轨道滑动的机械装置

A. 套接在滑动轨道外面，和滑动轨道接触滑动的东西叫什么，要求官方名称

滑座或滑块.

B. 城市轨道交通车辆的机械部件主要有____、____、____、____和空调通风系统等

城市轨道交通车辆的机械部件主要有（车体）、（转向架）、（车钩缓冲装置）、（制动装置）和空调通风系统等。

C. 机械中我要设计这么一款机构,比如两块板在一个滑轨里滑动,把其中一块往中间推,另一块也跟着想中间移动

不知道你空间有限制吗？
方法1，最简单的就是4杆机构
链接如 Z ， Z 字的中心定在导轨上内，两端链接两板容

方法2，两块板 放在导轨上俯视，板一块板2个端点，共4个端点。分别为1，2，3，4
在两块板外侧 加两滑轮。取两根相同的绳子，链接1，3和2.，4。
其他机构当然也有，不过相对复杂

不知道你理解没.我现在该行了，不然可以画一下三维图。

D. 滑触线的重要装置

集电器是滑触线零碎中集电侧拾取电能的重要安装，它经过集电刷与导轨的滑动接触，将电能间接传导至用电器，从而完成零碎的挪动供电。集电器由机械构造的张力安装和间接与导轨滑动接触的集电刷两局部构成。
机械构造的张力安装确定集电刷与导轨的滑动接触压力和机构的稳固性，集电刷则是导轨滑动接触拾取电能的导体，它的功能和导电质量以及资料构造成分的优劣，将间接影响全部零碎设备的平安运转质量。
滑触线用于给挪动中的设备供电，由两局部构成，滑线导轨（固定局部，与电源相接，常导轨由单长4m/根或许6米/根衔接而成），集电器（滑动局部，可在滑线轨道上或内滑动并与铜条接触取电，集电器用于与挪动电机相连）。
滑触线系统部件数量的计算
1.滑触线系统最基本的组成部件
通常情况下最基本的滑触线系统应包括以下的部件
导杆（含绝缘护套）
接头（含接头护套）
导体提挂件（及提挂件支架）
固定夹
端头部件
动力输入部件
膨胀部件
集电器
集电器用安装支架
2.滑触线系统其他可能用到的部件
绝缘部件
拾起导向装置
3.滑触线部件数量计算的步骤
考虑是否需要膨胀部件
导杆规格的选择
考虑供电点的位置及数量
计算导杆的数量
计算接头及护套的数量
计算固定夹的数量
计算提挂件的数量
计算集电器及支架的数量
4.膨胀部件数量的计算
考虑是否需要膨胀部件
SL2－系统长度小于150米的时候不需要膨胀部件。
SL3－系统长度小于200米的时候不需要膨胀部件。
膨胀部件数量的确定
当系统需要膨胀部件的时候根据下面的公式确定膨胀部件的数量。
n=(Ta max-Ta min)×(L-L0)×1000×ce/exp
其中n－膨胀部件的数量
Ta max－滑触线允许的最高温度(PVC护套是80℃,PPO护套
是120 ℃)
Ta min－现场可能出现的最低温度
L－系统的实际运行长度(单位：米)
L0－不需要膨胀部件的最大系统长度(单位：米)
ce－膨胀系数(镀锌钢-0.0000126/铜-0.0000162/铝-0.0000235)
exp－膨胀部件的工作范围(单位：毫米)
SL2－50毫米
SL3－200毫米
例如：一个180米长的系统，最低环境温度－10 ℃，使用标准型铝导体。
如果采用SL3导体不需要配置膨胀部件。
如果采用SL2导体则需要膨胀部件
n=(80-(-10))×(180-150)×1000×0.0000235÷50≈1.3
如果n的数值有小数那么不论小数有多大都需要进位，上面的例子中每相(及每根)就需要膨胀部件2件。需要注意，同样的条件采用不同材质的导体，膨胀部件的数量是不同的。
例如：一个180米长的系统，最低环境温度－10 ℃，使用标准型SL2铜导体。n=(80-(-10))×(180-150)×1000×0.0000162÷50≈0.9对于铜导体和镀锌钢导体同样的条件需要的膨胀部件的数量要小于铝导体。
5.导杆规格的选择
对于采用380V供电的系统，行车的运行电流约为其总功率数的2倍。
对于包含一个以上行车的系统，系统总的运行电流需要考虑以下的情况。
- 一台行车：所有行车中最大的两台电机
- 两台行车：所有电机中最大的三台电机
- 三台行车：所有电机中最大的三台电机
- 四台行车：所有电机中最大的四台电机
在确定系统的运行电流后根据下面的环境温度(Ta)与行车暂载率系数(Duty)确定系数(K)，导杆的实际允许电流I=标称电流×K。需要选择I大于系统实际运行电流之规格的导杆。

