车钩缓冲装置的分类及作用

Ⅰ 车钩的组成部分

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；

借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩分类：

半永久车钩（又称为牵引杆）：用于同一单元内两节车之间的机械连接。两车之间气路和电路的连接，不包括在内，需要另外解决。连接和解钩都需要人工用专用工具操作完成。

半自动车钩：用于将两个单元连接起来，包括机械连接和气路连接，但不包括电路的连接。在车钩完成机械连接的同时两车的气路会实现连接。但两车的电路必须另外由人工进行连接。

全自动车钩：位于首车前端，用于和其他列车连接。连挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现自动连接或分离，也可人工解钩。两列车的连接只需由一列车轻轻地撞上另一列车即可。而且，当车钩以机械方式挂钩时，空气管道及电气接头也会自动完成连接，故称为全自动车钩。

常见现场车钩故障案例

机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。

由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。

因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。

Ⅱ 车辆由哪几部分组成每部分有何作用

车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。

Ⅲ 车钩缓冲装置分为____、____和____三种类型。

15号车钩，和密接式车钩

Ⅳ 城市轨道交通密接式车钩的结构及作用原理

城市轨道交通密接式车钩的结构及作用原理如下：
密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。
密接式车钩的工作原理是车钩自动连接与分解，连挂过程是凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40度，并压缩解钩弹簧，连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。

Ⅳ 你知道火车车厢之间的车钩都有什么种类吗可以讲讲吗

不知道大家有没有产生过这样的疑问，火车的车厢是怎么一节一节连接起来的？连接车厢的地方会不会发生松动或者是脱落？其实在火车刚刚投入使用的时候，采用的是美国人发明的插销式车钩，车厢的尾端安装由方形的盲孔和椭圆形的连接环，需要连接的时候就把连接环插进凹陷的盲孔里，然后用插销固定。这种插钩结构非常的简单，操作也很方便，即使现在有些矿山还在使用。螺杆车钩，是由英国人发明的，它的设计更为简单，需要一个钩子，两个钩环，还有就是螺杆，把铁环挂在钩子上面，再把中间的螺杆调节到合适的长度。但是这样的钩造只能传递拉力，却无法产生推力，因此在两侧还有缓冲装置。这两种火车车钩使用了近百年，在这期间人们发现了两个致命的缺点，连接和分离的时候需要工人操作，耗时耗力，而且还有一定的危险性，曾出现过在奋力车钩的时候，因为指挥不当，工人被挤压致死的事件；

Ⅵ 车体,底架,车钩缓冲装置属于什么

密接式。根据查询缓冲装置相关信息得知，车体，底架，车钩缓冲装置属于密接式。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

Ⅶ 车钩缓冲装置有哪些功能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力专，并使车辆之间保持一属定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

Ⅷ HXD1C型电力机车车钩缓冲装置的工作性能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

Ⅸ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件.它由车钩,缓冲器、钩尾框,从板等组成一个整体,安装于车底架构端的牵引梁内.为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓...