汽车发动机液压自动控制装置

1. 液压控制系统按照控制类型可以分为哪几种

液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。
液压控制系统按照控制类型不同，可分为全液压式和电子液压式。 1）全液压式的控制系统： 全液压式控制系统完全利用液压元件和液压原理来完成换挡控制，其中换挡的主控信号（节气门位置和车速信号）是以机械方式传入液压控制系统，并转换为相应的液压控制信号。 2）电子液压式控制系统： 电子式液压控制系统是一个机、电、液一体化的综合控制系统，它由传感器将发动机和汽车的各个运行参数转化为电信号，并通过电路传送给控制电脑，电脑根据这些电子信号，按照设定的控制程序，向各个电磁阀发出相应的控制信号，通过打开或关闭电磁阀来切换右路并操纵换挡阀的工作，从而实现自动换挡控制。
液压控制系统按照自动控制类型不同，可分为一种是以继电器为主控元件的传统型液压控制系统;一种是采用可编程控制器控制的液压控制系统;第三种是应用高级微处理器(或工业控制计算机)的高性能液压控制系统。三种类型功能各有差异，应用范围也不尽相同.但总的发展趋势是高速化、智能化。下面分别详细介绍这三种控制系统。
1)继电器控制方式是延续了几十年的传统控制方式，其电路结构简单，技术要求不高，成本较低，相应控制功能简单，适应性不强。其适用于单机工作、加工产品精度要求不高的大批量生产(如餐具、厨具产品等)，其也可组成简单的生产线，但由于电路的限制，稳定性、柔性差。现在，许多液压机厂家是以这种机型为主，使用对象多为小型加工厂，或加工精度要求不高的民用产品。未来的发展趋势应该是众多厂家只是保留了对这种机型的生产能力，而主要面向以下两种技术含量高的机型组织生产.
2)可编程控制器是在继电器控制和计算机控制发展的基础上开发出来的，并逐渐发展成以微处理器为核心，把自动化技术，计算机技术，通讯技术溶为一体的新型工业自动控制装置。目前已被广泛的应用于各种生产机械以及自动化生产过程中。随着技术的不断发展，可编程序控制器的功能更加丰富。早期的可编程序控制器在功能上只能进行简单的逻辑控制。后来一些厂家开始采用微电子处理器作为可编程序控制器的中央处理单元(CPU),从而扩大了控制器的功能，使其不仅可以进行逻辑控制，而且还可以对模拟量进行控制。
因此，可编程控制器控制方式是介于继电器方式和工业控制机控制方式之间的一种控制方式。可编程控制器有较高的稳定性和灵活性，但在功能方面与工业控制机相比有一定差异。
3)工业控制机控制方式是在计算机控制技术成熟发展的基础上采用的一种高技术含量的控制方式。这种控制方式以工业控制机或单片/单板机作为主控单元，通过外围接口器件(如A/D, D/A板等)或直接应用数字阀实现对液压系统的控制，同时利用各种传感器组成闭环回路式的控制系统，达到精确控制的目的。

参考资料：
http://ke..com/link?url=_Gu8dCEc6kXQYm8IeR_LJ08YF0oQJUza
http://ke..com/link?url=L8_maIs0yCcQEX6q
http://www.sd-kexin.cn/news_show-1080.html

2. 自动变速器常用液压控制阀有哪些

供油部分、手动选档部分、压力参数调节部分、换挡时可控制部分、换挡执行机构部分、改善换挡品质工况部分。

自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理。换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。

能控制分支回路得到比主回路油压低的稳定压力。减压阀按它所控制的压力功能不同，又可分为定值减压阀(输出压力为恒定值)﹑定差减压阀(输入与输出压力差为定值)和定比减压阀(输入与输出压力间保持一定的比例)。

主要优势：

控制阀的阀体种类很多，常用的有直通单座、直通双座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋转、蝶形、套筒式、球形等。在具体选择时，可做如下考虑：

