万向传动装置的异响故障诊断排除

⑴ 传动轴万向传动装置如何拆卸和检查

1、从汽车上拆卸下传动轴。拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆。先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下，把主传动轴的后端拆下来，然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下；

将前端拆下来，这样整个主传动轴可拆卸下来;拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓，把有中间支承的一端拆下来，最后拧松与驻车制动鼓连接的螺母，把中间传动轴整个卸下。

2、总成解体前的检查。应检查总成上装配标记是否齐全、清晰。如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的标记。

3、滑动花键副的分解。拧开套管又油封盖，把花键轴从套管叉里抽出，取下油封、油封垫片和油封盖。

4、万向节的分解。用卡簧钳把每个万向节叉座孔内的弹性挡圈取出;左手把传动轴的一端抬起，右手拿锤子轻敲万向节叉耳根部，将一个滚针轴承座振出;传动轴转过.800，用同样方法把万向节叉上的另一端滚针轴承座振出；

并取下万向节叉;左手抓住十宇轴，将传动轴一端抬起，右手拿锤子轻敲万向节叉耳根部将一个滚针轴承振出;传动轴转过1800，用同样方法将万向节叉上的另一滚针轴承座振出，并把十字轴取下来。注意:把十字轴转到油嘴开档大的位置，防止油嘴撞坏。

(1)万向传动装置的异响故障诊断排除扩展阅读：

案例：传动轴异晌

故障现象：一车主诉说其车辆在起步、变速过程中放松离合器踏板时，传动轴出现明显、清脆的金属敲击声。汽车以高速档低速行驶时，其响声连续且有节奏。

故障诊断与排除：传动轴异响的最常见原因是万向节不良。当万向节轴承磨损松旷，配合间隙会变得过大，一旦离合器踏板放松，主、从动件接触时就会产生撞击而发出金属敲击声。

而当汽车在高速档低速行驶时，因发动机运转不均匀，传动轴抖动，此时又会出现连续而有节奏的响声。经检查发现十字轴及轴承磨损严重，更换十字轴及轴承，故障排除。

⑵ 传动轴万向节异响怎么解决

根据我的了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这方面的知识，那么今天，我就给大家讲讲汽车万向传动噪音的解决方案。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。汽车万向传动装置的噪音多由传动轴弯曲或安装配置不当，中间轴承支架紧固螺栓松动引起。建议检查支架紧固螺栓是否松动，传动轴安装配置是否良好。如果正常，可能是传动轴弯曲，检查并校正传动轴。

万向传动装置由万向节、传动轴和中间支架组成。它的作用是将变速箱的输出轴和主减速器的输入轴连接起来，两者不在一条直线上，在两轴夹角和距离经常变化的情况下，保证动力仍能可靠传递。

通用 传动装置的应用；

1.变速箱(或分动箱)与驱动桥之间:大多数汽车的变速箱、离合器、发动机集成在车架上，驱动桥通过悬架与车架连接。当负载发生变化，汽车在不平路面上行驶时，驱动桥输入轴与变速箱输出轴之间的夹角和距离会发生变化。

2.越野车变速箱与分动箱之间:为了消除车架变形引起的轴同轴度误差与动力传递的关系以及制造、安装、配置误差，必须安装万向传动装置。3.汽车转向驱动桥半轴分段。转向时，两轴半轴轴线的交角发生变化，需要万向节。

4.断开驱动桥半轴:主减速器壳固定在车架上，桥壳上下摆动，半轴分段，需要万向节。

5.有些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的整体布置。 @2019

⑶ 万向传动装置常见的故障现象和原因

汽车的万能变速器不正常。原因是什么？如何解决这个问题？下面就跟大家分享一下 通用 变速器异响的现象、原因及排除方法，希望对大家有所帮助。

1.汽车启动时传动轴有碰撞，行驶中总有异常噪音【故障现象】汽车在整个行驶过程中，车辆启动或行驶中车速变化时都会发生碰撞，尤其是高速挡低速行驶时。

【故障原因】十字轴滚针轴承在缺油情况下长时间工作，由于十字轴喷油嘴和油道堵塞，或未能按期保养和添加润滑脂，或十字轴油封损坏导致漏油，导致十字轴轴轴颈、滚针和轴套内孔磨损松动。与套筒的万向节孔配合松动，或因盖孔紧固螺栓松动导致套筒转动松动，导致万向节叉孔磨损松动；输出轴花键齿和法兰花键槽过度磨损，各法兰连接螺栓松动；中支架固定螺栓松动，中支架与中传动轴轴颈配合松动，中传动轴后花键与法兰键槽配合松动，后螺母松动。

【故障排除】车辆启动时，注意传动部分是否有噪音。如果有“刚-当”声或声音杂乱，在缓坡道路上倒车时，会发出断断续续的“嘟嘟”声，通常是滚针坏了或坏了，应该更换新的。或者行驶时噪音恒定，有振动感，多系统中间支撑支架固定螺栓严重松动。或者开车时，改变车速进行加减速。如果有明显的撞击声，低速比高速更明显，多半是因为中间轴承松动或缺油。

