结构装置设计的基本要求

⑴ 简述压力容器结构设计的基本要求。

对压来力容器结构设计的第一个要求源，就是方便制造。因为只有制造过程简单易行"才有利于保证容器的质量"避免或减少制造过程中可能产生的缺陷；压力容器结构设计的第二项要求，是方便无损检查。因为只有这样才能及时而准确地发现在制造和使用过程中产生的各种缺陷，并及时返修或采取其它措施做到防患于未然。
我们知道，容器的各种失效往往和应力水平的高低密切相关，而压力容器及其零部件的应力大小又在很大程度上取决于它的结构形式。因此，压力容器结构设计的第三项要求是尽量减少局部附加应力和应力集中。
由于结构问题造成压力容器破坏事故，多数是由于结构不合理产生的破坏，而大多发生在焊缝本身或焊缝附近区域，即破坏往往和焊缝密切相关。究其原因，这是由于焊缝本身的受力特点和质量情况决定的。

⑵ 简述飞行器结构设计中应满足的基本要求

一，必须保证飞行器具有精确地气动外形。二，必须尽量简化导弹结构，减轻质量并降低制造成本。三，必须使飞行器能够适应所规定的严酷自然环境和力学环境，四，必须使飞行器具备良好的可维修性，五，必须强化飞行器系统及各分系统的电磁兼容设计。

⑶ 设计构件需要满足哪三个方面

建筑结构的结构构件在设计使用年限内应具备三大要求：安全性、适用性和耐久性。1、结构的安全性，是指结构在正常设计、正常施工、正常使用条件下，能够承受可能出现的各种作用，即具有足够的承载力。2、结构的适用性，是指结构在正常使用条件下具有良好的工作性能，能满足预定的使用功能要求，其变形、挠度、裂缝及振动等不超过《混凝土规范》和《高层建筑规程》规定的相应限值。3、结构的耐久性，是指结构在正常使用和正常维护的条件下，应具有足够的耐久性，即在规定的工作环境和预定的设计使用年限内，结构材料性能的恶化不应导致结构出现不可接受的失效概率。

⑷ 结构设计时最基本的结构要求，梁的尺寸、柱的尺寸等等，等等相关结构设计中的基本要求

1、柱截面尺寸宜符合下列要求：
1 矩形截面柱的边长，非抗震设计时不宜小于250mm，抗震设计时不宜小于300mm;圆柱截面直径不宜小于350mm
2 柱剪跨比宜大于2；
3 柱截面高宽比不宜大于3。
2、梁截面尺寸选择取决于梁的跨度，框架结构的主梁截面高度hb可按（1/10～1/18）lb确定，lb为主梁计算跨度；梁净跨与截面高度之比不宜小于4。梁的截面宽度不宜小于200mm，梁截面的高宽比不宜大于4。

