航空模型兴趣小组设计出如图所示装置

H. 某化学兴趣小组设计了如图所示实验装置，进行了以下实验．

“让装置与大气连通使稀盐酸可以顺利流下”是不对的。
HCL的重力可以使溶液滴落到A瓶中，A中化学反应迅速且剧烈使漏斗末端产生负压从而加注更多的HCL。A产生的气体在常温下较容易和B中的溶液发生反应，虽不是很充分，但足以使B瓶压力大于A瓶，所以不打开K1会引起B瓶塞顶起。

I. 我想做一个滑翔飞机模型，不是遥控的，将四驱车的四个轮装上螺旋桨，横着安装在机翼那里，再在飞机底部安装

首先，1楼的回答完全是在骗回复，如果LZ真是做成F22，A320什么的，不用模型专用动力，别想飞起来，而且滑翔机一般不会做成像真模型，而是套用常见的滑翔机，也就是有较大翼展，很高的翼宽比来获得低速下的升力。
额。。。大概的了解了你的想法，首先，用四驱车底盘作为滑翔机动力，还是顺着机翼轴线安放，这很明显已经违背了制作动力滑翔飞机的基本原理的。、
我们抛开你的滑翔飞机是否能带起装电池的四驱车底盘，先讨论底盘是否可行。
问题在于四驱车底盘的重心。如果你真的系统的玩过四驱车，你就会发现，如果没有进行配重的话，四驱车的重心是位于电池组靠动力组一侧的，也就是说，重心并不在底盘的几何中心，因此，当你横着放在机翼中部时会有两种情况，1、底盘横轴线与模型中轴线重合，这样螺旋桨左右对称，但是由于底盘重心问题，势必需要进行配重，很明显，这大大增加了模型的重量，让其飞起来的难度更高。2、重心与模型中轴线重合，这样虽不需配重，但问题更严重，由于两侧螺旋桨不再左右对称，两侧螺旋桨所给力矩不同一，如不经过精确计算增加调速齿轮，根本就飞不起来。因此这种方案从滑翔机角度来说是完全不可取的。
我们再说四驱车。。。真心讲，很重啊。。而且四驱车动力组的齿轮配比并不适合带动螺旋桨。我小时候，准确的说是小学到初中，课外兴趣小组就是四驱车与航空模型；当时的四驱车动力组只有三组，1:4的弯道型低速大扭矩配比，搭配大扭力电机，用于多弯低速赛道，追求加速度，1:3.5的中庸配比，合适综合赛道，可根据赛道情况使用大扭力或者高速电机获得不同侧重。1:3甚至1:2.5的高速配比（1:2.5搭配大扭力电机，100米直线赛道很给力啊），专门用于无大角度转弯的高速赛道。
以上三种配合比，都是针对驱动较重的四驱车而定的，而且四驱车用电机与航模用电机相比，在同样输出下，四驱车电机重太多了，而且无论是哪种配合比，都达不到螺旋桨的转速要求的，一般滑翔机用螺旋桨最佳转速约为2000左右，而四驱车轮转速仅数百转。所以一般无控滑翔机想要飞得长久，就得尽量减轻重量，因此一般都是两节7号电池或者4.5V锂离子电池搭配延时开关，电机直连较小直径的螺旋桨来提供动力，结构简单，重量轻。而如果LZ使用四驱车作为动力的话，如果滑翔飞机模型真的能带起来，那么它肯定能带一套能提供10~15分钟动力的锂离子电池+自带电源两通道无线电接收机+两台舵机+线缆+电机+螺旋桨的标准滑翔机配置，而这些东西百来块钱就能买到，TB还是很方便的。
也不要说四驱车最多能驱动四个螺旋桨，但请记住，终究只有一台电机，而且齿轮组是要消耗动力的，归根结底还是电池组的输出能力，相比之下，现在电动航模用的锂离子电池要比传统电池给力得多。
以上就是这些，N年前（15年前？不记得了)的江苏省四驱车锦标赛青少年个人组第9名(差一名就进全国大赛啊，最后直线加速赛忘记换电池了）+苏州市航模比赛三界一等奖+现任母校航模兴趣小组课外辅导员敬上，希望对你有用。