发电机自动启停装置技术参数

① 汽车发动机自动启停操作

这是最常见的启动-停止系统。系统的起动器和发电机是独立设计的。发动机起动所需的功率由起动机提供，发电机为起动机提供电能。博世是该启停系统的主流供应商，具有系统部件少、安装方便、系统部件尺寸与传统部件一致、应用门槛低等优点。2发电机启停系统该驱动装置采用永磁内转子和单齿定子励磁同步电机，可集成为混合驱动系统。Leo开发的i-start系统的电子控制装置集成在发电机中。当发动机在红灯时停止，一旦踩下或松开制动踏板，汽车将自动启动发动机。3智能启停系统马自达i-stop直接将燃油喷入停止的发动机气缸，在燃烧的瞬间用推力推动活塞，与起动机一起重新启动发动机。换句话说，传统的发动机启停技术只是依靠起动机带动发动机重新启动，是一个人的努力。这需要高启动功率。i-stop技术通过混合燃烧带动活塞和起动机一起启动发动机，相当于两个人一起工作，起动机功率不需要太多。4出租车起停系统目前，现有的启停系统只能在车辆完全停止的情况下关闭发动机，而出租车启停系统可以在车辆滑行时(如高速下坡)关闭发动机。同时，在自动挡车型中，利用控制系统自动控制离合器，使发动机与传动系统分离，延长滑行距离。当驾驶员在滑行过程中操作油门或刹车踏板时，发动机会快速启动。

② 柴油发电机自动启动装置的工作原理及作用

(仅供参考：(亚南柴油发电机组☏：4000-080-999)亚小南为您解答)
发动机与发电机连接方式：
1，柔性连接（用连轴器将两部分连接）
2，钢性连接，有高强度螺栓将发电机钢性连接片与发动机飞轮盘连接，接好之后放在公共底架上，之后再配上各种起保护作用的传感器（机油探头，水温探头，油压探头等），由控制系统来显示各种传感器的工作状态。 控制系统通过电缆与发电机和传感器连接以显示数据。
发电机组工作原理：
柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定 顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90% 柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。
柴油发电机组说明：手动操作
1、手动启动柴油发电机组前应检查燃油、机油、冷却水是否适量。不足的应及时补充。机组应无漏油、漏水的现象。
2、应将柴油发电机组自动控制器的自动控制按钮拨至中间位置。
3、打开启动电路的钥匙，向右继续扭动钥匙使柴油机启动，启动成功后，将钥匙回拨到充电位置。
4、柴油发电机组停机后，应将钥匙及时拨回中间位置
柴油发电机组说明：自动操作
1、在市电正常情况下，将自动控制器的自动控制按钮向上拨至“自动”位置。此时禁止手动启动柴油机。当市电停电后，柴油发电机组能自动启动，并经ATS开关自动向电网供电。 2、在柴油发电机组自动启动运行后，应及时将钥匙开关拨至充电位置。
3、市电来电后，机组能自动停机。停机后应将钥匙开关拨至中间位置，防止电瓶倒电，影响下次使用
柴油发电机组说明：维护、保养
1、柴油发电机组在运行60小时后需更换机油、清洗柴滤、空滤。 2、应经常检查电瓶的电解液，不足时应及时补充。
3、应经常检查皮带松紧情况，调节张紧机构，保持张紧状态。
4、寒冷季节应打开水加热和油加热开关，使机组保持一定温度，确保柴油发电机组能正常使用
燃烧过程：
1． 燃烧准备阶段（滞燃期）从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程，以及分解、氧化等化学准备过程。
2． 速燃阶段从着火开始到气缸内出现最高压力时止的这一阶段。当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播，燃烧速度加快，放热速率高。气缸内的压力和温度急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，最大压力增长率不应超过292kPa～588kPa／1°（曲轴转角）
3． 主燃阶段（缓燃期）从爆发压力出现点到最高燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80％左右，燃气温度上升到最高点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。
4. 过后燃烧阶段 过后燃烧阶段从最高燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧发电机组噪声主要由排气噪声、机械噪声、燃烧噪声、冷却风扇和排风噪声、进风噪声、发电机噪声，地基振动噪音。
机械噪音：机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的（活塞曲

③ 汽车发动机自动启停操作

汽车发动机自动启停操作？汽车发动机自动启停操作？ 1发电机启停系统这是最常见的启动-停止系统。系统的起动器和发电机是独立设计的。发动机起动所需的功率由起动机提供，发电机为起动机提供电能。博世是该启停系统的主流供应商，具有系统部件少、安装方便、系统部件尺寸与传统部件一致、应用门槛低等优点。2发电机启停系统该驱动装置可通过使用永磁内转子和单齿定子励磁同步电机集成到混合驱动系统中。法雷奥开发的用于i-start系统的电子控制装置集成在发电机中。当发动机在红灯处停止时，一旦接合或松开制动踏板，汽车将自动启动发动机。3智能启停系统马自达i-stop直接向停止的发动机气缸喷射燃油，在燃烧瞬间借助推力推动活塞，并与起动机一起重新启动发动机。换言之，传统的发动机启停技术仅依靠起动机驱动发动机重新启动，这是一个人的努力。这需要较高的起动机功率，i-stop技术通过混合燃烧驱动活塞与起动机一起起动发动机，相当于两个人一起工作，因此起动机功率不需要很大。4出租车起停系统目前，现有的启停系统只能在车辆完全停止时关闭发动机，滑行启停系统可以在车辆滑行（如高速下坡）时关闭发动机。同时，在自动变速器模型中，控制系统用于自动控制离合器，使发动机与变速器系统分离，延长滑行距离。当驾驶员在滑行过程中操作加速器或制动踏板时，发动机将快速启动。 @2019