轴承松动有磨损松动、与轴颈配合、后螺母松动等问题。

行驶中车速突然变化时，有一种金属敲击声，是法兰连接螺栓松动或十字滚针轴承松动引起的。但如果在制动减速时传动轴上有“空”的重金属敲击声，则不是传动轴本身的故障，而是后片簧骑行螺栓松动，应加以区分。

停车后松开手刹，用手上下推动万向节。如有松动，说明十字轴滚针轴承松动，用手来回晃动手制动盘。如果有松动，说明变速箱输出轴的花键齿松动。拧紧手刹，用手前后摇动中间传动轴的后法兰。如有松动，说明中间传动轴花键齿松动。用手前后拉动中间传动轴法兰。如果有松动，说明后螺母松动。

2.启动时，传动轴无异常噪音，行驶中。

【故障现象】自动启动后的万向传动装置处于旋转状态，出现金属碰撞。

【故障原因】盖式轴向定位万向节，套筒与万向节叉孔过紧。在瓦型轴向定位万向节中，紧固螺栓过紧使套筒变形，滚针不易转动，使万向节不灵活。长期使用后，十字轴轴颈上的凹槽会磨损。

花键轴和花键套装配时没有找正标记，导致传动轴两端万向节不在同一平面，破坏等速排列，由于中支座支架安装偏差，或橡胶垫环断裂，或通孔螺栓安装松紧不当等原因，导致中支座轴承歪斜。中间支撑轴承有凹坑、凹痕、退火变色等滚道损伤或缺油，导致轴承松动。

【故障排除】行驶过程中有规律的鸣响噪音，低速时明显，换挡滑行时仍明显存在，这是万向节轴承装配紧密所致。

行驶过程中不断发出“吱吱……”的声音。车速越高，声音越大。可以用几个卡扣松开中间支架的通孔螺栓。如果再次试运行时声音消失，则是中间支撑轴承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，则大部分是由于中间支撑内轴承缺油和润滑不良造成的。

车辆高速行驶时，由于中间支架轴承滚道有凹痕或中间支架支架安装位置偏移等缺陷，导致齿轮脱开时传动轴的异响不会消失。

行驶中若有浑浊、沉闷、持续的噪音，在换挡、滑行时尤为明显，直到停下来才消失，是中间支撑轴承散架所致；行驶噪音随机不规则，有时会出现金属碰撞，是传动轴万向节等速排列的破坏。3.行驶中传动轴有异常噪音，车身晃动。

【故障现象】当车速超过30km/h时，会出现周期性的噪音。速度越快，噪音越大。车速超过50km/h时，牢牢握住油门踏板，车身会颤抖，驾驶室会震动，握方向盘时手会感觉麻木。

挂档滑行时，现象加剧，车速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。

【故障原因】传动轴弯曲程度超过要求；传动轴平衡盘脱落，或轴管凹陷(面积大于5 cm2传动轴的焊叉与轴管焊接时位置歪斜；中间支撑橡胶垫环磨损松弛；万向节轴向定位安装不当，使十字轴转动中心线与传动轴中心线不重合；传动轴的花键齿与键槽松配合。

【故障排除】检查资产负债表是否在车下脱落，装配标记是否对齐，传动轴管是否凹陷。

拧紧手刹，用力前后摆动传动轴，或用撬棍从一个极端位置转到另一个极端位置，检查传动轴管的转动间隙是否超过5 ~ 6，传动轴管上的摆动周长不得大于3.4mm，相当于6，以此判断传动轴花键是否松动。

设置汽车的后轮轴，高速行驶，检查传动轴的摆振。如果油门踏板突然松开，转速下降后摆振增大，这是传动轴弯曲或传动轴与轴管焊叉位置歪斜造成的。拆下传动轴并检查平板上的曲率。如果曲率在允许范围内，没有凹陷，进一步检查十字轴安装座中心线与传动轴中心线的垂直度。

拆下传动轴，松开中间支架的固定螺栓，将发动机怠速挂入低速档。检查中间传动轴的摆动。如果摆动严重，拆下中间传动轴，检查其弯曲情况，并检查焊接是否与轴管位置和中间支撑架孔歪斜。

如果以上正常，检查十字轴的旋转中心是否与传动轴的中心同轴。

汽 车 维 修 技 术 网 @2019

⑷ 汽车万向节异响主要原因

汽车万向节异响的原因和症状有哪些？万向节，英文名称Universaljoint，是一种可以实现变角度动力传递的机器，用于传动轴线方向需要改变的位置。它是汽车驱动系统通用传动装置的“关节”部件。与万向节传动轴结合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴和驱动桥主减速器输入轴之间；但前置发动机前轮驱动车省略了传动轴，在前桥半轴和车轮之间安装了万向节，负责驱动和转向。