1、主要根据所选择的流量特性和不平衡力等因素来考虑。

2、当流体介质是含有高浓度磨损性颗粒的悬浮液时，阀的内部材料要坚硬。

3. 汽车上常用的执行器有哪些

汽车发动机电控系统常用的执行器有燃油泵、燃油泵继电器、喷油器、点火线圈、活性炭罐电磁阀、废气再循环控制电磁式、进气控制阀、二次空气泵、怠速控制阀、自诊断显示与报警装置、故障备用程序启动、仪表显示器等。执行器相当于电控发动机的手脚，负责执行电脑KU发出的控制指令。

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。

1、包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。

2、电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。

3、从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。

4、执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。
望采纳

4. 自动变速器液压控制系统的工作原理是什么

1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理x0dx0ax0dx0a·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。x0dx0ax0dx0a2）液控自动变速器低速工作状态x0dx0ax0dx0a·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。x0dx0ax0dx0a3）液控自动变速器高速工作状态x0dx0ax0dx0a·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开。x0dx0ax0dx0ax0dx0a自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理x0dx0ax0dx0a（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）x0dx0a·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。x0dx0ax0dx0a·内啮合式齿轮泵的结构，当发动机运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出x0dx0ax0dx0a（2）液力变矩器控制装置x0dx0ax0dx0a1）液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿。x0dx0ax0dx0a2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成。x0dx0ax0dx0a3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。

5. 汽车的电控自动变速器（ECAT）是什么

汽车电控自动变速器（ECAT）
摘要: ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性
关键词：汽车自动变速器检测故障诊断
电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入计算机；计算机根据这些信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换档电磁阀和油压电磁阀再将计算机的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档，电子控制变速器是由液力变矩器与行星齿轮机构组合实现动力传递和变速，可将其分成液力传动、机械辅助变速和自动控制三大功能部分。液力变矩器通过液力传递动力，将发动机飞轮输出的功率输送给行星齿轮机构。液力变矩器可在一定范围内实现增力矩减速和无级变速，在必要时还可通过其锁止离合器锁止液力变矩器来提高传动效率。目前采用的行星齿轮式变速器包括行星齿轮变速机构和换挡执行机构两部分，其作用是进一步增矩减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。行星齿轮机构与液力变矩器相配合，就形成了更大范围内的变速。
自动控制系统包括电子控制系统和液压控制系统两部分。自动变速器ECU根据各传感器及有关开关的输入信号产生相应的电控信号控制各电磁阀的动作。再通过换挡阀及阀体中的各油路转换为相应的控制油压，从而实现对换挡执行机构、油压调节装置及液力变矩器锁止装置等的自动控制。
液力变矩器的基本原件是泵轮、涡轮、导轮。液力变矩器的泵轮和变矩器壳为一体，变矩器壳体则与发动机飞轮相连，因此泵轮是变矩器的主动件。涡轮与输出轴相连，为变矩器的从动件。泵轮和涡轮都称为工作轮，两轮之间有一定的间隙，两轮上都均布有叶片，变矩器壳体内充满了自动变速器油。
当发动机飞轮带动泵轮转动后，泵轮内的自动变速器油在泵轮的叶片的作用下随之一起旋转；自动变速器油又在自身离心力的作用而甩向泵轮叶片的外缘，并从涡轮叶片的外缘冲向涡轮叶片，使得涡轮在自动变速器油的作用下旋转起来；冲入涡轮的自动变速器油从其叶片的外缘流向内缘后，又流回到泵轮的内缘，将再次被泵轮甩向外缘。在泵轮作用下，自动变速器油循环流动，将转矩传递给涡轮。
而在泵轮和涡轮之间的导轮静止不动，流向涡轮内缘的自动变速器油冲向导轮后，沿导轮叶片流回泵轮。自动变速器给导轮的冲击力，导轮则给液压油一个同样大小的反作用力，此反作用力传递给了涡轮，起到了增矩的作用。
行星齿轮机构由行星齿轮组和换挡执行机构等组成。不同车型的自动变速器其行星齿轮机构各部分的结构类型、布置形式、数量往往不同。行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮及行星架、齿圈等组成。将太阳轮、齿圈、行星齿轮架3个基本元件中的任选2个元件分别作为主动件和被动件，第3个元件有确定的转速（固定，转速为0或有约束，转速为某一数值），以获得确定的传动比。
齿轮变速器换挡执行机构有离合器、制动器和单向离合器，用于对行星齿轮构件实施不同的连接或制动，以实现不同的传动组合。离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。换档离合器常采用多片湿式离合器，由液压回路来控制其结合与分离。换档制动器由液压操纵，其作用是将行星齿轮变速器中某一元件（太阳轮、行星轮架或齿圈）固定，使其不能转动。换档制动器通常有多片湿式制动器和带式制动器两种型式。行星轮变速器中单向离合器的作用是单方向传递动力或单方向制动，确保平顺无冲击换档。
电子控制系统由以下三个基本部分组成：信号输入传感器和各种控制开关、微机控制器部分和输出执行部分。
通过各种传感器和各种控制开关向控制器输入车辆行驶情况、发动机和变速器运行工况和司机操纵要求等信息。从输入信号类型来看，有以下三种输入量：模拟量如节气门位置传感器、变速器油温传感器等，脉冲量 如车速传感器、发动机转速传感器等和开关量如选档杆位开关、行驶模式开关等。
微机控制器部分一般也称电子控制单元ECU，它接受各种输入信号，进行处理，作出判断，发出控制命令，实现自动变速器各种控制，并实现与其他控制器的和检测仪器等的通信网络。
输出执行部分主要是各种电磁阀，它将ECU输出的电控信号转变为相应的液压控制信号，使有关的液压执行元件动作，从而完成自动变速器的各项自动控制。
通过上述电子控制自动变速器结构和原理的分析，可以看出电子控制与液压控制相比，具有明显的优势:电子控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资等。电子控制功能借助于软硬件结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构。现代汽车电子控制自动变速器还具有如下的发展趋势：自动预选式换档系统:近来ZF公司开发了一种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。这种自动预选式换档装置，是全自动换档系统的基础，它的性能包括:电子控制自动选档，换档时刻由驾驶员确定;驾驶员不需要手操作换档。主动和被动保护装置;诊断屏幕实现系统监督。自动变速器除采用无级变速作用的变矩器外，其齿轮数也在不断增多，从而使变速范围不断加宽。这有助于改善发动机的燃油经济性和动力性，使发动机工况进一步向最佳化逼近。
小型化:减轻重量、缩短动力传递路线，能使汽车节油，自动变速器的小型化正起着这种作用。20世纪70年代以来(FI置发动机前轮驱动)微型车急剧增多，从而为自动变速器小型化提供了前提条件。此外,自动驱动桥(即把变速器与驱动桥合为一个整体)的趋势十分突出,小型化又推动了FF化和自动驱动桥的发展