④ 发动机节能自动启停系统，是什么

一、发动机节能自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。
STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
二、发动机自动启停通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。
当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。
STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
三、原理
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

⑤ 自动启停国家标准

能自动控制发动机熄火，点火的系统。
在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯的时候一直踩刹车一般超过2秒，发动机就能够自动熄火，当松开刹车或踩下油门或转下方向盘，切S，M档等时，发动机立刻自动起动。自动启停系统能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。
主要分为目前，分离式启动机发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。

⑥ 如何评价自动启停技术

自动启停的想法在20世纪30年代就出现了，但实施起来却是在50年之后。大众和菲亚特率先把这项技术普及到旗下车型上。而在他们之前十年，丰田和本田则把自动启停主要配备在混合动力车型上。因为自动启停系统简单的说就是一个小型的混合动力装置。自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量。红绿灯时，发动机会停止工作以节省怠速产生的油耗。再次起步时，电池会对起动机进行供电，由起动机带动发动机工作，最终完成发动机启动。目前市面上大多数车型均为轻度自动启停系统，这种系统的结构成本低，大致在2000元上下。它就是按照最原始的自动启停工作原理设计，采用寿命更高的起动机，输出功率更大的电池。这样就可以实现松开油门或者离合器或者踩下油门，发动机就能立刻工作的效果。轻度的自动启停需要对车辆ECU控制程序进行重新编写，因为这涉及到新的点火时间、起动机和变速箱的工作方式。这种轻度的自动启停系统通常都会有手动开关，可以让你自由选择开启或者关闭。只是这种轻度的自动启停系统有一个弊端，那就是发动机突然停止工作，车内电子设备的供电就会出现电压过低的情况，这种情况下轻度自动启停系统会增加一块辅助电池。不过这种比例比较少。增加辅助电池的自动启停技术其实成本就更高了，这样就与半自动启停技术有些相似了。半自动启停技术是通过增加辅助电池和寿命更长的起动机以及功率更强的蓄电池配合完成工作。这种成本会略高一些，大致会比轻度自动启停技术增加1000元左右。

⑦ 汽车自动启停系统的一些特点

自动启停系统的功能
比如在拥挤的城市里开车，面对红灯和长龙，是保持发动机怠速还是熄火，每个人都会根据当时的情况做出不同的选择。
于是人们也在纠结：发动机怠速，一个是油耗，一个是排放污染和热效应。但是，如果发动机关闭，再次启动它会消耗电池电量和起动机的寿命。
鉴于拥挤的城市，许多汽车制造商都配备了自动启停系统。
自动启停系统的由来
最传统的自动启停系统是基于原车设计，但起动机、电池和发电机的性能得到了增强，可以及时调整和监控。
同时升级发动机控制单元的程序，配合离合器踏板传感器、档位开关、刹车开关等信号，判断是否自动停止。
因为这种启停系统中的起动机和发电机是分开设计的，所以也叫分离式起动机/发电机启停系统。
自动启停系统的开发
与分离式起动机/发电机启停系统相比，开发了起动电机用集成起动机自动启停系统，称为集成起动机/发电机启停系统。
Leo开发了i-Stop-Start系统，首次应用于PSA(标致雪铁龙集团)的e-HDi。i-Start系统的电子控制装置集成在发电机中。当发动机在红灯时停下来，汽车一换挡或松开刹车踏板就会自动启动发动机。
马自达SISS智能启停系统；
马自达的SISS智能启停系统(现称i-stop技术)主要是通过缸内直接燃油喷射和燃油燃烧产生的膨胀力来重新启动发动机。发动机上的传统起动机在发动机启动时起辅助作用。
官方数据显示，采用SISS技术，发动机最快0.35s即可启动，比只使用起动机或电机的系统快一倍。

⑧ 发动机启停技术对蓄电池有什么要求

此类电池的特性如下：

1.循环充电能力比普通的蓄电池要高，具有更长的使用寿命。

2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。

3.低温性能更可靠。

4.降低事故风险，减少环境污染风险。

5.维护很简单，减少深度放电。

市场常见启停功能蓄电池：

1、VARTA瓦尔塔蓄电池。现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌。在中国市场，VARTA瓦尔塔为奔驰，宝马，奥迪提供100%适配。

瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标两大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame倍伏锐技术，保证产品具有超长使用寿命及优良启动性能。银标产品更具两年质保。口碑质量不如国行理士、风帆蓄电池。

2、ACDelco/AC德科售后服务不错，提供品种齐全的汽车零部件。国内比较少见在中国表现不良好“水土不服”。

3 、罗伯特博世蓄电池有限公司是向各汽车制造厂家提供各类汽车零配件的全球领先汽配供应商之一。产品包括：发动机管理系统、安全系统、电气装置、燃油喷射技术及检测设备，做蓄电池落后国内。

⑨ 什么是发动机自动启停技术

发动机自动启停是自动控制发动机熄火、点火的系统，简称STT。在短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。汽车厂商推广自动启停功能，主要出于节油减排的目的，满足日益苛刻的环保法规。

技术是在不断在发展的，未来随着汽车厂家在汽车智能技术上的继续研发，启停系统将变得更加智能。发动机自动启停系统属于微混合动力技术，目前主要有以下几种形式。

1.分离式起动机/发电机启停系统。

采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

博世是这种启停系统的主流供应商。这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

2.集成起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。法雷奥于研发成 i-Start 系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于 PSA (标致-雪铁龙集团)的 e-HDi 车型上。i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

3.马自达 SISS 智能启停系统

Mazda 的 SISS(现在称为 i-stop 技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。据官方数据，使用 SISS 技术，发动机在最短 0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。

4、滑行启停系统

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。