小型制冷装置课程设计的总结

A. 哈尔滨商业大学土木与制冷工程学院的专业介绍

热能与动力工程（制冷空调方向）专业
一、专业培养目标
本专业培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力工程等方面基础知识，能在国民经济各部门从事制冷及低温工程、空调工程的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面工作的，具有创业精神、创新意识和实践能力的复合型、应用型高级工程技术人才。
二、专业基本要求
本专业学生主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受到现代工程师的基本训练；具有进行制冷工艺、制冷设备和空调系统设计、运行、实验研究的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、具有初步的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确的语言、文字表达能力；
2、较系统的掌握本专业领域的技术理论基础知识，主要包括工程力学、机械学、工程热物理、流体力学、电工与电子学、控制理论、市场经济及企业管理等基础知识；
3、获得本专业领域的工程实践训练，具有较强的计算机和外语应用能力；掌握制冷、空调、机电一体化的基础理论和专业知识，具有设计、营销、管理、安装、施工、调试制冷空调系统的能力；
4、具有对制冷、空调专业方向所必要的专业知识，了解本专业学科前沿及发展趋势；
5、具有较强的自学能力，了创新意识和较高的综合素质。
三、学制与学分
本科基本学制为四年，并实行弹性学制，即修业年限一般为3~6年。本轮教学计划按四年编制。
全程总学分为178学分；其中课堂教学141学分；实践环节39学分。
四、主干学科和主要课程及主要实践性教学环节
主干学科：工程热物理与动力工程、机械工程
主要课程：工程力学、机械设计基础、电工与电子技术、工程热力学、传热学、流体力学、制冷原理与设备、热公测试技术、制冷压缩机、制冷装置设计、空气调节、制冷装置自动控制。
专业方向：A组（制冷工程）：冷库建筑、食品冷冻工艺学、冷库电气、小型制冷装置；B组（空调工程）：热泵，空调蓄冷技术，溴化锂吸收式制冷技术、空调用机器与设备；
主要实践性教学环节：军训、金工实习、认识实习、生产实习、社会实践、机械设计基础课程设计、制冷装置课程设计、空气调节课程设计、毕业设计等。
土木工程专业
一、专业培养目标
本专业培养具备工程力学、流体力学和土木工程学科的基本理论和基本知识，能从事土木工程项目规划、设计、施工、管理与科研开发等技术及管理工作，具有创新意识、创业精神和实践能力的复合型、应用型高级工程技术人才。
本专业服务面向：机关企事业单位的基建管理职能部门；建筑工程勘察设计院、土木工程科研院所；建筑、岩土公司等施工企业；工程质量监督站，工程建设监理部门；房地产开发公司，工程造价咨询机构、银行及投资咨询机构等技术与管理工作的部门。
二、专业基本要求
本专业学生主要学习工程力学、流体力学和土木工程学科的基本理论，受到试验仪器操作和现场实习等方面的基本训练，具有从事土木工程项目规划、设计、施工、管理与研究开发的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识、能力和素质：
1. 具有较扎实的自然科学基础，了解当代科学技术的主要方面和应用前景；
2. 掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论，掌握工程规划和选型、工程材料、结构分析与设计、地基处理等方面的基本知识，掌握有关工程测量、土工测试、施工技术与组织等方面的基本技术；
3. 具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力，具有查询资料、获取信息的初步能力，从而具有进行工程设计、试验、施工、管理与研究开发的初步能力；
4.具有商业供销类建筑如大型商场、冷库、食品工厂的建设和监理等方面的综合业务能力；了解土木工程的主要法规；
5.初步掌握一门外语，具有一定的外语交流和阅读能力。
三、学制与学分
本科基本学制为四年，并实行弹性学制，即修业年限一般为3~6年。本轮教学计划按四年编制。
全程总学分：174学分。其中课堂教学137学分，实践环节37学分。
四、主干学科与主要课程
主干学科：力学、土木工程。
主要课程：材料力学、结构力学、房屋建筑学、流体力学、土木工程材料、工程测量、钢筋混凝土及砌体结构、地基及基础、钢结构、土木工程施工组织。
专业方向：建筑结构抗震设计、高层建筑结构设计、土木工程施工技术。
主要实践教学环节：课程实习、课程设计、认识实习、社会实践、毕业实习和毕业设计等。
工程管理（房地产经营管理方向）专业
一、专业培养目标
本专业培养具备管理学、经济学和土木工程技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段，能在工程建设领域从事项目全过程管理工作,具有创新意识、创业精神和实践能力的复合型、应用型高级管理人才。
本专业服务面向：房地产开发企业；施工企业；建设监理企业；；物业管理企业；工程管理的教学部门；政府有关行政管理部门；房地产产品的销售、策划、评估等中介部门。
二、专业基本要求
本专业学生主要学习工程管理方面的基本理论、方法和土木工程技术知识；受到工程项目管理方面的基本训练；具备从事工程项目管理的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识能力和素质。
1、掌握工程管理基本理论和方法；
2、掌握投资经济的基本理论和基本知识；
3、熟悉土木工程技术知识；熟悉工程项目建设的方针、政策和法规；
4、了解国内外工程管理的最新发展动态；
5、具有运用计算机辅助解决管理问题的能力；
6、初步掌握一门外语，具有一定外语交流和阅读能力；
7、具有较扎实的自然科学基础，了解本学科当代科学技术的主要方面和应用前景。
三、学制与学分
本科基本学制为四年，并实行弹性学制，即修业年限一般为3~6年。本轮教学计划按四年编制。
全程总学分：180学分。其中课堂教学147学分，实践环节33学分。
四、主干学科和主要课程
主干学科：管理学、土木工程
主要课程：房地产经济学、工程结构、房地产投资分析、建筑施工与修缮、工程项目管理、工程估价、工程经济学、房地产市场营销房地产制度与政策等。
建筑环境与设备工程专业
一、专业培养目标
本专业培养具备室内环境设备系统及建筑公共设施系统的设计、安装调试、运行管理及国民经济各部门所需的特殊环境的研究开发的基础理论知识及能力，能在设计研究院、建筑工程公司、物业管理公司及相关的科研、生产、教学等单位从事工作的，具有创新意识、创业精神和实践能力的“复合型，应用型”的高级工程技术人才。
服务面向：环境管理职能部门，设计研究院，建筑工程公司，物业管理公司及相关的科研、生产、教学等单位。
二、专业基本要求
本专业学生主要学习建筑物理和环境控制系统的基础理论和基本知识，受到建筑设备系统之设计、调试和运行管理等方面的基本训练，并初步具备这方面的工作能力。
1、较系统地掌握本专业领域必需的技术基础理论知识，并了解本专业学科的现状与发展趋势；
2、具有一定的室内环境及设备系统测试、调试及运行管理的能力；
3、初步掌握室内环境及设备系统的设计方法；
4、具有较好的自然科学基础及人文社会科学基础；
5、具有较强的工作适应能力及协作精神和自学能力；
6、初步掌握一门外国语，具有一定的外语交流和阅读能力。
三、学制与学分
本科基本学制为四年，并实行弹性学制，即修业年限一般为3~6年。本轮培养计划按四年编制。
全程总学分：178 学分.其中课堂教学146学分，实践环节32学分。
四、主干学科和主要课程
主干学科：土木工程、水利工程。
主要课程：工程热力学、传热学、工程流体力学泵与风机、机械设计基础、电工与电子技术、空调制冷技术、建筑环境工程、测试技术。
专业方向课：空调工程、供热工程、通风工程、锅炉与锅炉设备、建筑给排水等。
主要实践性教学环节：包括金工实习、机械设计课程设计、生产实习、课程设计、毕业实习、毕业设计等设计实习内容及空调工程、建筑电气等课程的实验课。
油气储运工程专业
一、专业培养目标
本专业培养德、智、体、美全面发展，适应我国社会主义现代化建设需要及人才市场需求，具有扎实的基础理论和系统、全面的专业知识，能在交通运输规划与设 计、油气储运管理等部门从事油气储运工程规划、勘察设计、施工项目管理、生产运行管理等方面的工作，并具有一定科学研究及技术开发能力的高级工程技术人 才。毕业生可在石油、石化、民航、城市燃气、给排水等各个行业从事科研、教学和管理工作。
二、专业基本要求
油气储运工程专业本科学制四年，人才培养以技术型为主、应用研究型为辅。培养的学生应具有扎实的自然科学基础，良好的人文社会科学基础和计算机综合应用能 力；掌握流体力学、工程热力学、传热学、物理化学、工程力学、电工电子学等方面的基本理论和基本知识，具备综合利用这些相关知识解决实际工程和科研问题的 能力；具有油气储运系统的规划、设计、施工和生产管理的初步能力；具有初步的科学研究能力，了解油气储运工程的理论前沿和发展动态；较熟练地掌握一门外 语，具有良好的听、读能力和一定的口语、写作能力，能熟练阅读本专业外文资料；具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。
三、课程设置
油气储运工程专业共开出本科生课程20门，其中必修课7门，分别为油罐及管道强度设计（储运专业）、腐蚀与防腐、专业外语、油气集输、输油管道设计与 管理、油库设计与管理、输气管道设计与管理、腐蚀与防腐、输气管道设计与管理、天然气集输、城市液化气供应等。 低温制冷工程 专业方向
一、专业培养目标
具有本学科坚实的基础理论和技术，能开展本学科的科研与应用开发工作，了解学科的进展、动向和发展前景。具有严谨求实的科学态度和工作作风，具有从事制冷空调领域的科研能力。熟练运用计算机，掌握先进的测试技术。熟练掌握一门外语。能胜任本学科和相关学科的教学、科研、工程技术工作和相应的科技管理工作。
二、研究方向
1．制冷空调中的热过程与质传递
2．制冷系统的自控、优化及CAD技术
3．热泵技术的研究及应用
三、培养年限
我校硕士生培养年限为2.5年（5个学期）。研究生应用2—2.5个学期完成课程学习，其余时间完成硕士学位论文。
管理科学与工程（工程管理方向）
一、专业培养目标
二、研究方向
三、培养年限