6. 汽车发动机电子控制系统有哪些控制系统

閪BF-钢板弹簧悬挂B-水平对置式排列多缸发动机CVTC-连续可变气门正时机构DAC-下坡行车辅助控制系统DB-减震器支柱DCS-车身动态控制系统DD-德迪戎式独立悬架后桥DD-缸内直喷式柴油发动机DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴DQL-双横向摆臂DSC-车身稳定控制系统DSE 全面安全防护DSE 全面安全防护DS-扭力杆Dynamic.Drive-主动式稳定杆D-柴油发动机（共轨）EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ED-缸内直喷式汽油发动机EES 座椅自动调节系统EGR -废气循环再利用EM-多点喷射汽油发动机ESP-电子稳定程序系统ES-单点喷射汽油发动机FB-弹性支柱FF-前轮驱动FF-前置引擎前轮驱动Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）FR-后轮驱动FR-前置引擎后轮驱动FSI-直喷式汽油发动机GAS 可变几何进气系统GF-橡胶弹簧悬挂GOA 全方位车体吸撞结构GOA 全方位车体吸撞结构GPS-车载卫星定位导航系统HAC-坡道起车控制系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HF-液压悬架Hi-后置发动机（纵向）HP-液气悬架阻尼Hq-后置发动机（横向）ICM - 点火控制模块PD-泵喷嘴QL-横向摆臂QS-横向稳定杆Quattro-全时四轮驱动系统RR-后置引擎后轮驱动 RSP 电子稳定程序R-直列多缸排列发动机SAHR 主动式安全头枕SAHR-主动性头枕SA-整体式车桥SDi-自然吸气式超柴油发动机SFI-连续多点燃油喷射发动机SF-螺旋弹簧悬挂Si-内通风盘式制动SL-斜置摆臂SRS-双安全气囊ST-无级自动变速器ST-无级自动变速器S-盘式制动TA-Turbo（涡轮增压）TCS 防滑控制系统TCS-牵引力控制系统TDi-Turbo直喷式柴油发动机Tiptronic-轻触子-自动变速器TRC-牵引力控制系统T-鼓式制动VL-复合稳定杆式悬架后桥VSC-车身稳定控制系统VVT-i－－气门正时机构VVTL-i－－气门正时机构
这样可以么？

