踏板自动变速装置

① 踏板摩托车给油门一顿一顿怎么回事

摩托车加油门不顺的原因如下：点火时间调整不当过早或过迟。火花塞间隙调整不当过大或过小。发动机气缸缸壁磨损活塞环气环封闭不严。汽化器及油路有污物供油不畅。汽化器调整不当混合气过浓或过稀。空气滤清器过脏进气不畅。油门线不灵活发卡不便操纵等。更多相关资料如下：1.解决办法：当加油门的时候发动机也很顺畅嗡嗡地响就可以证明发动机没问题反之就是化油器的油路不畅或电路不畅。要是发动机没问题就是踏板车的无级变速装置也就是发动机的动力没有及时传递到后轮驱动上无级变速装置有一个摩擦片可以让维修师傅给看一下磨薄了就换一个。2.简介：踏板摩托车采用的是无级变速自动离合器自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成主要针对手动挡车型设计加装时不改变原车结构。控制电脑根据车辆状态（车速转速油门刹车换挡）结合驾驶员的意图模拟最优秀的驾驶技术用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构使离合器快速分离和平稳结合达到起步与换挡平顺舒适同时避免了空油与熄火。

② 踏板摩托车是如何自动变速的

一：踏板摩托的变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分专别有两个圆形盘属一样的东西。
二：踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这个变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。结构大致如此，那么接下来说说变速。
三：踏板摩托属于无级变速车型，那么也就是说他从起步到最速只有一种变速模式。普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程在这个过程中是没有变量的。但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成。

③ 踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗

汽车有专门的变速箱。比起踏板车更适合汽车，所以不需要去刻意设计既能踏板用也能汽车用的变速箱。

汽车的变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。

液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

④ 踏板摩托车的变速传动系统的原理!