B. 小型制冷设备注意因素

小型制冷设备，无论多小，也要注意跟你的需求匹配，选大了，虽然制冷好，但浪费能源啊，回一般这个冷答水机比较注重品牌，深圳凯德利的制冷设备就不错，小型紧凑、美观，关键是质量售后到位，我浙江大学试验室用的就是它。

C. 制冷循环系统运行参数的调节手段是什么

制冷系统运行参数的调整

众所周知，制冷系统的运行参数就是制冷剂在系统内循环的状态参数，它包括：蒸发压力与蒸发温度、冷凝压力与冷凝温度、压缩机的吸气温度、排气温度以及节流阀前液体制冷机的温度等，如我厂实用的是双极压缩的制冷循环系统，它主要包括蒸发压力与蒸发温度、冷凝压力与冷凝温度，它们是操作调整中的重要依据，因此必须根据实际工况的改变和制冷剂状态参数相应变化的规律适当进行控制和调整，促使制冷装置在经济合理的条件下运行，已实现安全生产，节约能耗提高制冷效果的目的。

本文将系统总结概述根据蒸发压力与蒸发温度的变化、冷凝压力与冷凝温度的变化合理操作调整制冷系统。

一、 制冷系统运行中的参数

西南郊食品冷冻厂兴建于70年代末期，是全国最大冷库之一，拥有着45000吨的冷库存储量，采用大型氨制冷系统，它不仅承担着国家和北京市的肉类食品储备任务，还为北京市乃至北方地区广大消费者储藏着大量的冷冻食品。

由于它的库存量大，如何调整系统运行参数成为主要问题，而这一问题主要根据运行参数的变化进行调整。

D. 课程设计总结范文精选

心得体会 就是一种读书、实践后的所思所感，其实它也是一种很好的 学习 总结 经验 的方式，它有助于我们找到更适合自己的学习与工作方式，从而让自己的内在得以提升。下面是我给大家精心挑选的 工作总结 ，希望大家喜欢!

课程设计总结篇一

本学期我们开设了《模拟电路》与《数字电路》课，这两门学科都属于电子电路范畴，与我们的专业也都有联系，且都是理论方面的指示。正所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。”学习任何知识，仅从理论上去求知，而不去实践、探索是不够的，所以在本学期暨模电、数电刚学完之际，紧接着来一次电子电路课程设计是很及时、很必要的。这样不仅能加深我们对电子电路的任职，而且还及时、真正的做到了学以致用。

这两周的课程设计，先不说其他，就天气而言，确实很艰苦。受副热带高气压影响，江南大部这两周都被高温笼罩着。人在高温下的反应是很迟钝的，简言之，就是很难静坐下来动脑子做事。天气本身炎热，加之机房里又没有电扇、空调，故在上机仿真时，真是艰熬，坐下来才一会会，就全身湿透，但是炎炎烈日挡不住我们求知、探索的欲望。通过我们不懈的努力与切实追求，终于做完了课程设计。

在这次课程兼职设计过程中，我也遇到了很多问题。比如在三角波、方波转换成正弦波时，我就弄了很长时间，先是远离不清晰，这直接导致了我无法很顺利地连接电路，然后翻阅了大量书籍，查资料，终于在书中查到了有关章节，并参考，并设计出了三角波、方波转换成正弦波的电路图。但在设计数字频率计时就不是那么一帆风顺了。我同样是查阅资料，虽找到了原理框图，但电路图却始终设计不出来，最后实在没办法，只能用数字是中来代替。在此，我深表遗憾!

这次课程设计让我学到了很多，不仅是巩固了先前学的模电、数电的理论知识，而且也培养了我的动手能力，更令我的创造性思维得到拓展。希望今后类似这样课程设计、类似这样的锻炼机会能更多些!

课程设计总结篇二

两周的单片机课程设计最后顺利完成了，其中包含着快乐，也有辛酸。我们选的设计题目是“数字温度计”，大家都觉得这个题目是比较简单的。其实不然，做了之后，发现设计电路虽然简单，但我们认为它真正困难的地方是程序设计，但是在我们同心努力下最终完成了。

我们刚选该题目时，真的是一头雾水，硬件电路不知如何下手，更何谈解决程序那块，因为我们所学的都是单片机方面的理论知识，应用到实践中去还比较少。但是，我们三人也没偷下懒，迅速分工去查阅和收集资料。我们去了图书馆借一些参考书，上网找一些相关资料，并且请教指导老师。透过不断努力，最后把数字温度计的思路和模型定了下来并开始分一个人去焊接硬件电路，剩下的去整理和修改程序。

透过一番整理和修改后，在电脑上进行仿真，仿真成功后准备焊接电路板。在焊接电路板中，我们首先对硬件电路进行布局，然后确认无误后，在电路板上进行焊接，这个过程我们觉得是做得比较快的，以至于后面出现了虚焊的错误。

焊接电路板完工，细心检查后，进行通电测试。结果液晶LCD没有显示，透过检查，原先是LCD坏了，在换了块新的后，能显示显示值。但还有个问题是，当报警电路不会报警，在请教老师后，发现走动蜂鸣器的电压太低了，是因为串接了一个太大的电阻。然后，我们换了一个小电阻，但这时蜂鸣器却一向在叫，停不下来，但是，在我们三人的的细心检查下，原先是在放大电路的一端虚焊了，这说明我们焊接电路的技术还不够好。在重新焊接那端后，数字温度电路最后成功实现功能，当时我们的情绪都是无比兴奋和快乐的，因为我们两周的辛苦没有白费。

在完成单片机课程设计后，我们发现我们还有许多不足，所学到的知识还远远不够，以至于还有一些功能不能被动完成。但透过学习这一次实践，增强了我们的动手潜力，提高和巩固了单片机方面的知识，个性是软件方面。从中增强了我们的团队合作精神，并让我们认识到把理论应用到实践中去是多么重要。

课程设计总结篇三

接触机械原理这门课程一学期了，而这学期才是我真正感受到了一个学习机械的乐趣以及枯燥，被那些机械器件、机件组合而成的机器所吸引，尤其是汽车、机器人、航天飞机等机械技术所震撼，感慨机械工作者的伟大，。然而这种激动就在接近本学期结束之时，终于实现了，我们迎来了第一堂机械课程设计。

由于第一次做这样的事情，脱离老师的管束，和同学们分组探讨自动送料冲床的结构设计，把学了一学期的机械原理运用到实践中，心中另是一番滋味!

在设计之前，指导老师把设计过程中的所有要求与条件讲解清楚后，脑子里已经构思出机构的两部分，即送料机构和冲压机构，把每一部分分开设计，最后组合在一起不就完成整体设计了吗?这过程似乎有点简单，可是万事开头难，没预料到这个“难”字几乎让我无法逾越，如槽轮间歇机构，要满足送料间歇条件，就必须按照规定的运动规律即参数，设计一个满足运动条件的槽轮机构，这是机械原理课堂上没有讲过的，因为这部分只是课本了解内容，但涉及这个槽轮机构对整个课程设计来说又是势在必行的，所以我跟郑光顺跑到图书馆，恨恨地找了一番，终于借到与这次课程设计有关的六本参考资料书，拿回来后一本一本地看下去，把槽轮有关的内容一一浏览，结果，令我们欣喜的是这槽轮机构的各种参数都被罗列出来了，而且还有一道例题，按照例题的思路很快地设计出了槽轮机构，即送料机构设计完成。