⑸ 操纵机构的结构设计有哪些要求

在进行操纵机构的结构设计时应考虑以下几个问题。
a、保证驾驶室内操纵杆位置符合GB/T15705《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》中相应条款要求，即变速杆手柄工作位置应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面且不低于座垫表面的特定区域；变速杆手柄在任意位置时，距驾驶室内其它零件或操纵杆的距离不得小于50mm。
b、变速器操纵较频繁，为增强驾驶员操纵手感，要求机构具有足够刚性，且各连接件之间的间隙应尽量减小。
c、变速拉杆总成支座应尽量固定在与变速器壳体刚性连成一体的机件(如发动机、离合器等)上，避免或减小由于车架变形及汽车振动对操纵机构产生的不良影响。
d、应对驾驶员操纵力和操纵杆手柄的行程进行设计和校核。为减轻驾驶员疲劳，要求操纵力不大于90N；操纵杆手柄的双向行程之和应不大于200mm。
e、应按变速器总成提供的直接操纵挡位图和操纵机构本身的动作特点，正确确定驾驶员操纵杆手柄上的挡位图。
f、操纵机构应有行程调节功能，以便在操纵不灵活的情况下对机构进行适当调整，以保证操纵机构灵活有效。
采用何种操纵机构取决于车型特点、传动系结构布置、变速器总成结构形式及驾驶室总成技术状态等，同时还应兼顾汽车生产企业的技术和零部件资源储备情况。
1、双杆刚性操纵机构
双杆操纵机构的操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，操纵机构不仅要克服其零部件与其它系统发生干涉，而且为满足驾驶室翻转需要，还要增加连杆传动机构，并使摇臂及支座总成的转轴中心尽可能与驾驶室翻转中心接近或重合，所以机构复杂、零件数目多。
另外，由于摇臂及支座总成与变速器距离远，需利用拉杆总成通过与车架纵梁相连接的选挡摇臂、T形支架总成、摇臂及卧式支座总成来传递动力。这一段机构的布置可能会与冷却系、排气系、驾驶室后悬置总成等发生运动干涉现象。所以应在结构设计时，及时与总布置、车架及相关系统的设计作好沟通与对接，以免影响设计进度。
2、单杆刚性操纵机构
单杆操纵机构的操纵杆支座布置在驾驶室地板下面的发动机上，为使机构不受驾驶室翻转影响，操纵杆从驾驶室地板较大的孔洞进入驾驶室，这时要考虑地板孔的防尘、防水、隔热等密封问题。有时操纵杆支座布置在驾驶室地板上，操纵机构拉杆是伸缩式的，以适应驾驶室翻转。对于前者，在发动机机体上应预先铸有操纵杆支座总成的安装位置；对于后者应考虑车架和驾驶室总成在行车当中的振动对机构的影响。另外，单杆机构针对的变速器总成属于选挡轴和换挡轴合为一体的情况，选挡行程是沿平行于汽车Y轴的轴线横向运动，换挡行程则绕着平行于汽车Y轴的轴线前后转动。

⑹ 工装夹具设计的基本要求和方法有哪些

一、工装夹具设计的基本原则

1、满足使用过程中工件定位的稳定性和可靠性；

2、有足够的承载或夹持力度以保证工件在工装夹具上进行的加工过程；

3、满足装夹过程中简单与快速操作；

4、易损零件必须是可以快速更换的结构，条件充分时最好不需要使用其它工具进行；

5、满足夹具在调整或更换过程中重复定位的可靠性；

6、尽可能的避免结构复杂、成本昂贵；

7、尽可能选用标准件作为组成零件；

8、形成公司内部产品的系统化和标准化。

二、工装夹具设计的基本方法与步骤

（1）设计通知单，零件成品图，毛坯图和工艺路线等技术资料，了解各工序的加工技术要求，定位和夹紧方案，前工序的加工内容，毛坯情况，加工中所使用的机床、刀具、检验量具，加工余量和切削用量等；

（2）了解生产批量和对夹具的需用情况；

（3）了解所使用机床的主要技术参数、性能、规格、精度以及与夹具连接部分结构的联系尺寸等；

（4）夹具的标准料库存情况。

(6)结构装置设计的基本要求扩展阅读

工装夹具设计的合理与否直接影响到工件的质量、生产效率和加工成本等。在实际生产中，工装夹具的设计主要依据加工工艺方案和操作人员的经验，应尽量减少装夹次数、降低换刀频率，一次装夹完成多道工序，节约辅助时间，提高生产效率。

数控铣削加工常用的夹具大致有以下几种：

万能组合夹具。适合小批量生产或研制时的中小、小型工件在数控铣床上进行铣削加工。

专用铣削夹具。这是特别为某一项或类似的几项工件设计制造的夹具，一般在年产量较大或研制时非要不可时采用。其结构固定，仅使用于一个具体零件的具体工序，这类夹具设计应力求简化，使制造时间尽量缩短。

多工位夹具。可以同时装夹多个工件，可减少换刀次数，已便于一面加工，一面装卸工件，有利于缩短辅助时间，提高生产率，较适合中批量生产。

气动或液压夹具。适合生产批量较大的场合，采用其它夹具又特别费工，费力的工件，能减轻工人劳动强度和提高生产率，但此类夹具结构较复杂，造价往往很高，而且制造周期较长。

通用铣削夹具。有通用可调夹具、虎钳、分度头和三爪卡盘等。

⑺ 钢筋混凝土结构设计规范要点 这6点必知!

