传动装置总传动比的合理范围

A. 在齿轮传动设计中如何计算合理的传动比

计算合理的传动方法如下：

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；

对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比的分配原则如下：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；

同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

(1)传动装置总传动比的合理范围扩展阅读：

齿轮传动的设计原则：

齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。

对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。

对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。

开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。

B. 各种机构的传动比范围

圆柱齿轮传动 传动类型与效率：7 级精度（稀油润滑 0.98）8 级精度（稀油润滑 0.97）9级精度（稀油润滑 0.96）
开式齿轮（脂润滑 0.94～0.96） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大10，常用3～5）8 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）9 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）
开式齿轮（脂润滑 最大15，常用4～6）
圆锥齿轮传动 传动类型与效率：7 级精度（稀油润滑 0.97）8 级精度（稀油润滑 0.94～0.97）
开式齿轮（脂润滑 0.92～0.95） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大6，常用2～3）8 级精度（稀油润滑最大6，常用2～3）
开式齿轮（脂润滑最大6，常用≤4） 带传动 传动类型与效率：平带传动（0.95）V 带传动（0.94） 单级传动比：平带传动（最大6，常用2～4）V 带传动（最大7，常用2～4） 链传动 传动类型与效率：开式（0.90～0.93）闭式（0.95～0.97） 单级传动比：开式（最大7，常用2～4）闭式（最大7，常用2～4）
蜗杆传动 传动类型与效率：自锁蜗杆（0.40～0.45）单头蜗杆（0.70～0.75）双头蜗杆（0.75～0.82）四头蜗杆（0.82～0.92） 单级传动比：开式（最大100，常用15～60）闭式（最大80，常用10～40）
滚动轴承 传动类型与效率：
球轴承（稀油润滑 0.99 一对）
滚子轴承（稀油润滑 0.98 一对）
滑动轴承 传动类型与效率：润滑不良（一对0.94）
正常润滑（一对0.97）液体摩擦（一对0.99）
联轴器 传动类型与效率：
浮动式、十字沟槽式等（0.97～0.99）
齿式联轴器（0.99）
弹性联轴器（0.99～0.995）
带式输送机 传动类型与效率：输送机滚筒（0.96）

C. 如何分配传动比

分配传动比的原则：

1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；

2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；

3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

注意事项

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

D. 齿轮传动比范围

齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。

传动比的计算是一电动机转速减速到工作机构需要的转速，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。
即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

E. 二级直齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少

通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。

二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。

(5)传动装置总传动比的合理范围扩展阅读：

减速器使用方法：

1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；

2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；

3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转

F. 齿轮的传动比一般是多少

齿轮分为三类，分别是直齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆。

他们的传动比分别是回：直齿轮传动比在3～答6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。)

拓展资料：

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

传动比的计算方法：电动机转速减速到工作机构需要的转速，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1，i=n1/n2=z2/z1

参考链接：

传动比网络

齿轮传动比计算公式

参考图片：

G. 汽车变速器究竟需要多大的传动比范围

和变速箱型号有关系.以下你参照一下:
变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

H. 在齿轮传动设计中如何计算合理的传动比

根据工作机构、执行机构的转速与动力机器的转速，计算出总传动比；根据一对齿轮传动比的范围（不同形式的齿轮，传动比范围不同）合理分配各级齿轮的传动比。
合理的传动比，就是最低转速的齿轮（轴）与上一级之间的传动比尽量取最大。因为在传动功率一定时，转速低、传递扭矩就大、轴径就大，尺寸、重量就会增大。所以，在齿轮传动设计中，尽量取靠前的“级”要高速转动。

I. 齿轮传动各级传动比的分配

分配传动比的原则：
1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；
2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；
3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。对于两级、三级的齿轮减速器，在机械设计手册上的传动比分配的线图可以查。
你说的四级齿轮传动，是应该尽量避免采用的，因为减速器的外形尺寸会很大，设计的时候也很难查到相关资料；如果一定要采用，那传动比分配的原则也应该要遵循的，那要通过很复杂的计算。
你说总传动比500，可以用摆线针轮减速器，它的传动比可以达到7500左右。
可以举个分配传动比的例子，传动比在400以内的，采用3级齿轮传动。
如：总传动比i为360，查线图可以确定i1=8.5，i2=6.4，然后通过计算来确定i3的值，i3=i/(i1*i2)=360/(8.5*6.4)=6.6。

J. 机械设计课程设计的总传动比在哪个范围是合理的

总传动比，是选取的电机转速与工作机械转速之比，是“客观”决定的。
根据总传动比，合理分配“分传动比”，各级传动比的选取才有合理范围一说。
供参考。