做成了槽轮送料机构，我们的冲压机构有存在很大的难题，将凸轮机构和连杆机构组合完成一个特定的运动，这是没有学过的，凸轮机构倒是很容易地算出来了，但是连杆机构既要满足角度条件又要满足高度条件，解析法是不会在很短的时间内弄懂的，为了争取时间我们只能选择图解法了，组长张瑞朋和郑光顺大晚上的坐在电脑旁边，用CAD作图，用QQ语音进行交流，高科技显然被引进了我们的课程设计，两位“工程师”边做图边把存在的问题说出来，最后在他们二位加夜班的情况下，与第二天早上突破了这个难题。与此同时我们另外五人也拿出了两套备用方案，各自完善了参数。一周后方案基本完成，进入作图阶段。但在作图之前经过七人反复讨论决定采取第三套凸轮连杆组合方案，因为这套方案可以很好地满足急回这一特性，而其他两套方案都在这一特性上欠缺，方案的选择就这样尘埃落定了。

作图可以说是学机械的家常便饭，不过这最基本的功夫又是最耗时、最考验人的耐心和细心的。从本周一起2张2号图纸必须在周三完成，将我们设计机构完全呈现出来。由于我们组合机构比较复杂，所以除作最基本的结构件图外还得完成结构件图的侧视图，以便答辩时老师能够读懂我们的作业，这一任务无疑加大了我们的工作量，最为让人印象深刻的就是，周二下午一点钟到工作室后，为了在晚上离开前完成图纸，一直作图到晚上九点钟，下午五点那时肚子实在饿得不行了，就干脆把快餐叫到工作室，几个人在一起呼呼呼地吃了一顿特殊的作图晚餐，这样的事情在 毕业 后也许将成为同学之间的一段美好的回忆了，周三完成课程设计 报告 ，完善图纸。准备好一切后，等待周四的答辩到来。只希望我们组能够在答辩中取得好成绩，即过程与结果的双重完美，当然这是本次课程设计的最完美的结局。

课程设计总结篇四

经过紧张而辛苦的四周的课程设计结束了，看着自己的设计。即高兴又担忧，高兴的是自己的设计终于完成啦，担忧的是自己的设计存在很多的不足。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程.千里之行始于足下，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古 名言 的真正含义.我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础.

我们的课程设计题目是：设计胶带输送机的传动

装置(如右图所示)工作年限是10年工作环境多飞尘滚筒圆周力F是1500牛带速v是1.6米每秒滚筒直径D是250毫米滚筒长度L是600毫米

在这次课程设计中我们共分为了8个阶段：

1、设计准备工作2、总体设计3、传动件的设计计算4、装配图草图的绘制5、装配图的绘制6、零件工作图的绘制7、编写设计 说明书 8、答辩

在前几周的计算过程中我遇到了很大的麻烦，首先是在电机的选择过程中，在把一些该算的数据算完后，在选择什么电机类型时不知道该怎么选择，虽然课本后面附带有表格及各种电机的一些参数我还是选错了，不得不重新选择。在电机的选择中我们应该考虑电机的价格、功率及在设计时所要用到的传动比来进行选择，特别要注意方案的可行性经济成本。在传动比分配的过程中，我一开始分配的很不合理，把减速机的传动比分成了4，最后导致在计算齿轮时遇到了很大的麻烦。不得不从头开始，重新分配。我们再分配传动比的时候应该考虑到以后的齿轮计算，使齿轮的分度圆直径合理。

在把电机的选择、传动比选定后就开始进入我们这次课程设计的重点了：传动设计计算。在一开始的时候我都不知道从哪儿下手，在杨老师和张老师的热心讲解和指导下，明白了传动设计中齿轮的算法和选择。在选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数时，我们一定得按照书上的计算思路逐步细心地完成，特别一些数据的选择和计算一定要合理。当齿轮类型、精度等级、材料及齿数选择完成时，在分别按齿面接触强度设计和按齿根弯曲强度计算，最后通过这两个计算的对比确定分度圆直径、齿轮齿数。

这次设计中最后一个难点就是轴的设计了，在两位老师的细心指导下，我采取了边画边算的 方法 ，确定了低速和高速轴后又分别进行了校核，在这个环节中我觉得轴的校核是个难点，由于材料力学没怎么学好导致计算遇到了麻烦，这也充分的体现了知识的连贯性和综合性。在平时的学习中任何一个环节出了问题都将会给以后的学习带来很大的麻烦。

在计算结束后就开始了画图工作，由于大一的时候就把制图学了，又学了电脑制图导致很自己手工画起来很吃力，许多的画图知识都忘记啦，自己还得拿着制图书复习回顾，导致耽误了许多时间，通过这次的课程设计我更加明白我们所学的每一科都非常重要，要学好学的学硬。在画图过程中，我们应该心细，特别注意不要多线少线同时也要注意图纸的整洁，只有这样才能做出好的图。

