1. 电梯超载保护装置如何接线，机械式，轿底，三感应器，如何接线大神指点
任何厂家的超载传感器无非两种，一种是开关量，一种是模拟量。目前开关回量传感器故障率较低答，所以使用范围较广。开关量超载传感器又分光电型和机械式两种。光电型为器件输出开关信号的特点，需要提供光电开关电源，通常为0-30V。输出有一种常开，一种常闭。接法需要根据电梯控制系统的需求来接线。机械式原理与光电式输出相同，只是动作信号为触碰式触发，实质为一个微动开关。也有一组常开开关，一组常闭开关。以我目前的经验来说，光电型开关有工作寿命长，调整方便，缺点是成本较贵。机械式开关相对比较便宜，但是易损坏，安装调整较困难（特别是装在轿厢底部时）。
2. 上行超速为什么作用在两个支撑的曳引轮轴上
1、机械故障
曳引式电梯依靠曳引机驱动，曳引轮和钢丝绳之间摩擦力带动轿厢运行，制动器有效闭合保证轿厢可靠可能制停。因此在对重侧重量大于轿厢侧重量的情况下，传动、曳引和制动的任何一个环节失效都可能导致电梯上行超速，严重时将导致冲顶。因此，引起电梯上行超速原因是多方面的： 曳引式电梯依靠曳引机驱动，曳引轮和钢丝绳之间摩擦力带动轿厢运行，制动器有效闭合保证轿厢可靠可能制停。因此在对重侧重量大于轿厢侧重量的情况下，传动、曳引和制动的任何一个环节失效都可能导致电梯上行超速，严重时将导致冲顶。因此，引起电梯上行超速原因是多方面的：
1、1 制动弹簧松弛、制动器闸瓦和制动轮摩擦引起制动器闸瓦和制动轮过热，导致制动能力下降，制动器卡死、制动器臂、轴销断裂等故障导致制动器不能有效闭合;
1、2 曳引机主轴、轴承、齿轮、蜗杆等机械部件断裂或损坏，曳引力严重下降;
1、3 曳引条件被破坏，曳引轮和钢丝绳之间打滑;
1、4 电气控制系统故障、电机过热烧坏、动力电压异常波动等原因引起的超速。
2、部分在用电梯存在的上行超速隐患
以上分析的超速原因中，制动器故障引起的上行失控是最为常见的，这主要是以前部分电梯采用的制动器不是安全制动器所致。GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》中12、4、2、1条明确规定“所有参与向制动轮(或盘)施加力的制动器部件应分两组装设，并且具有合适的尺寸，以满足：如果一组部件不起作用时，制动轮(或盘)仍能获得足够的制动力，使载有额定载荷的轿厢缓速下行”。本来这是一条很好规定，它要求制动器机械部件设计时必须有冗余，以便当某一部件工作失效时，制动器仍能使电梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，这条规定被暂缓执行。由于这条规定的暂缓执行，致使部分电梯制动器在设计上存在先天缺陷，也为非安全制动器的制造和运用创造了条件。
这种非安全制动器在部分电梯上的运用不仅给电梯上行失控带来了隐患，电梯安全回路所有的电气安全开关保护效果也因此大打折扣，因为电梯电气安全保护最终都是通过安全钳的可靠制停来发挥作用的。目前在用电梯上，这种非安全制动器应用不在少数，由于运用了这种制动器而导致电梯上行冲顶的事故在我国很多地方都有发生。在电梯安全运行越来越被重视的今天，这种具有先天缺陷的非安全制动器应引起重视。是改造制动器还是增加上行超速保护装置，亦或是采取其它措施。这既涉及经济和安全，同时还涉及曳引机的不同结构，和各种电梯结构差异，难以一概而论。但不管如何，在用电梯的上行超速，尤其是采用非安
全制动器的电梯存在的上行超速隐患应引起我们电梯同行和有关部门的重视和认真对待。
3、上行超速保护装置
值得可喜和庆幸的是在新颁布执行的GB7588-2003中，12、4、2、1条被作为强制规定执行，这必将进一步促进制动器工作可靠性的提高。而且在新标准中，上行超速保护装置作为重要的安全部件被明确要求在新装电梯上采用，这必将大大降低新安装电梯上行失控事故。
轿厢上行超速保护装置是安装在曳引驱动电梯上，在电梯上行超速到一定程度时用来使轿厢制停或有效减速的一种安全保护装置。它一般由速度监控装置和减速装置两部分组成。通常采用双向限速器作为速度监控装置检测轿厢速度是否失控。减速装置则包括安全钳、夹绳器和安全制动器，分别作用于轿厢或对重、钢丝绳系统(悬挂绳或补偿绳)和曳引轮。安全制动器作为上行超速保护装置必须直接作用在曳引轮或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上，目前在无机房电梯永磁同步电机上通常就是利用直接作用在曳引轮上的制动器作为上行超速保护。这种制动器机械结构设计冗余，符合安全制动器的要求，不必考虑其失效。同时由于它直接作用在曳引轮上，曳引机主轴、轴承等机械部件损坏不会影响其有效抱闸制停。当然，它不能保护如曳引条件被破坏，曳引轮和钢丝绳之间打滑等其它原因而引起的上行超速。这就引出一个问题：上行超速保护装置究竟应对哪些类型上行超速起作用?按照GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求，上行超速保护装置需要对制动器制动失效和电机传动失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保护装置不能做到保护电梯所有的上行超速
3. 03200电子机械式停车制动器模块在那里
在后备箱右边保险盒下面，要把放工具的盒子拆掉才能看到。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(Electrical Park Brake，EPB)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。
电子驻车制动系统的优点
与传统的手动机械驻车制动系统相比，电子驻车制动系统具有以下优点：
（1）车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。
（2）停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。
（3）随着汽车电子驻车控制技术的不断发展，该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放（关闭）、自动释放（关闭）等基本功能，还增加了自动驻车和动态驻车等辅助功能。
如大众车系上安装的AUTO HOLD自动驻车键，它就能够完成上述功能，由于它将动态稳定控制系统介入到了电子驻车制动系统，使得驾驶更安全、更方便。
4. 机械式超速开关上限怎么设定可以装在鼠笼型或者绕线式电机里面么
不能装在鼠笼型或者绕线式电机里！
机械式超速开关一般安装在电机输出轴制动轮侧，需要同轴连接；具体的参数设定，须遵守国家有关规范和标准的，还得向当地质量技术监督或劳动部门咨询，切不可擅自设定。
5. 矿用绞车各种保护装置安装位置（要详细回答）
大哥 5分你还要详细的回答 看来就我这有时间的人来说把
这个9大保护正常的 都是通过PLC来确认的 比如超速 过卷等 PLC算数值
其中过卷保护用到的行程开关 安装在深度指示器的上下 分上过卷和下过卷
超速保护 的周编码器 安装在滚筒的一端（另一端是减速机）和滚筒同步运转
磁钢安装在电机主轴上来监控速度
另外深度指示器的上过卷和下过卷之间还有上减速点和下减速点 也是两个微断开关 来提示快到地方的
拉绳跑偏装置安装在绞车滚筒的前端 这个一般都不使用 要用的话 你就找厂家安装好了
6. 编码器上如何选择电子式还是机械式超速开关
控制器读取编码器信号可实现速度限制功能；机械式超速开关有一种是装在电机内部同轴上的离心式开关，特点是直观、简单、对防坠落时和超载也有一定的保护。
7. 机械过速保护装置原理
机械过程中保护用的装置原理是非常大的，这种原理确实通过你的那种机械的保护你才能去装，这种装置的方式是粉很重要的。
8. 机械超速试验定值小于电超速试验定值时，如何做机械超速试验
机械超速试验定值小于电超速试验定值时，就照下面方式做机械超速试验：
此试验应有总工、运行主任、专工在场。
联系有关专责做好试验准备，专人到机头监视转速必要时手动脱扣。
就地转速表与DEH、TSI转速表指示正常，有关信号和远方与就地联系可靠。
机组带30MW暖机4小时后进行。
DEH—Ⅲ在“操作员自动”方式。
减负荷至15MW，解列，远方与就地打闸试验正常后，恢复3000rpm，P主在4.2—5.0Mpa，不超过5.5Mpa。
将机头脱扣手柄打至“试验”位并保持。
将超速保护钥匙置“试验”位。
将ETS盘电超速钥匙置“禁止”位。
按下“危急遮断”键灯亮。
将目标转速设置3360rpm，升速率100rpm/min，按“进行”键灯亮。
当转速升至3330rpm时，机械超速保护动作，记录动作转速TV、GV、IV、RV关闭，无卡涩现象，抽汽逆止门关闭。
若转速至3360rpm，机械超速保护不动作，立即手动脱扣。
试验正常后按“危急遮断”灯灭，将超速保护投入，ETS盘超速投入。做超速试验时，应注意机组振动轴向位移排汽温度，轴承金属温度和润滑油压。
9. 天车起升机构超速检测为什么装在电机处
当然也可以装在减速机构上或钢丝绳滚筒侧壁等装置上，实际的例子也很多。
装在电机上也是一个好办法。因为起升电机的转动是起升装置运动的源头，而且与起升装置运动速度成比例。只要速度传感器安装位置容易选择，又不受环境的干扰，就可以选择安装。
10. 轿厢上行超速保护装置一般在什么位置
电梯轿厢上行超速保护装置按作用位置分以下几种：
1、作用在导轨上的，例如对重安全钳和轿厢上行安全钳；
2、作用在钢丝绳上的，例如夹绳器；
3、作用在曳引轮或最靠近曳引轮的曳引轮轴上的制动器的，例如永磁同步曳引机。