E. 滑动四杆机构包括什么

包括由曲柄、连杆和摇杆以及曲柄座和摇杆座构成的四杆机构。
摇杆变换为由轨道座支撑的固定弧形轨道，连杆与摇杆的铰链点与固定弧形轨道滑动配合而成为第一滑块，固定弧形轨道无限延长进一步变换为固定直线轨道，四连杆机构形演化为曲柄滑块机构；连杆变换为自由弧形轨道，曲柄与连杆的铰链点与自由弧形轨道滑动配合而成为第二滑块，所述第一滑块变换为由滑座支撑的滑轨，滑轨连接自由弧形轨道，四连杆机构形演化为双滑块机构；自由弧形轨道无限延长变换为自由直线轨道，所述四连杆机构形演化为正弦机构。

F. 谁能告诉我早年流行的一种永动器械摆件，即:半月形的轨道上一个小球在上面滚来滚去做永不停息的机械运动

人类现在还不可能造出来永不停息的机械运动的物体😂

G. 轨道交通动力装置是什么

1 概述

城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少的特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。现代快速城市轨道交通系统采用全封闭车道、自动信号控制调度系统和轻型快速电动车组，行车密度大，h～ 40 km 平均旅行速度一般为30 km /h，最高运行h～ 90 km 速度为80 km /h，单向最大载客能力可达6 万人h～ 8 万人h。城市轨道交通车辆有三大关键技术：VVV F 调频调压交流传动与控制技术；轻量化车体技术；轻量化、高性能、高可靠性转向架技术。

现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。目前，同时具有发展城市轨道交通的现实需要和经济实力的多为客流量大的大中型城市，其快速轨道交通系统发展的主流是以A 型车或B 型车为基础，基本编组单元为2M + 1T 或1M+ 1T 的电动车组立体化运行。整个轨道交通系统正朝着地下铁道、高架轻轨和近郊地面三位一体的立体化、网络化方向发展。采用VVV F 交流传动技术和轻量化耐候钢或不锈钢车体的B 型车，能够满足我国一些城市轨道交通系统的发展要求，并有一定的技术经济性，其走行部为轻量化、低噪声的无摇枕转向架。

2 转向架选型分析

2. 1 城市轨道交通对转向架的特殊要求

与干线铁路相比，城市轨道交通有以下特点：

(1) 间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高；
(2) 曲线半径小，对走行部要求高；
(3) 线路坡度大，可达30‰～ 60‰；
(4) 载重从1816 t (310 人) 到26 t (432 人)，空重车重量差大；
(5) 行车密度大，最短行车间隔可达115 m in～ 2 m in，自动控制程度高；
(6) 运行环境特殊，安全可靠性要求极高；
(7) 对噪声要求严格；
(8) 需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。

对于转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。

2. 2 国内既有转向架的特点

目前，国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外，还有引进国外技术的，主要有2 种：一种是上海地铁1 号线、2 号线和广州地铁1 号线用转向架，为从欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术研制生产的产品。其中，上海2 号线地铁车辆也用于我国第一条高架轻轨—— 明珠线。为便于分析比较，将各种转向架的主要技术特征和参数列于表1。
表1 现有地铁、轻轨转向架的主要技术特征和参数

注：上海地铁1 号线用转向架为橡胶弹性联轴器

2. 3 转向架的发展方向

纵观国内外情况，A 型或B 型城市轨道交通车辆走行部的发展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转向架，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为空气弹簧与抗侧滚扭杆并用，牵引电机横向架悬，采用单元式基础制动装置。城市轨道交通车辆的线路条件和走行特性与干线铁路车辆有很大不同，如转向架的结构设计空间十分苛刻；采用交流传动技术，齿轮传动比很高；载客量很素的综合作用给城市轨道交通车辆转向架的设计带来大，运行环境特殊，安全可靠性要求极高，等等。这些因了特殊的困难。