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构。承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的。包括薄壳结构、大模板现浇结构及使用滑模、升板等建造的钢筋混凝土结构的建筑物。用钢筋和混凝土制成的一种结构。下面介绍的是钢筋混凝土结构设计规范要点，不了解的朋友一起来看看吧。

钢筋混凝土结构设计规范要点

1引言

19世纪下半期开始，钢筋混凝土作为结构材料在工业文明的潮流下广泛得到应用，由于其本身的材料特性比其他结构材料更优越，因此在房屋建筑和土木工程中得到了空前的应用和发展，然后相继在材料、设计方法、制作工艺以及施工技术等方面也大显身手。因此，建筑结构设计逐渐成为结构工程师工作的重点和难点所在，本文从钢筋混凝土结构设计的基本要求、设计要求进行了探讨。

2钢筋混凝土结构设计的基本要求

结构设计的目的是要保证结构的安全适用、经济合理，具体要求有下面3个方面：

(1)安全性。指结构要能承受正常使用、正常施工时可能出现的各种荷载。在出现预定的偶然荷载时，主体结构要保持稳定、坚固。例如：直接作用在结构上的荷载以及温度的变化、支座沉陷、撞击、地震击等偶然事件，当发生这些作用时，以及在发生之后，建筑结构要保持整体的稳定性。

(2)适用性。指结构在正常作用时要具有良好的工作性能。不发生过大的变形和过宽的裂缝而影响正常使用。裂缝的宽度不能超过允许值。

(3)耐久性。指结构在正常维护下要具有足够的耐久性能，必须满足结构的使用时间。

安全性、适用性及耐久性，被统称为结构的可靠性，也称为结构最基本的功能要求。在结构设计中，一定要学会正确处理结构的可靠性和经济性之间的矛盾，使结构设计既安全可靠又经济合理。

3钢筋混凝土结构设计中的裂纹问题

固体材料中的某种不连续现象，也就是我们常说的裂纹，这种现象在固体材料中是普遍存在的。有关混凝土的实验也证实了在没有受荷载的混凝土以及钢筋混凝土结构中会存在一些微裂纹，包括骨料裂纹、骨料与水泥石粘结面上的粘结裂纹以及水泥浆中的裂纹等等[5]。

钢筋混凝土结构的裂纹控制方法主要是基于“抗”的思想，可以分别应用传统力学和断裂力学来分析传统裂纹控制方法。

从传统力学观点来看，由于预先给混凝土梁施加了预压应力，使混凝土梁受到外部荷载，拉应力全部(或部分)被抵消，所以可以避免(或者推迟)混凝土出现裂纹，这其实相当于改善了梁中混凝土的抗拉性能，以此达到充分利用高强材料的目的。

从断裂力学的观点来看，混凝土材料内部存在许多微缺陷和微裂纹，而且这些微缺陷和微裂纹会在外部荷载作用下不断演化、发展，最终形成宏观裂纹。如果在混凝土梁两端预先施加一对轴向压力，可以认为裂纹端部的应力强度因子为负值。如果外部荷载在裂纹端部产生的应力强度因子与非均布压应力产生的应力强度因子大小相等时，裂纹端部的应力强度因子就为零。这时裂纹就不会失稳扩展。也就是说，由于预先对混凝土梁施加了预压应力，从而减小了外部荷载作用下裂纹端部的应力强度因子，从而避免或是推迟了混凝土出现裂纹。

4钢筋混凝土结构设计中的变形缝问题

对于钢筋混凝土结构设计中变形缝间距的问题，施工过程中一般都很难把握。结构设计规范规定：钢筋混凝土结构的伸缩缝最大间距是55m，如果采取后浇带段分段施工、专门的预加应力措施，或者是采取能减小混凝土温度变化以及收缩的措施且有充分依据的，这时，可以适当增大变形缝的间距。

由于各地区的温差以及混凝土不同的收缩应力出现裂纹状况的概率不相同，要求我们在结构设计中必须对梁柱配筋进行调整。比如：长向板钢筋，需要双层设置，还要加强中部区域的梁板配筋;对于两侧的梁柱，特别要加强边跨的柱配筋，以此抵抗温度引起的应力，超长结构在角部很容易产生扭转效应，所以在设计中，要加强角部结构。如果不能有效分析清楚受力的情况，必须按建议规范要求设置变形缝，除非采取特殊的措施才能不设置伸缩缝。

