㈠ 架空乘人装置乘人间距包护原理图
一、架空乘人装置在运行前，必须对其安全保护装置进行一次试验，确认其动作灵敏可靠、无任何问题后方可开动架空乘人装置。
二、安全保护试验内容及工作原理：
1、机头、机尾越位保护——当乘人乘坐吊椅上井或下井进入机头或机尾的禁止越位点时，由越位保护装置给控制系统一个越位的信号，控制系统停机并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“机头越位”或“机尾越位”。
2、急停保护——在全巷道内设有紧急停车拉线开关，当巷内有紧急情况时，在沿线的任意一个地方只要拉动该钢丝绳，相应的急停拉线开关将给系统一个急停信号，控制系统将自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗将显示“急停区域”故障。
3、过、欠速保护——当系统运行中速度传感器检测到的实际运行速度超过PLC内设定正常速度的115%时或低于80%时，控制系统接到信号，自动控制系统停止运行，并发出故障报警声，同时显示窗口显示相应的“过速保护”与“欠速保护”。
4、重锤下限位保护——当重锤因牵引钢丝绳的伸长而下降，当下降到离地面200mm时，此限位保护装置将给控制系统一个限位信号，控制系统将会自动停止运行，并发出故障报警，同时显示窗口显示相应的“重锤下限位”。
5、乘人间距保护——当乘员乘坐架空人车间距超过PLC系统内设定间距即14米时，此时保护装置将给控制系统一个信号，控制系统接到信号，自动控制系统停止运行，并发出“乘人间距过近”故障报警声。
6、上、下变坡点掉绳保护——由于牵引钢丝绳的张紧力不够或托压绳轮的安装的中心偏移，以及托压绳轮的轮衬磨损未及时调整时， 都会导致牵引钢丝绳从托绳轮上向下掉落，此时，安装在上、下变坡点的捕绳器会自动捕绳，掉绳保护开关给控制系统一个信号，乘人装置同时自动停机。
7、断绳保护——钢丝绳在长期运行中出现断绳现象后，这是尾轮会迅速向后滑动，并触动断绳保护装置，控制系统接到信号后，将自动停止运行，并发出故障报警声，同时窗口显示“断绳故障”。
以上安全保护项目一旦发生或试验后，显示箱上立即显示被保护项目的内容，同时发出报警声，系统立即停止运行，与此同时电气系统会自动闭锁，只有在人为清除故障并按下“故障复位”按钮后，系统才能重新启动设备运行。
8、防掉绳保护——钢丝绳因抖动而不在托绳轮的中心线时，钢丝绳可能会脱离托绳轮而往下降，本保护装置可防止此现象发生。
9、语音提示器——在离机头、机尾下车点十五米处，安装语音提示器，当乘坐人员到达离下车点十五米处时，语音提示器会发出“您已到站，请您下车”的提示音，提醒乘坐人员准备下车。
㈡ 架空乘人装置按“启动”按钮，驱动压力很高，油泵响但马达不转
1、故障原因： 1.1、高速制动器未打开； 1.2、低速制动器未打开； 1.3、高速制动器油管和马版达泄油管接反。 2、处理权方法： 2.1、高速制动器未打开：用万用表检查控制阀组中电磁阀1是否通电，若无24V直流电可用小螺丝刀顶阀芯(下图a位置)，看制动器能否打开，若能打开，则说明电磁阀未通电；若有24V直流电，单高速制动器打不开，则说明电磁阀1卡死，需要清洗，清洗后若还打不开，则需要更换电磁阀1。 2.2、低速制动器未打开：按一的方法检查低速制动阀组中电磁阀4、5是否通电。若供电正常，则按照“12 轮边制动器不保压，电机频繁启动，频繁补压”的处理方法来处理。
㈢ 架空乘人装置无线急停控制装置是什么
架空乘复人装置传统的沿制线急停采用的是拉线急停方式，但此方式一方面因巷道坡度及急停钢丝绳自身重量影响和钢丝绳间距影响，容易发生急停失效或误动作现象；另一方面在“猴车”与其他辅助运输设备同巷时，拉线急停的安装支架易造成通行障碍。猴车无线急停控制装置的成功应用便可有效的解决这个问题，当有紧急状况时，乘人在任何位置均只需触碰吊椅上的急停信号发射装置按钮即可实现紧急停车。
