导线振动机械除冰装置

『壹』 飞机在高空飞行如何保证飞机表面不结冰

飞机如果长时间处于结冰条件中飞行，飞机的机翼是会出现结冰的情况。当飞行员知道飞机长时间在结冰条件中飞行的时候，会有意识的通过驾驶舱的侧窗去观察机翼，看机翼是不是出现了结冰的情况，如果出现结冰的情况，飞行员可以动用飞机上的机翼除冰系统，对飞机机翼上的冰进行清除。我所飞的机型是波音737，波音737机型是从发动机中分出一部分热空气，对机翼前缘的冰进行清除。但是对机翼上表面的冰就无能为力，所以飞机长时间在结冰区飞行是不行的。

结冰条件通俗来说是有一个温度范围，还要有充足的水汽。一般来说温度在零下40摄氏度到零上10摄氏度之间，飞机在云中或者雨雪天气中飞行，就存在着结冰的可能。

『贰』 飞机在万米高空是怎么保证机翼不结冰的

飞机外壳上喷洒的防冻液，可以有效的防止飞机外壳结冰，如果在高空发动机结冰，飞机就会失去动力有坠机的风险。飞机自身安装了机械除冰装置。

『叁』 飞机在1万米高空飞行，气温达到零下45度，为什么飞机不会结冰

随着民用航空的不断发展，现如今几乎各个国家都有属于自己的机场，我们中国经过几十年的努力现在也修建了100多座民用机场，不过中国民航领域的市场潜力是非常巨大的，将来我们还要修建更多的机场以及拥有更多的飞机，虽然飞机已经越来越普及，人们对飞机的了解也逐渐增多，伴随着我们对飞机的困惑也变多了，就比如现在的飞机基本上都是在1万米左右的高空飞行，但是1万米左右的高空气温可以达到零下45度，这么低的温度，飞机难道都不会结冰吗？飞机是如何在这么低的温度下飞行的呢？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长总结一下，现代飞机设计时考虑得都是非常周全的，尤其是在较为寒冷地区飞行的机场，飞机的防结冰措施都要做到最后，飞机起飞前也先要喷洒防冻液才能安全起飞，而且除了飞机自身要防冻以外，机场的跑道也必须做好防冻措施，原因其实很简单，因为结冰的跑道会减少飞机轮胎的摩擦力，对飞机的起飞和降落都是非常不利的。

『肆』 飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰

飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？

加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。

『伍』 山东潍坊街头现“除冰神器”，给路面除冰你有哪些好方法

12月31日，山东潍坊。几名身着制服的工作人员携带“除冰神器”在马路上清除冰层，“神器”吹过的地方，冰层瞬间破裂成小块，工作人员随即用铁锨将冰块清理到一旁，有网友表示，破裂的冰块像极了炒酸奶！不得不说，这种除冰方法比之前在国外看到的用灭火器除冰的方法要实用得多了，而且画面感又帅！那么给路面除冰还有哪些好方法?

『陆』 配电线路除冰步骤 配电线路除冰的方法

1、热力融冰法：目前常见的热力融冰法有过电流融冰法、短路电流融冰、直流融冰三种方法。现在110kV及以上线路主要采用直流融冰较多。

2、机械除冰法：目前机械除冰的主要方法有“adhoc”法、滑轮铲刮法、电磁力除冰法和机器人除冰法。机械除冰发在配电线路上无法采用直流融冰的线路上使用较多。

3、自然除冰法：自然除冰法是指不需外界能量而靠自然力实现除冰的方法。如在输电线路上安装阻雪环、平衡锤等装置，在积雪或覆冰达到一定程度时，借助风力、重力等作用自行脱落，这种除冰方法简单易行，但具有较强的偶然性，不能实现可靠除冰；在导线表面刷涂憎水性材料或吸热涂层的除冰方法，具有一定的研究价值，但由于其自身存在的缺点导致应用前景受到很大限制。

『柒』 高压电力线被冻雨冻上如何除冰

停电后送低压大电流、传输线成发热体溶解冰冻。另一种方法用动力小机器人。两个半R型动力装置卡上高压粗导线上、靠行走动力铲除每档线冰，半人工装置。

『捌』 电气线路常见故障

1、电源故障

电源主要是指为电气设备及控制电路提供能量的功率源，电源参数的变化会引起电气控制系统的故障，在控制电路中电源故障一般占到故障总数的20%左右。如电压的异常升高或者降低；系统的部分功能时好时坏，屡烧保险；故障控制系统没有反应，各种指示全无；部分电路工作正常，部分不正常；电压去耦不良产生的干扰等。由于电压种类较多，且不同电压具有不同的特点，不同的用电设备在相同的电压参数下有不同的故障表现，因此电压故障的分析查找难度很大。