5钢筋混凝土结构设计中的抗震问题

地震和刮风、下雨一样是一种自然现象，是由地球内部引起的地表震动。世界上多国频发地震，我国近几年也是地震灾害频发，汶川、青海发生的地震警告我们，建筑物的抗震性能是我国建房的必须考虑的因素。抗震结构也已经列入世界建筑结构设计要考虑的重要因素之列。

钢筋混凝土建筑设计中需要遵循以下原则：

(1)承载力、质量、刚度在结构上，而且在平面内和沿高度应对称、均匀且连续分布，还要注意应力钢筋的厚度，因地制宜，应力集中要避免。

(2)尽可能设置多道抗震防线。布置超静定结构以及延性较高的耗能构件，对于静定结构部位、关键部位和薄弱环节，需要加强。

(3)在结构中要做到连接整体性，牢固连接各个结构单元，不同的结构单元要彻底分开。

(4)构件和节点连接的承载力和刚度要与结构的承载力和刚度相适应，节点连接的承载力不能低于构件的承载力。

(5)需要采取有效的措施，来防止混凝土过早的剪切破坏，以及混凝土压碎和钢筋锚固滑移等脆性破坏。

(6)不要盲目地增加钢筋，因为某个部分结构设计承载力超强或者不足，都有可能造成结构的相对薄弱，对于梁端、柱端以及抗震墙的加强部位，应当减少配置钢筋，当然前提是受弯配筋要满足承载力和抗震构造的要求。

6结论

钢筋混凝土结构设计的质量关系到整个工程的最终质量，关系到人民财产的安全，所以对于结构设计人员，责任重大。因此，在进行钢筋混凝土结构设计时，一定要根据相关的制度、法规，并根据实际工程，做出科学的合适的设计，这样才能提高建筑质量，造福人民。

以上就是小编为您介绍的钢筋混凝土结构设计规范要点，希望能够帮助到您。更多关于钢筋混凝土结构的相关资讯，请继续关注土巴兔学装修。

⑻ 框架结构在设计的时候应该满足哪些要求

满足力学平衡条件，在不同程度上符合变形协调条件，包括节点和边界的约束条件，采用合理的材料本构关系或构件单元的受力-变形关系。

在柱下扩展基础宽度较宽(大于4米)或地基不均匀及地基较软时宜采用柱下条基。并应考虑节点处基础底面积双向重复使用的不利因素，适当加宽基础，当基础下有防空洞或枯井等时，可做一大厚板将其跨过，混凝土基础下应做垫层。当有防水层时，应考虑防水层厚度。

(8)结构装置设计的基本要求扩展阅读：

结构设计注意事项：

建筑框架结构设计中，保全重要结构是一个普遍性的做法，也就是行业内部所说的强柱弱梁，强剪弱弯等。

在建筑工程建设的过程中，如果选择的主体形式是框架结构形式，框架结构在施工的过程中就必须要承受来自水平方向和垂直方向上的荷载，所以设计人员为了可以更好的提升设计的质量，必须要设置双向的梁柱支撑体系，这一体系具备非常好的抗侧力性能。此外侧向的刚度也是需要通过计算来确定的，这样一来也就使得工程在各个方面都可以达到设计和施工的要求。