踏板车以其外观靓丽、豪华、气派和操作简便而倍受都市人的喜爱。但是踏板车普遍存在着燃油消耗大，发动机温度高，机械磨损大的缺点，不管是台湾版的KWANG YANG(标准GY6机)，还是以GY6为蓝本设计制造的1P52QM汽油机装配的国内众多品牌125／150（1P57QM）Ml级踏板车油耗一般均在3.0-5.0L/100Km左右。如何在燃油价格上涨及国家可能实行燃油税的今天，降低摩托车燃油消耗量及用户使用成本，这一课题又摆在了我们的面前。作者在一年多的时间里，依托大桥西街的（中国轻骑集团、中国吉利集团）乐山阳光摩托技术服务站，对部分GY6系列的踏板车进行了节油降耗的技术改造实践，取得了明显的节油效果，使油耗及排放量均有下降。在这里把我们的一些体会和认识介绍给各位同仁，希望能起到抛砖引玉的作用，引出更多更好的节油方案。
一、节约燃油技术方法背景
目前，受燃油消耗大的困扰，不少用户纷纷寻求各种技术改造。常见方法有：1、将原车用CV型化油器改装（换）成VM型化油器，较多的是将用于CG或JH125车使用的PZ26化油器直接替代GY6车使用的CV化油器，更有甚者用JH70的化油器替代GY6车使用的CV化油器；2、改变主动轮系离心滚珠质量，增加离心滚珠的质量；3、改短路型调压整流器为开关型调压整流器；4、加装节油减速系统等手段。
应当说，化油器改造是最简单、最直接、最安全的方式。不过，作为维修技术人员应该明白，CV型化油器雾化、充气效率（ηV）远比VM型化油器更好，从SUZUKI GS125由原VM型化油器配设改为今天的CV型化油器就验证了这一点。而改变主动轮离心滚珠质量技术参数的做法就颇值得商榷，从摩托车结构设计原理知道，主动轮离心滚珠质量大小会影响到调速机构，总轴向力等技术参数，轻易更改会影响到整车的技术平衡性和安全性，主动轮离心滚珠的质量是通过严格的设计程序而确定的，牺牲安全来换取节油，是不可取的。
二、节油技改的指导思想及应遵循的原则
1、安全是首位。离开安全而大谈技术改造纯属舍本逐末。试想，若安全都达不到有效的保障，还谈什么降低油耗。因此，要求专业技术人员应在保障安全的前提下进行技术改造，须有“责任重于泰山”的安全意识，要选择那些重信誉，讲质量，有国家权威机构的质量检测报告的厂家制造的产品。否则，为用户埋下安全隐患，后果将不堪设想。
2、科学性原则。我们始终坚信，只有在科学的指导下实施技术改造才是安全有效的。那种不懂发动机工作原理，“伤筋动骨”把好端端的整车改得面目全非、乱改一通的做法，是非常错误的，更是不安全的。须知，一种型号的车辆从设计、定型到出厂，其结构指标是经过综合考虑和严格控制的。
3、有效性原则。这里说的节油效果，不是凭空捏造，不是几次加油之后从里程表所反映的公里数的多少，而应该是较长一段时间考察的结果。最好有科学的实验数据。有效性原则的另一层含义是，技术改造前后相比较，应当有明显的节油效果，至少应降低油耗20％以上。
4、经济性原则。改造方法应该力求简单、方便、成本低，同时易于调整、保养和维修，尽可能不要破坏原车结构型式和技术参数。同时要考虑耐久性及可靠性，一般要求至少10000Km运行无故障。
三、方法及材料选择
根据以上原则，我们在众多方法中选择了安装单向齿合器及改变燃油物理特性的高磁燃油过滤器的综合技改方案。单向齿合器是巧妙的运用了动力单向传递的原理设计而成，当发动机工作时，动力通过V形传动带驱动从动带轮，带动传动箱齿轮组件减速增扭，经单向离合器使最终驱动轴驱动后轮运转。当摩托车惯性滑行时，单向齿合器便开始工作，消除发动机反拖现象，充分利用了运动系统的动能。同时也使发动机由长期高速运转变为间歇运转，据资料介绍，每运行1Km,可使发动机少运行5000转，发动机温度得到了改善，机件磨损也随之减小，从而延长发动机的使用寿命。这种改造只需将末级齿轮更换成单向齿合器就行了，而不会改变摩托车热力参数及传动比等技术参数。目前市场上有两种结构型式的产品，一种是采用滑动摩擦另一种是采用滚动摩擦，但生产厂家众多，质量良莠不齐。我们对乐山市场上近10种品牌单向齿合器进行考察、对比、分析，选定具有中国天津摩托车质量监督检验所检验报告（TMJ(MC)WT－1027001），中国轻骑集团万公里路试报告（20020701），并结合摩托车制造企业使用情况，采用口碑较好的山东淄博金太阳科贸有限公司制造的衍昌牌滚动摩擦型单向齿合器（ZL 99 246614.8）和某厂成车用单向齿合器。高磁燃油过滤器采用某厂制造的7000GS磁化燃油过滤器。我们知道：汽油为碳氢物质，属抗磁质，对抗磁质来说，在没有外磁场作用时，虽然分子中每个电子的轨道磁矩与自旋磁矩都不等于零，但分子中全部电子的轨道磁矩与自旋磁矩的矢量和却等于零，即分子固有磁矩为零。所以，在没有外磁场时，抗磁质并不显现出磁性。但在外磁场作用下，分子中每个电子的轨道运动将受到影响，从而引起附加轨道磁矩，而且附加轨道磁矩的方向必是与外磁场的方向相反。自然状态下分子聚集成粒子团，其聚集程度与其分子量、外界压力、温度、外力场（磁场、电场）有密切关系。当燃油通过磁场时，电子绕原子核旋转的速度及运行的方位面积发生变化产生一临时诱导磁矩及诱导极化现象，使油分子之间产生斥力，削弱了粒子团的聚结力，使其聚集密度下降，雾化后的油粒比磁化前的油粒小得多，燃油比表面积将明显增大，提高燃油分子同氧分子的结合比率，混合更加充分，使燃烧更为充分、迅速，达到提高燃烧效果，增大发动机功率，减污降耗之目的。据资料报道，燃油磁化燃烧后尾气排放均有不同程度的下降，CO下降41％，HC下降17％，节油约3－6％。一般认为磁化器其磁场的强度应≥2500GS方有效。

⑤ 自动变速器是什么

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同档位工作。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

⑥ AT、CVT和DCT变速箱，它们的优缺点是什么

引言：在如今的市面上，有很多的变速箱，主要可以分为手动挡，变速箱，自动挡，变速箱，生离合变速箱和无级变速箱，那你们知道AT、CVT、DCT变速箱的优缺点是什么吗？

三、总结

除了以上三种变速箱以外，随着混合动力车型的崛起，市面上又推出了一款混动车型专属的E-CVT变速箱但是只要使用哪款变速箱，主要还是根据买的车型来决定。

⑦ 自动变速器工作原理是什么

自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic-Transmission，简称AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously-Variable-Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated-ManualTransmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutchtransmission，简称DCT）。