㈣ 架空乘人装置启停控制失效怎么办
1.根据猴车系统原理图，检查 “停止”按钮触点是否有效；
2.检查启停连接线是否松动；
3.查看PLC输入、输出指示灯是否正常；
4.检查磁力启动器是否正常。
㈤ 求架空乘人装置的安全操作规程
能。驱动主轴的设计一般都有足够的安全系数，但是井下环境比较恶劣，且部分版架空乘人权装置运行时间长，负载大（特别是采用摩擦式可摘挂抱索器，若没有控制好乘人间距造成超载时），驱动主轴是承受负载最大的部件，同时承受驱动轮转动所需的大扭矩及沿钢丝绳方向的径向拉力，还时常会收到一些冲击载荷，这些因素都可能会缩短主轴的使用寿命，产生裂纹甚至断裂，所以现有的架空乘人装置仍存在较大的安全隐患，需增加一种可靠的安全保护装置防止这样的事故发生。
㈥ 架空乘人装置的钢丝绳实时监控保护是什么，怎么实现的
钢丝绳在线自动检测系统电磁理论为基础，研制出了微型磁通门传感元件，该磁通门传感元件采用了MEMS技术,其具有体积小、重量轻、功耗低、测量精度高、测量范围宽等优点，利用这种三维微型磁通门传感元件制成了检测准确率高，稳定性强的钢丝绳探伤用传感器，该技术对在线钢丝绳的断丝、磨损、锈蚀、疲劳等各种局部缺陷（LF）有极高的检出率，对在线钢丝绳的径缩、有效金属截面积的损失（LMA）等缺陷，有准确的分辨力。KJ920钢丝绳在线无损探伤系统是其中的一种，其利用大容量数据采集装置及计算机通讯和数据处理技术，通过专业化设计的监测软件对钢丝绳实施全方位在线自动检测。[2][3]
钢丝绳无损探伤系统是根据电磁感应原理研制而成的，符合法拉第电磁感应定律。钢丝绳无损探伤系统有一个重要的组成部分，那就是传感器组，每一个传感器组都有两种传感器组成，一种是钢丝绳磁场规划传感器，一种是钢丝绳探伤用传感器。钢丝绳磁场规划传感器主要作用是消除钢丝绳上的杂磁信号，使钢丝绳上的磁场均匀有序。钢丝绳是一种铁磁性构件，容易受到杂磁信号和外界磁场的干扰，常用的钢丝绳的磁场是杂乱无序的。钢丝绳探伤时，钢丝绳先通过钢丝绳磁场规划传感器，消除钢丝绳上的杂磁信号，使钢丝绳上的磁场变的方向一致，均匀而有序，但是，当钢丝绳上有，比如：断丝、磨损、锈蚀、疲劳等损伤的时候，钢丝绳内部的磁场就会发生聚变，在钢丝绳表面就会产生漏磁场。磁场是一种是矢量，有大小、有方向，漏磁场还有形状。另一种传感器——钢丝绳探伤用传感器，作用就是用来检测这种漏磁场的。钢丝绳探伤用传感器根据漏磁场的大小，方向及形状的不同，把漏磁场转化为相应不同的的电信号，再把这些电信号传给钢丝绳无损探伤系统中的信息分站。信息分站把钢丝绳探伤用传感器传来的电信号通过转换、计算和数据模型对比，转化成能代表钢丝绳损伤量值大小和类型的数字信号，再把这些代表钢丝绳损伤量值大小和类型的数字信号传到钢丝绳探伤系统的主控站。主控站上装有钢丝绳无损探伤管理软件，钢丝绳无损探伤管理软件把这些代表钢丝绳损伤量值大小和类型的数字信号以损伤曲线的形式显示出来，丝绳无损探伤管理软件对这些代表钢丝绳损伤量值大小和类型的数字信号进行分析生成各种报表，如：损伤列表、损伤统计表、损伤趋势分析表等，同时丝绳无损探伤管理软件还根据相关国家标准，判断钢丝绳损、伤程度，对钢丝绳损伤进行分类和分级，并进行分级报警和生成检测报告。[4]
㈦ 架空乘人装置过速保护和欠速保护如何实现
架空乘人装置过速保护和欠速保护如何实现？
机械驱动式架空乘人装置，采用双轮驱动的主要目的是增大围包角和摩擦力。采取落地或架空安装，输送功率较大，运送距离长，适用于HK型、HM型抱索器运行。但不能绕驱动轮和尾轮运行。
煤矿架空乘人装置的性能特点概述
1 人身安全保护
1.1 机头机尾越位保护
1.2 欠速、过速保护
1.3 重锤下限位保护