⑼ 机械零件设计的基本要求都有哪些内容

机械零件设计是从机器的工作原理、承载能力、构造和维护等方面研究通用机械零件的设计问题，其中包括如何合理确定零件的形状和尺寸、如何合理选择零件的材料以及如何使零件具有良好的工艺性等。
机械零件设计的基本要求：
零件是组成机器的基本单元，要使所设计的机器满足基本使用要求，就必须使组成机器的零件满足以下要求。
1、避免在预定寿命期内失效的要求
在预定寿命期内不失效的要求包括三方面：强度、刚度、寿命。
(1)强度
零件在工作中发生断裂、磨损或不允许的变形统属强度不足。上述失效形式，除了用于安全装置中预定适时破坏的零件外，对任何零件都是应当避免的。因此保证零件有足够的强度，是机器正常工作的一个基本要求。
为了提高机械零件的强度，在设计时原则上可以采用以下的措施：采用强度高的材料；使零件具有足够的截面尺寸；合理地设计零件的截面形状，以增大截面的惯性矩；采用热处理和化学热处理方法，以提高材料的力学性能；提高运动零件的制造精度，以降低工作时的动载荷；合理地配置机器中各零件的相互位置，以降低作用于零件上的载荷等。
(2)刚度
零件在工作时所产生的弹性变形不超过允许的限度，就叫做满足了刚度要求。对于弹性变形过大就要影响机器工作性能的零件，设计时除了要作强度计算外，还必须作刚度计算。
为了提高零件的整体刚度，可采取如下措施：增大零件截面尺寸或增大截面的惯性矩；缩短支承跨距或采用多支点结构，以减小挠曲变形等。
(3)寿命
有的零件在工作初期虽然能够满足各种要求，但在工作一定时间后，却可能由于某些原因而失效。这个零件正常工作延续的时间就叫零件的寿命。
零件寿命是决定机器寿命的基础，零件的破坏会导致机器无法正常工作。影响零件寿命的主要原因有：材料的疲劳，材料的腐蚀以及相对运动零件接触表面的磨损。
2、结构工艺性要求
零件具有良好的结构工艺性，是指在既定的生产条件下，能够方便而经济地生产出来，并便于装配。所以零件的结构工艺性应从毛坯制造、机械加工过程及装配等几个生产环节加以综合考虑。工艺性还和批量大小及具体的生产条件相关。为了改善零件的工艺性，就应当熟悉当前的生产水平及条件。对零件的结构工艺性具有决定性影响的零件结构设计，在整个设计工作中占有很大的比重，因而必须予以足够的重视。
3、经济性要求
零件的经济性首先表现在零件本身的生产成本上。零件的经济性决定了机器的经济性，设计零件时，应力求设计出耗费(包括钱财、制造时间及人工)最少的零件。
要降低零件的成本，首先要采用轻型的零件结构，以降低材料消耗，并且采用廉价而供应充足的材料以代替贵重材料，可以降低材料费用；采用少余量或无余量的毛坯或简化零件结构，以减少加工工时；工艺性良好的结构就意味着加工及装配费用低，所以工艺性对经济性有着直接的影响，对于大型零件采用组合结构以代替整体结构，这些对降低零件成本均有显著的作用。另外，尽可能采用标准化的零、部件，就可在经济性方面取得很大的效益。
4、质量小的要求
对绝大多数零件来说，都应当力求减小其质量。减小质量有两方面的好处：一方面可以节约材料，节约材料就意味着节省成本；另一方面，对于运动零件来说，可以减小惯性，改善机器的动力性能。
可采取以下措施减小零件的质量：采用缓冲装置来降低零件上所受的冲击载荷；使用安全装置来限制作用在主要零件上的最大载荷；适当减少零件上应力较小处材料，以改善零件受力的均匀性，从而提高材料的利用率；施加与工作载荷相反方向的预载荷，以降低零件上的工作载荷，采用轻型薄壁的冲压件或焊接件来代替铸、锻零件，以及采用强重比高的材料等。
5、可靠性要求
机器的可靠性是由零件的可靠性保证的，零件可靠度是指在规定的使用时间内和预定的环境条件下，零件能够正常地完成其功能的概率。对于绝大多数机械来说，失效的发生都是随机性的。因此，为了提高零件的可靠性，就应当在工作条件和零件的性能两个方面使其随机变化尽可能地小。此外，在使用中加强维护和对工作条件进行监测，也可以提高零件的可靠性。

⑽ 框架结构体系应满足的设计要求主要有那写

主要是设计基础、抗震等级、人民防空年级，同性恋爱情和承载力，防潮防渗做法，活载值，材料等级、施工注意事项，可供选择的详细的图纸，详细图纸或节点，和施工图纸没有画，通过描述来表达信息。如混凝土碱含量不得超过3kg／m3等。

框架结构体系是由纵横方向的框架由梁和柱组成的结构体系。它同时承受垂直和水平载荷。其主要优点是建筑平面布置灵活，可以形成较大的建筑空间，建筑立面处理也比较方便。

扩展信息：

框架结构是由梁／柱组成的框架在垂直和水平方向上形成的一种结构体系。它同时承受垂直和水平载荷。其主要特点如下：

1、框架连接点为钢节点，为几何变型。

2、在竖向荷载作用下，梁与柱相互约束，从而减小梁跨中弯矩。

3、在水平力作用下，梁柱刚性连接可以提高柱的抗推刚度，减少水平变形，因此具有良好的抗侧向力结构。

参考来源：网络--框架结构体系