3 转向架总体设计要求和主要技术参数

3. 1 转向架总体设计要求

(1) 转向架的综合性能应符合规定的限界和线路条件，能够满足地下铁道、高架线路和近郊地面大容量、快速城市轨道交通系统的运用要求。
(2) 转向架具有适宜的运行稳定性和良好的曲线通过能力。
(3) 运行平稳性指标按GB5599—1985 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定执行：车辆在空载和满载之间的任何载荷条件及各种运营速度下，其垂向和横向平稳性指标均小于或等于215，且性能稳定。
(4) 转向架的安全性指标按GB5599—1985 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定执行：脱轨系数Q ?P ≤1. 0；轮重减载率?P ?P ≤016；倾覆系数D ≤018。
(5) 转向架关键零部件的静强度、动强度符合有关国际标准或TB1335—1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。
(6) 适当采取轻量化措施，转向架总重约415t(不含驱动装置)。
(7) 可靠性高，对可能的故障均采取安全措施。
(8) 可维护性好。

3. 2 转向架主要技术参数

4 转向架主要结构设计特点

B 型城市轨道交通车辆转向架为轻量化、低噪声、无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用H 型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架(图1) 和拖车转向架(图2)。在动车转向架的每根车轴上装有1 台交流牵引电动机、齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。

图1 动车转向架装配图

图2 拖车转向架装配图

首次采用I2DEA S 软件对转向架直接进行三维装配设计。构架、轴箱等的三维造型设计为后续的有限元强度计算打下了基础。对各零部件进行了准确的质量、转动惯量、重心和主惯性轴位置的计算，以便为转向架的动力学性能计算提供可靠的基础数据。

4. 1 轮对轴箱定位装置

轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧(图3) ，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择，在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力、牵引力要求的前提下，注重提高转向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片，以便于落车调整。轴箱盖与构架之间设有安全吊环。

图3 轮对轴箱弹簧装配图

采用我国现行标准的H SD 型车轮，车轮滚动圆直径为<840 mm ，踏面为LM 型磨耗形踏面。远期有条件时将采用噪声优化车轮和大等效斜度圆弧踏面。车轴为非标RC3 轴，轴颈直径为<120 mm，轴颈中心距为1 930 mm 。采用<120mm ×<240mm ×160mm 双列圆柱滚子轴承，轴箱材料为铸钢，有条件时将采用铝合金。

4. 2 构架组成

构架为H 型轻量化低合金高强度钢板焊接结构，主要由2 根侧梁和2 根横梁组成(图4)。侧梁上盖板、下盖板和立板的厚度分别为12 mm 、14 mm 、10 mm，侧梁内部设有多块厚度为8 mm 的筋板。构架横梁采用直径<180 mm 、壁厚14 mm 的无缝钢管，可提高构架主体结构的可靠性。侧梁与横梁的连接处和两横梁之间设有纵向加强梁。

图4 构架装配图

构架侧梁上焊有制动缸安装座、轴箱弹簧定位座等，横梁上焊有牵引电机吊座、齿轮箱吊杆座、牵引拉杆座和横向缓冲器座等。所有关键安装座的位置精度均通过对转向架构架的整体加工获得。采用三维有限元分析法进行了构架应力和振动模态分析。计算表明，构架整体应力分布合理，不存在薄弱环节。模态分析采用了L anczo s 方法，最低阶模态振型为构架扭曲，频率为3011 H z 。正常运用情况下，转向架构架的使用寿命不低于车体寿命(30 a)，在此期间内不需要对转向架进行结构修整。转向架焊接制造完工后需进行消除焊接内应力的处理。

4. 3 中央悬挂装置

中央悬挂装置采用低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置(图5)。动车头部转向架装设排障器和信号天线托架。当采用第三轨受电时，还需装设第三轨受流器。
图5 无摇枕型中央悬挂装配

牵引装置由中心销、牵引梁、复合弹簧和新结构Z 形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为385 mm 。新结构Z 形牵引拉杆具有低的横向及垂向附加刚度，提高了车辆的横向及垂向动力学性能，实现了无磨耗、无间隙牵引。

4. 4 基础制动装置

动车、拖车转向架均采用单侧单元式踏面制动装置，制动力优先由动车的再生制动负担。每轴设1 个带弹簧停放制动器的单元制动缸，停放制动能力满足用户规定的最大限制坡道要求。此方案的优点在于，动车、拖车转向架的制动装置(除制动倍率外) 完全相同。与轴装盘形制动和轮装盘形制动相比，该转向架具有较低的簧下质量，有利于减小轮轨之间的动作用力。单元制动缸的主要技术参数见表3。

4. 5 齿轮传动装置采用斜齿轮一级减速，以使传动平稳，降低传动噪声。为降低簧下质量，齿轮箱材料采用高强度铸造铝合金。采用刚性可移式鼓形齿联轴器或TD 型挠性板式联轴器(图6)。齿轮箱采用具有双面密封效果的机械式迷宫密封，免维护，无磨损。传动装置的传动比等主要技术参数将依据列车基本单元的配置和牵引电机的选择来确定。

图6 牵引电机传动装置

4. 6 其他装置

5 转向架动力学性能参数优化

铁道车辆是一个复杂的多体动力学系统，不但有各个部件之间的相互作用力和相对运动关系，还有轮轨之间复杂的相互作用关系。在转向架设计过程中，笔者与北方交通大学合作，利用德国铁路专用软件S IM 2 PA CK 建立了车辆系统的多体动力学模型，对影响车辆动力学性能的转向架主要参数进行了优化计算。包括：一系圆锥橡胶弹簧的三向刚度、二系横向减振器阻尼、抗蛇行减振器阻尼、抗侧滚扭杆刚度和车轮踏面斜度的变化等。车辆系统的每种参数对车辆的动态响应、蛇行运动稳定性和曲线通过性能三个方面的影响是不同的，而且，提高车辆蛇行运动临界速度和改善车辆曲线通过性能这两者对悬挂参数的要求是有矛盾的。因此，车辆悬挂系统的结构设计和参数选择，只能按实际运用条件进行综合考虑。这些条件包括最高运营速度、曲线半径和超高以及线路不平顺等。通过多方案的参数优化选择，转向架蛇行运动的计算临界速度为220 km /h，动车、拖车的运行平稳性指标小于2. 5，曲线通过能力和运行安全性指标满足有关标准的要求。

6 结论与建议

立足于国内技术，研制出具有国际先进水平的转向架，对我国城市轨道交通的发展具有重大意义。转向架的结构设计受车辆限界、地板高度、车辆宽度和轴重等的严格限制。通过B 型城市轨道交通车辆转向架的设计，笔者有以下几点体会：

(1) 虽然完成了转向架的设计和理论分析计算，但结构设计的合理性、关键零部件的疲劳强度以及运行性能仍有待于进一步试验和长期的运用考验。
(2) 对于采用VVV F 交流传动的A 型和B 型城市轨道交通车辆来说，踏面单元制动是较理想的基础制动方式。
(3) 车轮直径大小及其辐板形式不仅影响轮轨之滑防空转控制传感器、接地电刷装置和固体轮缘润滑间的相互作用，也关系到转向架传动装置的设计和牵引电机的选择。应尽快研制车轮直径和辐板形式合理的噪声优化车轮。
(4) 有关单位应研制专门适用于城市轨道交通车辆的大等效斜度圆弧踏面，以提高城市轨道交通系统运营的经济性。
(5) 城市轨道交通车辆转向架的研制是一个复杂的系统工程。转向架的设计与线路、限界条件、传动技术的发展以及转向架基础零部件的技术水平密切相关。
(6) B 型城市轨道交通车辆转向架的基本结构和技术完全可以用于A 型车，只需根据A 型车铝合金车体的设计特点对转向架固定轴距和空气弹簧上支承面高度进行适当调整即可。

H. 杭州乐园悬挂式过过山车坐过的人请进

上周六刚去杭州乐园做的过山车，我们那天是周末去的，人爆多，9：30刚开园我们就冲进去排过山车的队伍了，还是等了2个半小时才轮到我们。所以建议你不要选择双休日过去。我是第一次做过山车，之前也没玩过比较刺激的游戏，在过山车之前我还跟别人吹嘘自己胆子多大多大，可是第一次做过山车，还是把我吓到了。刚坐上去一点也不怕，我还自己把安全带扣上，没有让工作人员帮忙，随着过山车被推到最高点，我还笑嘻嘻的跟身边的人聊天，等到它开始自由沿着轨道滑动时，在两个急速转弯加反转处我感觉自己要完了，身体要被甩出去的感觉，翻滚时自己的身体紧紧的压住那个护具。在这个关键时刻我只好悬着闭着眼睛，心里紧张万分，不过这种感觉随着过山车的结束而慢慢平息下来。我认为如果之前没玩过过山车的人，体会不到这种紧张和害怕，多玩几次就有心理准备回好些，其实安全带作用不大的，关键的那个护具在过山车滑动时它是仅仅的被机械装置锁死了，牢牢的固定住你的身体，所以不要担心自己的安全带有没有扣牢。
后来我们又坐了欢乐风火轮，这个比过山车稍微还刺激点，这时我已经有心理准备了，所以整个玩下来我都是睁着眼睛。后来又玩了海盗船，感触就是肚子里痒痒的，想吐了的感觉。在玩海盗船之前本来还想去玩你说的那个锤子，就是雨神之锤，可是海盗船完好后就再也不想玩雨神之锤了，担心雨神之锤肯定要把我搞吐掉的。这个我觉得是杭州乐园里最刺激的游戏了，听说有50多米高，我有个朋友在玩过后吓得脸发白，半天没好过来。
其实我觉得我本可以把所有刺激的游戏都玩个遍，无奈昨天夜里我陪一位朋友KTV了，夜里3点多才睡觉，早上6：50起床从玉泉赶到杭州乐园，本来精神也不好，头脑发昏，那天是周末，里面的人很多，玩每个项目都要排队，搞得我更累了，中午又不敢吃东西，担心这些游戏要把我搞吐 ，只喝了点水。所以雨神之锤没玩成，遗憾呢！下次去杭州乐园我肯定第一个项目就选择雨神之锤 哈哈！
所以建议你去杭州乐园前，休息好，吃好。别搞得精神不振，身体很累。