7. 自动变速器以什么和什么为主要信号控制自动换挡

自动变速器的工作原理是自动变速器可以根据车速、发动机转速、动力负荷等因素自动换挡。使用方便，无需驾驶员操作离合器换挡。尤其是在交通繁忙的城市道路上行驶时，自动挡表现出良好的便利性。自动挡比手动挡复杂很多，区别也很多，但最大的区别在于操控。手动变速器由驾驶员操作，升档或降档由手动操作，而自动变速器由机器自动控制，通过液压控制装置进行换挡。

自动变速器根据车速、发动机转速、动力负荷等因素自动换挡。使用方便，无需驾驶员操作离合器换挡。尤其是在交通繁忙的城市道路上行驶时，自动挡表现出良好的便利性。

自动变速器六档是指自动变速器前进档有六种传动比，即六个前进档。手自一体变速器只是在自动变速器的基础上增加了手动换挡的功能，其本质是自动变速器。自动手动挡可以让自动挡驾驶多一点乐趣。以典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门开度和变速器输出轴传来的信号控制升档和降档。根据节气门开度的变化，液压控制装置中的调节阀产生与油门踏板踩下量成比例的液压，该液压作为节气门开度信号加到液压控制装置中；此外，安装在输出轴上的速度控制液压阀可以产生与转速(车速)成比例的液压，该液压作为车速信号添加到液压控制装置中。所以有节气门开度信号和车速信号，液压控制装置根据这两个信号自动调节变速器油量，从而控制换挡时机。

也就是说，当汽车行驶时，驾驶员踩下油门踏板(加速踏板)，控制油门开度和汽车的行驶速度(变速器输出轴的转速)，就可以自动控制变速器中的液压控制装置。液压控制装置将利用液压力来控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，它由油泵、阀体、离合器、制动器和连接所有这些部件的液体通道组成。关键部件是阀体，所以是自动变速器的控制中枢。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系统的负载情况(节气门开度和输出轴转速)，控制油泵输出到各执行器的油压，从而控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合和分离，实现自动换挡。

8. 自动变速器液压控制系统的工作原理是什么

1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理

·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。

2）液控自动变速器低速工作状态

·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。

3）液控自动变速器高速工作状态

·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开。


自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理

（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）
·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。

·内啮合式齿轮泵的结构，当发动机 运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出

（2）液力变矩器控制装置

1） 液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿。

2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成。

3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。

9. 汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些

电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。

电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。

组成部分：

底盘综合控制和安全系统。包括车辆稳定控制系统，主动式车身姿态控制系统，巡航控制系统，防撞预警系统，驾驶员智能支持系统等；智能车身电子系统。自动调节座椅系统，智能前灯系统，汽车夜视系统，电子门锁与防盗系统等；

通讯与信息/娱乐系统。包括智能汽车导航系统，语音识别系统，“ONSTAR”系统(具有自动呼救与查询等功能)，汽车维修数据传输系统，汽车音响系统，实时交通信息咨询系统，动态车辆跟踪与管理系统，信息化服务系统(含网络等)等。

10. 自动变速器液压控制系统的工作原理是什么

1.自动变速器采用蓄压器来缓冲换档冲击，蓄压器一般有减振活塞、背压弹簧和两个橡胶密封圈组成，它与离合器或制动器并联工作；

2.自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。