1.4 全线紧急停车保护
1.5 乘人间距控制保护
1.6 吊椅防过摆保护
1.7 系统防静电保护
1.8 上变坡点掉绳捕绳停车保护
1.9 头尾轮入绳口安全防护装置
2 机械设备安全保护
2.1 减速机油温保护
2.2 制动器动作失效保护
2.3 机头机尾信号中断保护
2.4 驱动装置二级制动保护[工作（高速端）制动、安全（低速端轮边）制动]
3 控制功能：设有“连续运行”、“间断运行”、“检修运行”、“参数调整”、“启动”、“停止”。
4 信息显示功能：设有“方式”、“状态”、“故障”、“数据”等信息显示。
5 报警功能：
5.1 设有语音、灯光、笛声三种方式报警。
5.2 设有换油时间提醒功能。
6 通讯功能：机头机尾互打点、互通话、异地呼叫架空乘人装置（可以辅助实现远程故障诊断和处理）。
7 远程控制功能：在技术上可以实现多部架空乘人装置远程控制功能，但为确保安全，猴车现场必须有专人值守。故我公司只提供远程控制端口，不提供远程控制产品和无人值守产品。
湘潭市恒欣实业有限公司是民营股份制企业，地处一代伟人毛主席的故乡——湖南省韶山市。注册资金2000万元，是国家级高新企业、国家科技部创新基金支持企业、国家液压“猴车”火炬项目企业、国家工信部“猴车”专利重点支持企业、国家发明展览会发明银奖获得企业、国家发明创业奖获奖企业、湖南省“双软”企业、湖南省名牌企业、湖南省著名商标、湖南省“小巨人”计划企业、湖南省战略性新兴产业承担企业、湖南省上市重点后备企业、省市重点科研项目承担企业、湖南省知识产权优势培育企业、湖南省产学研结合创新名牌创新能力建设项目承担企业。拥有国际发明专利2项、国内发明专利19项、实用专利100多项。
与中南大学合作研发的第二代“猴车”——液压驱动式架空乘人装置，通过省科技厅鉴定，结论是：填补国内空白，技术国际领先，并获省科学技术进步三等奖，产品投放市场四年来，已成功运行100多台液压“猴车”，是国内各大型煤炭矿山企业的首选产品，2011年实现销售近2亿元，是全球较大的“猴车”设计、制造、销售、服务提供商。
我们的企业使命是：造最安全、最环保、最节能的产品，让“湘潭恒欣”走遍煤矿。
㈧ 架空乘人装置三级制动有什么作用
为了增加架空乘人装置的安全性能，分别在高速端、低速端和钢丝绳上安装了制动器，即版具有三级制动功能权，极大的增强了停车制动的可靠性，确保乘人的人身安全。
第一级制动的作用：这是工作制动器，即设备正常工作的停止和开启制动；
第二级制动的作用：这是安全制动，即设备故障时的停止和开启制动；
第三级制动的作用：当第一级制动和第二级制动不能有效制动时，或者即使第一、二级能够有效制动，但钢丝绳依然打滑时，这些情况都会导致设备打滑或飞车而造成人身伤害事故的发生，因此，第三级制动是架空乘人装置的终极制动，确保了设备运行安全。
㈨ 架空乘人装置强制解锁的用途及注意事项
架空复乘人装置强制解锁的用制途：是当速度检测部分出现故障而暂时无法修复时，可按下此按钮强制解锁，作为抛开因速度保护的故障而停机的系统运行。
注意事项：
1、只有当速度检测部分出现故障而暂时无法修复时，方可使用架空乘人装置强制解锁。
2、架空乘人装置强制解锁方式只能在制动器完好时短时运行。
3、架空乘人装置强制解锁不允许长期运行，必须尽快更换速度传感器，以免发生意外。
㈩ 矿用架空乘人装置的制动器制动力不够怎么解决
原因之一：制动轮与制动闸瓦之间的间隙过大，减少了制动轮与制动闸瓦之内间正压力，从而减少了容制动力。
处理方法：调整间隙，使其达到正常要求。
原因之二：制动器闸块磨损厉害，减少了制动轮与制动闸瓦之间的摩擦系数，从而减少了制动力。
处理方法：更换制动器闸块
原因之三：制动盘表面有油渍，减少了制动轮与制动闸瓦之间的摩擦系数，从而减少了制动力。
处理方法：擦除油渍并更换制动闸瓦。