I. 什么是滑模式摊铺机和轨道式摊铺机

滑膜摊铺机基本上是用来铺水泥路面的，轨道式是沿既定轨道作业。

摊铺机是一种主要用于高专速公路上基层属和面层各种材料摊铺作业的施工设备，由各种不同的系统相互配合完成摊铺工作的，主要包含行走系统、液压系统、输分料系统等等。

摊铺机摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整，不缺料。

(9)轨道滑动的机械装置扩展阅读：

摊铺机在作业时 , 还应辅以部分人工协助机器工作 , 例如在靠近两侧模板的边缘处由于振实机影响力下降 , 可辅以人工使用插入式振捣器预先振实，当预平整刮板前翻滚的混凝土直径小于或大于10~15cm时 , 可用人工调整 。

轨道式水泥混凝土摊铺机结构简单、 维修性较好 、零件损坏后的代用件也容易选择。 如离合器皮带轮、 行驶驱动轴 、 液压缸密封件等 , 均采用 自行加工解决 。

J. 滑轨屏可以安装多个屏幕一起滑动吗

滑轨多联屏互动系统，又称为滑轨电视、滑轨播放等，通过特殊设计的机械滑轨控制装置，结合高清液晶拼接幕墙，实现对屏幕内容的互动控制，滑动到不同位置屏幕展示相关信息，包括图片、文字、视频等，是一种全新的互动展示形式，可与触摸同时使用。

滑轨电视系统组成

滑轨电视由定制滑行轨道、液晶拼接屏、传感器、控制主机等组成，对感应位移的探测可以精确到毫米。

注：目前主推的两款滑轨电视为46寸1*3和55寸1*3拼接，具体包边尺寸根据现场情况定。

滑轨电视系统特点

1：滑轨长度根据屏幕尺寸定制，导轨接触良好、压力均匀、跟踪灵活，控制识别系统反应灵敏；

2：可自定义背景底图或者背景视频；

3：可自定义感应点数量及内容；

4：可自定义播放窗口位置和大小；

5：可播放视频、图文多种信息，支持轮循播放；

6：支持管理后台数据更新，可实时上传，无缝对接。

滑轨电视应用场景

企业发展历程：将企业发展历程以时间轴展现，滑动到某个时间节点，即播放该节点的企业大事记，一目了然，加深印象

企业简介：可设置企业介绍、企业荣誉、合作伙伴、重点案例等感应节点，滑动到相应位置，即展现相关的视频，图文资料

产品推介：将各个产品系列一一陈列，滑动到某个系列即可展示该系列的全线产品的详细介绍。或者是产品整体图片，滑动到某个位置介绍相应零部件的详细信息。

展示二、滑轨推拉屏

1.滑轨电视介绍：系统由一体机、滑轨套件、节点感应播放程序、背景展板等部件组成，能够实现推动前端的一体机显示屏，滑到某个节点，一体机显示屏播放相应的内容，可以是图片、文字、视频等，同时也可以加入触控功能。

滑轨电视产品优势：

1、将电子显示与传统展板设计有效的结合，保持整体设计风格

2、增强交互式体验，内容做到动静结合

3、滑轨组件体验舒适、无顿挫感，维护方便

4、性价比高，广泛的用于展览展示行业

滑轨电视作为一种新型的展示方式。由定制滑行轨道、等离子电视、红外传感器、灯箱、计算机组成。在类似坐标轴的展墙上布置展板或液晶拼接屏作为背景墙,同时在前面安置一组可滑动的机械结构以悬挂液晶电视。

观众可以用手推动液晶滑轨电视在轨道上移动时，液晶滑轨电视感应到的触点都会自动播放图片、文字或者视频，不仅仅展示信息量大，而且节省场地，让参观者一目了然。目前市面有手动和自动这2种的表现方式。