2、线路故障

导线故障和导线连接部分故障均属于线路故障。导线故障一般是由于导线绝缘层老化破损或导线折断引起的；导线连接部分故障一般是由连接处松脱、氧化、发霉等引起的。当发生线路故障时，控制线路会发生导通不良、时通时断或严重发热等现象。接触不良是一种常见而又使维护人员头痛的故障，故障症状类似于开路，但却具有一定的偶然性，故障的初期极难被发现。造成接触不良的常见原因有插件松动、焊接不良、接点表面氧化、端子接线不牢固（有时为环境震动大造成的）、接触簧片弹性退化等。

3、元器件故障

在一个电气控制电路中，所使用的元器件种类有数十种甚至更多，不同的元器件发生故障的模式也不同。就元器件功能而言，可将元器件故障分为两类：

1）元器件损坏：元器件损坏一般是由工作条件超限、外力作用或自身的质量问题等原因引起的，他能造成系统功能异常，甚至瘫痪。这种故障特征一般比较明显，往往从元器件的外表就可看到变形、烧焦、冒烟、部分损坏等现象，因此诊断起来相对容易一些。

2）元器件性能变差：元器件性能变差是一种“软故障”，故障的发生通常是由工作的变化、环境参量的改变或其他故障连带引起的。当电气控制电路中某个元器件出现了性能变差的情况，经过一段时间的发展，就会发生元器件损坏，引发系统故障。这种故障在发生前后均无明显征兆，因此查找难度较大。

『玖』 火速征集----高压线除冰的方法

这个问题其实很简单，有关部门知道该怎么办。那就是提高这些设施的抗风险能力，相关部门要有紧急情况下的切实可行的行动预案。

在我国的北方，特别是东北和西北地区，大风、大雪、严寒等等，比这次南方地区的威力要大很多（有些地方入冬的第一场雪直到来年春暖花开时才会融化），肯定要给人们的生活、工作带来一些不便，但是没有听说有这些设施造成危害性的损失。为什么呢？一个是有关部门有相应预案，再一个就是这些设施的抗灾害能力比较强。

个人感觉，提高这些设施的抗风险能力，势必要大幅增加造价，且耗时长久。目前马上可以运作的是有关部门的抗风险预案。
例如：北方城市的环卫部门，到了冬季有一个很重要的工作，就是专人与气象部门保持沟通，了解未来天气的变化趋势，一旦降雪，立即出动车辆喷洒融雪剂，这样即使下很大的雪，只会使道路交通车速变慢，但不会造成交通中断。同时公交部门加大车辆投入、缩短发车间隔，确保人员正常流动。轨道车辆在夜间收车后，依然空车昼夜运行，以避免轨道积雪、结冰；
再例如：城市间的高速公路，划成工程段，对社会招标，由社会力量承包，要求就是不管下多大的雪、多大的雨，要保证道路畅通。
再例如：接到气象部门的天气预报后，加大煤炭、蔬菜等的储备量，确保人民基本生活需求的正常；
…………

某国外驻华使馆，就有一套很详尽的危机预案：假如中国社会失去控制，使馆工作人员怎么办？要求每个员工必须带什么，不能带什么，什么时候在什么地方，有人接应，如果错过了这次机会，又在什么时候什么地方有人接应，……。该方案不止发给大使馆工作人员，还发给与此相关的所有部门和人员。
试想：如果真的发生预想的突发情况，该使馆的工作人员肯定不会乱作一团，因为他们已经有了预案，知道该怎么办，按部就班的去做就是了。
这种情况会不会发生呢？也许永远不会发生，但在该国相关部门来看，只要是有可能发生的，都要有预案。

我们中国为什么不能这么做呢？
前几天有人在网上发帖子，题目是：如果战争和大雪一起来，怎么办？

当然，对于输变电设施，只能是提高抗风险能力。例如：提高铁塔的抗风能力、抗压能力，提高输电电缆的抗拉强度等等。

楼上不少人出了很多好主意，不错。
但是有些主意在实际中可能不可行，例如给输电电缆增加涂层，这会严重降低输电电缆的送电能力（现行输电电缆全部是裸线）。再有有些人说使用喷火器，个人感觉想法很大胆，实际可操作性不强。

『拾』 高速以及道路出现大规模积雪及凝冰，能否有一套自动除雪及凝冰处置装置，这样就能够提高除冰除雪效率

目前最有效的就是撒除雪剂，扬雪机，推土机来铲雪。
你说的装置面临最大的问题：大规专模的积属雪和结冰，其中“大规模”是一个重要问题点，据2018年统计全国高速总里程484.65万公里，按南北各一半，冬天结冰的北方起码240万公里，这还不算公路道路，这要投入多少套自动除雪装置？而且这样的自动化装置肯定是需要不断保养维护，搞这样的装置要比修建高速公路还要昂贵，