器又称为点火模块，是微机点火控制系统的功率输出及他按电子控制单元指令工作，并对点火信号进行放大驱动，点火线圈工作。
❹ 汽车发动机点火系统的作用
汽车点火系统的作用:当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使其燃烧对外做功。
点火系统是汽油机的重要组成部分，点火系统的性能对发动机的动力性、燃油消耗和排气污染有很大的影响。所有能在火花塞的两个电极之间产生火花的设备称为发动机点火系统。当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使燃烧向外做功。因此，火花塞安装在汽油发动机的燃烧室中。点火系统的作用是按照气缸的工作顺序，有规律地在火花塞的两个电极之间产生足够能量的火花。发动机点火系统的工作原理。发动机工作时，ECU根据接收到的各种传感器的信号和存储在存储器中的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并据此向点火器发出指令。根据指令，点火器控制点火线圈初级电路的通断。当电路接通时，电流流过点火线圈中的初级电路，点火线圈以磁场的形式储存点火能量。当初级电路被切断时，次级线圈中产生较高的感应电动势(15至20KV)，通过分电器或直接送至工作缸的火花塞。汽车点火系统的作用是按照气缸的工作顺序，有规律地在火花塞的两个电极之间产生足够能量的火花。点火系统产生的二次电压必须高于击穿电压，火花塞才能产生火花，火花塞电极击穿产生火花所需的电压称为击穿电压。影响击穿电压的因素如下:1 .火花塞电极间隙越大，击穿电压越高，电极棱角越尖锐，所需击穿电压越低；2.压力越高，混合物温度越低，击穿电压越高；3.火花塞电极温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压越低。点火系统的组成和功能:由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。它的功能是将低压DC提升到足够高的电压。被压缩的高温高压可燃混合气被各缸火花塞点燃，完成工作过程。
汽车点火系统是点火发动机，它按照各缸正常工作的点火顺序，有规律地向火花塞提供足够高能量的高压电，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。以下是关于点火系统的部分介绍:1 .汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。2.点火系统是发动机运转最基本的动力源，是所有汽车系统的重要组成部分，是将汽油转化为动力源的系统。汽车点火系统的性能和工作效率与发动机功率、汽车油耗和尾气排放有很大关系。
汽车点火系统的作用是:当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使燃烧对外做功。因此，火花塞安装在汽油发动机的燃烧室中。点火系统的作用是按照气缸的工作顺序，有规律地在火花塞的两个电极之间产生足够能量的火花。火花塞电极击穿产生火花所需的电压称为击穿电压。点火系统产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳闸。汽车点火系统是一种火花点火发动机。根据各缸的点火顺序，有规律地向火花塞供给足够高能量的高压电(约15000-30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
汽车点火系统的功能:1 .点火系统将电源的低电压变为高电压，按照汽车发动机的点火顺序依次送到各个气缸，点燃压缩后的混合气；2.能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调整点火时间，实现可靠准确的点火；3.更换燃油或安装分电器时，可以手动校准点火时间。
❺ 点火装置有什么作用
一、 电火花的产生
二、发动机的工作状况对点火的影响
三、发动机对点火系统的要求
四、数字式电子点火系统组成
数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。
点火系统的分类：
A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)
点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)
B．电容储能式点火系(图6)
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。
工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通过电
容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，
不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1)
1.ECU
ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。
其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组
数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围
内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数
据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和
排放控制方面达到最优组合。
ECU控制点火原理
发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这
些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选
取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压
输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据，从其只读
存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中，
然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高
压变压器初级电流的时刻。
在下列情况下ECU点火实行开环控制，点火按预设程序工作。
A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。
2.传感器
传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。
在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等。
3. 高压输出
A.高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。
B.高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。
C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。
D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。
点火的电原理
变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C，电路无屏蔽时C约50PF，有屏蔽约150PF，火花塞间隙等同可变电阻R。
高压能量分三个阶段变化消耗
第一阶段
电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。
正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。
注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波
电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一
个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。
第二阶段
电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。
由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的変化，使放电电流较小，电流在几到几十毫安，所以，高压能量需要较长时间放电才能消耗掉，这一电感放电火花持续期俗称火花尾。
由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”，这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”，作为点燃混合气的补充，“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃烧的“明亮火焰期”，即气缸内混合气燃烧温度达最高，气体压强达最高值。这个过程称为混合汽燃烧期, 燃烧时间在750μS-2500μS之间。
电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要，发动机在启动或非正常工况下，电容C放电期极有可能未点燃混合气，此时，只有靠电感放电火花来点燃燃混合气。
冷车启动时气缸内的混合气温度低，雾化效果差，点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低，第一个“火焰中心”移动慢，有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃烧，所以点火火花期也较长。但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度変快，“火焰中心”高速移动，快速传播引燃了缸内混合气，因此，并不需要第二个“火焰中心”。
根据混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，所以，火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃烧。实验证明火花持续期过长对燃烧效果并没有提高，相反，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀，这就是为什么要控制点火能量的主因。
另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然，不包括损坏高压线)。
第三阶段
振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降，使气体中分离的电离子越来越少，电感放电电流也就越来越少，电离通道温度下降，根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升変为无限大，火花塞停止跳火。这时电感剩余能量对电容C充电，电容C对电感放电，如此反复直至下一个点火周期的到来。
注：同样此阶段产生一个逐步衰竭的正弦振荡波对外界造成干扰，但强度远小于第一阶段电容放电干扰电磁波。