说实话，课程设计真的有点累.然而，当我一着手清理自己的设计成果，漫漫回味这3周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消.虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟的许多，另我有了一中春眠不知晓的感悟.通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致.课程设计过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱：有2次因为不小心我计算出错，只能毫不情意地重来.但一想起周伟平教授，黄焊伟总检平时对我们耐心的教导，想到今后自己应当承担的社会责任，想到世界上因为某些细小失误而出现的令世人无比震惊的事故，我不禁时刻提示自己，一定呀养成一种高度负责，认真对待的良好习惯.这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练.短短三周是课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用.想到这里，我真的心急了，老师却对我说，这说明课程设计确实使我你有收获了.老师的亲切鼓励了我的信心，使我更加自信.

最后，我要感谢我的老师们，是您严厉批评唤醒了我，是您的敬业精神感动了我，是您的教诲启发了我，是您的期望鼓励了我，我感谢老师您今天又为我增添了一幅坚硬的翅膀.今天我为你们而骄傲，明天你们为我而自豪

课程设计总结篇五

本学期我们开设了《模拟电路》与《数字电路》课，这两门学科都属于电子电路范畴，与我们的专业也都有联系，且都是理论方面的指示。正所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。”学习任何知识，仅从理论上去求知，而不去实践、探索是不够的，所以在本学期暨模电、数电刚学完之际，紧接着来一次电子电路课程设计是很及时、很必要的。这样不仅能加深我们对电子电路的任职，而且还及时、真正的做到了学以致用。

这两周的课程设计，先不说其他，就天气而言，确实很艰苦。受副热带高气压影响，江南大部这两周都被高温笼罩着。人在高温下的反应是很迟钝的，简言之，就是很难静坐下来动脑子做事。天气本身炎热，加之机房里又没有电扇、空调，故在上机仿真时，真是艰熬，坐下来才一会会，就全身湿透，但是炎炎烈日挡不住我们求知、探索的欲望。通过我们不懈的努力与切实追求，终于做完了课程设计。

在这次课程兼职设计过程中，我也遇到了很多问题。比如在三角波、方波转换成正弦波时，我就弄了很长时间，先是远离不清晰，这直接导致了我无法很顺利地连接电路，然后翻阅了大量书籍，查资料，终于在书中查到了有关章节，并参考，并设计出了三角波、方波转换成正弦波的电路图。但在设计数字频率计时就不是那么一帆风顺了。我同样是查阅资料，虽找到了原理框图，但电路图却始终设计不出来，实在没办法，只能用数字是中来代替。在此，我深表遗憾!

这次课程设计让我学到了很多，不仅是巩固了先前学的模电、数电的理论知识，而且也培养了我的动手能力，更令我的创造性思维得到拓展。希望今后类似这样课程设计、类似这样的锻炼机会能更多些!

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E. 小型制冷空调装置的安装维修中，危险和危害因素有哪些

安装维修存在的危险与危害是：

1. 内机的固定牢固防止其因震动脱落；

2. 内机的下方尽量不要摆专放电器或属不可遇水的物品，防止因内机漏水导致损坏；

3. 外机的固定螺丝应牢固避免大风等因素造成外机掉落的危险；

4. 有些年限较久的外机三脚架建议更换，锈蚀会断裂造成外机掉落；

5. 安装好调试的时候应对外机进行漏电测试，防止漏电将安装或维修师傅电击或坠楼等风险的人身伤害；

6. 维修时应提前将电源切断并悬挂警示牌（可控除外）再进行检查维修；

7. 压缩机的出气端为高温高压切勿用手触碰防止烫伤；

8. 需要维修制冷系统时要先放光管道内的制冷剂、防止因压力过大伤人；

9. 注意氟利昂的喷射蒸发温度为-40.9摄氏度，如果直射皮肤会造成大面积烫伤（冻伤）；

10. 焊接管道时应按照焊接器材的使用规定来使用焊具，防止火灾和爆炸的风险；

11. 告知客户相关的自我保护知识，不要自己挪动空调位置和相关的知识（安全防范意识）

12. 氟利昂为不燃烧物质、但遇明火时会释放有害气体，味刺鼻和咽喉不适，所以不要在管道或环境有大量氟气体或液体的地方焊接或点明火，少量吸入的危害不大。

    好了就为你说到这吧，有什么不明白的请追问。

F. 制冷机房课程设计：夏季采用冷水机组制冷，冬季连室外热网，采用板式换热器

当然可以共用。
不管是冬季用板式换热器作为中间换热器来供热，还是夏天使用冷水机组回来实现制冷降温，答最终的终端空调系统都是同一个相对封闭的闭式水循环系统。
既然是同一个闭式水循环系统，就可以使用同一套定压补水装置，而不需要分开单独设计补水装置。