方向万向节断裂。症状:

1.出现斜压。当万向节十字轴总成中轴承的总周向间隙相当大时，滚针容易歪斜，会造成轴颈与十字轴轴线之间产生一定的角度压痕；

2.疲劳剥落，十字轴与轴承之间的径向间隙因磨损而逐渐扩大，载荷集中，在载荷相当大的地方产生疲劳压痕，最终导致大规模疲劳剥落；

3.缺油烧蚀，润滑油使用不当或不足，影响万向节十字轴总成使用时的高温，造成轴承和轴颈咬合，损坏滚针和密封件等。最后烧蚀套圈的表层；或者洗针器故障。

在汽车的整个行驶过程中，无论是在汽车起步时，还是在行驶过程中车速发生变化时，都会有碰撞声，尤其是在高速档低速行驶时。当车辆在不平的路面上以低速挡行驶时，前轴发出不间断的“咔嗒”声。路面质量越差，声音越大，会随着车速的增加而增大。停车后，车辆前部会左右晃动，会产生异响。

十字轴的滚针轴承由于十字轴的喷油嘴和油路堵塞，或未能按期保养和添加润滑脂，或十字轴油封损坏导致漏油，使十字轴轴颈、滚针和套筒内孔磨损松动，在缺油的情况下长期工作；与套筒的万向节孔配合松动，或因盖孔紧固螺栓松动导致套筒转动松动，导致万向节叉孔磨损松动；输出轴花键齿和法兰花键槽过度磨损，各法兰连接螺栓松动；中支架固定螺栓松动，中支架与中传动轴轴颈配合松动，中传动轴后花键与法兰键槽配合松动，后螺母松动。

⑸ 传动轴发响的原因是什么，如何排除纸

汽车传动轴异响，如果不是传动轴方面的问题，还应该考虑是否是，车架等方面的问题。
我给你提供点参考；希望你从以下方面分析，或者找一家比较专业的维修厂，帮你解决。
响的原因传动轴异分析，传动轴的故障有以下几种情况：
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
下面举例说明：
一辆加长汽车在高速运行时出现异响，如果车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。
检查结果及原因分析：
在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，伸缩节部分记号模糊
经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除;
经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。
对于第二个条件，一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号
这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。

⑹ 万向节和伸缩节松旷发晌的故障如何判断与排除

汽车在起步时，车身发抖，并听到有响声，在改变车速时，特别是减速时，响声更加明显。 2.故障原因 1)万向节十字轴及滚针轴承磨损松旷，或滚针轴承碎裂。 2)传动轴花键齿与套管叉花键槽磨损严重。 3)变速器第二轴后端花键齿与连接凸缘花键槽磨损严重，配合松旷。 4)各处连接部分的紧固螺栓松动。 3.故障的判断与排除 在车底下用手晃动传动轴，若键齿槽磨损松旷，晃动起来就很明显。各部连接螺栓松动或万向节十字轴及滚针磨损或断裂，通过晃动也能检查出来。判断变速器第二轴的连接凸缘键槽是否松旷，可放松驻车制动器，用手来回推晃，如驻车制动鼓有明显晃动，即说明凸缘键槽磨损。判定出故障发生原因及部位，即可进行修复排除。 回答者：网友

⑺ 万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。试分析故障主要原因及处理方法

故障现象万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。进一步分析如下;
1在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出‘抗’的一声;当汽车缓慢行驶时，传动装置发出‘呱啦、呱啦’的响声。说明是万向节响
2汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。说明是传动轴弯曲引起的响声
3汽车行驶中产生一种连续的‘呜呜’的响声，车速越快响声越大。说明是中间支承响。
故障主要原因及处理方法万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。
具体的原因如下
1万向节套筒(内有滚针轴承)与万向节叉孔磨损松旷，应予更换
2万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换
3传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换传动轴弯曲，应予校正
4传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡
5伸缩节未按标记安装，应按记号装配
6中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换6中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定
7中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换
8中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换。第一级主动锥齿轮轴承预紧度，可通过增减调整垫片1的厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。中间轴轴承的预紧度则是通过改变调整垫片3和调整垫片4的总厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。差速器壳轴承预紧度靠拧动调整螺母来调整。旋入调整螺母则变紧，旋出则变松。间隙调整齿轮齿条式转向器的调整是调整转向齿条与转向齿轮的啮合间隙，也称为转向齿条的预紧力。其预紧力的调整步骤是：先旋转盖上的调整螺塞，使弹簧座与导块接触，再将调整螺塞旋出30o～60o之后，检查转向齿轮的转动力矩，如此重复操作，直至汽车转向齿轮的转动力距符合原厂规定，最后紧固锁紧螺母。

⑻ 万向传动装置有响声现象有哪些原因

【太平洋汽车网】汽车万向传动装置有异响原因：1、万向节轴承因磨损或冲击造成松旷；2、传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷；3、万向节凸缘盘连接螺栓松动。