G. 制冷装置的系统及冷却方式

1．自然对流制冷剂直接蒸发冷却
2．强制对流制冷剂直接蒸发冷却
3．自然对流载冷剂间接冷却
4．强制对流载冷剂间接冷却 制冷剂直接蒸发冷却 ←↙自然对流
载冷剂间接冷却 ←↖强制对流
自然对流制冷剂直接蒸发冷却： 系统比较简单、节能
蒸发器安装在用冷场合，利用制冷剂的蒸发来直接冷却用冷场合的空气，通过空气再去冷却被冷却物体。
整个用冷场合的空气流动是由于蒸发器周围的空气被冷却以至于温度降低、密度变大后引起的。
强制对流制冷剂直接蒸发冷却：
与前面的不同之处在于：用冷场合的空气通过风机的作用强制流过蒸发器，并在用冷场合内循环流动。
优点：换热系数高，总传热温差小，蒸发器换热面积小，制冷剂冲注量小，金属消耗量小，温度场均匀，冷却速度快。
缺点：冷却物品的干损耗；
风机耗能，又将耗能转变为热量增加了蒸发器的负荷。
适用：间冷式冰箱，冷藏汽车，冷藏船，冷库冻结间等。
在制冷系统规模较大，用冷场合比较分散的情况下，采用制冷剂蒸发冷却物体，必然会导致如下状况：
制冷剂循环管路长，制冷剂外泄的可能性增大；
自然对流载冷剂间接冷却：
优点：减少制冷剂泄露的可能性；
具有一定的蓄冷能力；
温度调节方便；
缺点：冷损大（传热级数多）；
泵功耗；系统稍复杂
强制对流载冷剂间接冷却：
优点：提高了冷却盘管的传热性能，温度场分布均匀
缺点：冷损大（传热级数多）；
泵功耗，风机功耗；系统稍复杂
干损耗。 结霜原因及霜的危害：
制冷装置中蒸发器的外壁面温度低于0℃，该表面就会接霜。（水蒸气）
危害：传热系数下降，制冷量下降，功耗增加。
统计数据：钢管，霜层厚度=蒸发器管壁厚度，霜层热阻比钢管热阻大94～443倍（视久积还是新积而定）。
强制对流：如冷风机多用肋片管，接霜时，不但传热热阻增大，而且使空气流动阻力增大。
除霜的方法及各自优缺点、适用场合：
1．扫霜、水冲霜、
2．制冷剂过热气体融霜（热气融霜、反循环融霜）、
3．制冷剂过热气体和水结合融霜、
4．用电加热器、蒸汽加热器或温水加热器融霜
（1）扫霜、水冲霜
扫霜：
不停机：不彻底，库温影响不是太大，劳动强度大。
停机：较彻底，影响库温和生产，强度大。
水冲霜：较简单。控制水温25℃。
不停机：影响库温不是太大，防止水对冷库的危害。
停机：影响库温和生产
（2）制冷剂过热气体融霜和水结合融霜
来自压缩机的过热蒸汽通过接霜的蒸发器（相当于冷凝器，制冷剂由气态变为液态，放热给蒸发器外表面），使冰霜与蒸发器脱开，然后淋水，可以把霜除掉。
停水后，利用制冷剂过热蒸汽“烘干”蒸发器外表面（以免结冰）。
特点：速度快，效果好，操作复杂。
适用：大型及中型制冷装置，一机多库。常用在制冷剂直接蒸发冷却系统。
（3）电热融霜
电热融霜：在蒸发器下面装电热器，一般适用单个库房或小型制冷装置。
载冷剂系统多采用该形式。
用电加热器、蒸汽加热器或温水加热器融霜虽然结构简单，易于实现自动化，但要耗费电能，温度容易波动。
载冷剂间接冷却系统的热盐水融霜
总结：
电热融霜与热气融霜系统的根本不同点：
1．耗能方式；
2．被融霜的蒸发器内部制冷剂相变情况不同：热气融霜的蒸发器内制冷剂是被冷却，由气态变为液态，要注意排液或防止压缩机的液击。
3．电热融霜的蒸发器内制冷剂却是被加热，由液态变为气态，要防止回气压力、蒸发温度和库温过高。

H. 汽车空调毕业论文

汽车空调维修毕业论文
摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：汽车空调 压缩机 检修

（一）汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（三）汽车空调的性能评价指标

1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

（一）汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿

制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.

除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

（三）汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：

往复活塞式

曲轴连杆式

径向活塞式

轴向活塞式

翘板式

斜板式

旋转式

旋叶式

圆形汽缸

椭圆形汽缸

转子式

滚动活塞式

三角转子式

螺杆式

涡旋式

1）曲轴连杆式压缩机

图（1）曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2) 斜板式压缩机

图（2）斜板式压缩机

斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。

3）旋叶式压缩机

图（3）旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。

4)滚动活塞式压缩机

滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。

(1) 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

(2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。

4.蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。

5.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

6.贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。

孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

8.积累器

用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

9.风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。

10.电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

11.主轴油封

主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。

（四）汽车空调系统分类（按动力源分）

1.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

（五）汽车自动空调系统

汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。

自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。

第三章汽车空调的检修

一、汽车空调检修的基本工具

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；

（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；

（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；

（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；

（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；

（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；

（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；

（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；

（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；

3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套

（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套

（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套

（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固

（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格

二、汽车空调制冷系统检修的基本操作

1．制冷系统工作压力的检测

（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。

（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。

（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.

（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下

（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。

（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。

3.制冷剂充注程序
抽真空作业

从高压侧充注200g液态制冷剂

第四章 总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。

第五章 参考文献

【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994

【2】张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007

【3】夏云铧 齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社

I. 小型冷水机的制冷原理

冷水机系统的运作是通过三个相互关联的系统：制冷剂循环系统、水循环系统、电器自控系统。
压缩机：压缩机是整个制冷系统中的核心部件，也是制冷剂压缩的动力之源。它的作用是将输入的电能转化为机械能，将制冷剂压缩。
冷水机制冷剂循环系统：
蒸发器中的液态制冷剂吸收水中的热量并开始蒸发，最终制冷剂与水之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体，通过热力膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。
冷水机制冷系统基本组成：
冷凝器：在制冷过程中冷凝器起着输出热能并使制冷剂得以冷凝的作用。从制冷压缩机排出的高压过热蒸气进入冷凝器后，将其在工作过程吸收的全部热量，其中包括从蒸发器和制冷压缩机中以及在管道内所吸收的热量都传递给周围介质（水或空气）带走；制冷剂高压过热蒸气重新凝结成液体。（根据冷却介质和冷却方式的不同，冷凝器可分为三类：水冷式冷凝器、风冷式冷凝器、蒸发式冷凝器。）
贮液器：贮液器安装在冷凝器之后，与冷凝器的排液管是直接连通的。冷凝器的制冷剂液体应畅通无阻地流入贮液器内，这样就可以充分利用冷凝器的冷却面积。另一方面，当蒸发器的热负荷变化时，制冷剂液体的需要量也随之变化，那时，贮液器便起到调剂和贮存制冷剂的作用。对于小型冷水机制冷装置系统，往往不装贮液器，而是利用冷凝器来调剂和贮存制冷剂。
干燥过滤器：在冷水机制冷循环中必须预防水分和污物（油污、铁屑、铜屑）等进入，水分的来源主要是新添加的制冷剂和润滑油所含的微量水份，或由于检修系统时空气进入而带来的水分。如果系统中的水分未排除干净，当制冷剂通过节流阀（热力膨胀阀或毛细管）时，因压力及温度的下降有时水分会凝固成冰，使通道阻塞，影响制冷装置的正常运作。因此，在冷水机制冷系统中必须安装干燥过滤器。
蒸发器：蒸发器是依靠制冷剂液体的蒸发（实际上是沸腾）来吸收被冷却介质热量的换热设备。它在制冷系统中的功能是吸收热量（或称输出冷量）。为了保证蒸发过程能稳定持久的进行，必须不断的用制冷压缩机将蒸发的气体抽走，以保持一定的蒸发压力。
热力膨胀阀：热力膨胀阀在冷水机制冷系统中既是流量的调节阀，又是制冷设备中的节流阀，它在制冷设备中安装在干燥过滤器和蒸发器之间，它的感温包是包扎在蒸发器的出口处。其主要作用是使高压常温的制冷剂液体在流经热力膨胀阀时节流降压，变为低温低压制冷剂湿蒸气（大部分是液体，小部分是蒸汽）进入蒸发器，在蒸发器内汽化吸热，而达到制冷降温的目的。
制冷剂：在现代工业中使用的大多数工业冷水机均使用R22或R12作为制冷剂。制冷剂是制冷系统里的流动工质，它的主要作用是携带热量，并在状态变化时实现吸热和放热。