非电量检测装置系统

⑴ 日常生活中的传感器,它们检测的各是什么非电量

20V，30V的非电量。

传感器(英文名称:transcer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

⑵ 电力系统中非电量的含义是什么啊

非电量就是非电气量，如温度、压力、速度、位移、应变、流量、液位等非电量的电测法就是将各种非电量（如温度、压力、速 度、位移、应变、流量、液位等）变换为电量，而后进行测量的方法。非电量的电测仪器，主要由下列几个主要部分组成： (1) 传感器： 将被测非电量变换为与其成一定比例关系的 电量。(2) 测量电路： 将传感器输出的电信号进行处理，使之适合于显示、记录及和微型计算机的联接。(3) 测录装置： 各种电工测量仪表、示波器、自动记录仪、数据处理器及控制电机等。发配电的继电保护中一般指重瓦斯保护和轻瓦斯保护（判断依据：油流速）非电量保护顾名思义就是指由非电气量反映的故障动作或发信的保护，一般是指保护的判据不是电量（电流、电压、频率、阻抗等），而是非电量，如瓦斯保护（通过油速整定）、温度保护（通过温度高低）、防暴保护（压力）、防火保护（通过火灾探头等）、超速保护（速度整定）等。非电量保护可对输入的非电量接点进行SOE记录和保护报文记录并上传，主要包括本体重瓦斯、调变重瓦斯、压力释放、冷控失电、本体轻瓦斯、调变轻瓦斯、油温过高等，经压板直接出口跳闸或发信报警。对于冷控失电，可选择是否经本装置延时出口跳闸，最长延时可达300分钟。还可选择是否经油温过高非电量闭锁，投入时只有在外部非电量油温过高输入接点闭合时才开放冷控失电跳闸功能。

⑶ 什么是非电量保护

非电量保护是指由非电气量反映的故障动作或发信的保护，一般是指保护的判据不是电量（电流、电压、频率、阻抗等），而是非电量，如瓦斯保护（通过油速整定）、温度保护（通过温度高低）、防暴保护（压力）、防火保护（通过火灾探头等）、超速保护（速度整定）等。

非电量保护可对输入的非电量接点进行SOE记录和保护报文记录并上传，主要包括本体重瓦斯、调变重瓦斯、压力释放、冷控失电、本体轻瓦斯、调变轻瓦斯、油温过高等，经压板直接出口跳闸或发信报警。

对于冷控失电，可选择是否经本装置延时出口跳闸，最长延时可达300分钟。还可选择是否经油温过高非电量闭锁，投入时只有在外部非电量油温过高输入接点闭合时才开放冷控失电跳闸功能。

(3)非电量检测装置系统扩展阅读：

非电量保护的作用与工作原理

在发变组保护、起备变保护、变压器保护中，都会包括电量保护和非电量保护，电量保护主要是由电流、电压组成，再配有相应辅助接点来反应各种故障；非电量保护是反应变压器内部故障的。

首先要看铭牌，从铭牌我们知道这些信息，变压器的厂家、容量、高低压侧电压等级，电压的抽头有几档，高低压侧额定电流是多少，套管高低压侧CT有几组，每组CT变比及准确级，变压器的冷却方式，变压器是几圈变，是否耦合，变压器是无载调压还是有载调压。

起备变通常是有载调压，主变通常是无载调压。有载调压是指系统带电后，动态的调节档位，改变变压器电压。无载调压是先把变压器按照要求调到固定的档位，系统带电后不做调节，属静态条件下调整。

三块表三个温度都是报警，既油温高报警、绕温高报警。第四个温度是跳闸，油温高跳闸、绕温高跳闸。跳闸要配合变压器保护的非电量保护的相应功能压板才能实现跳闸出口。绕温表通常会取变压器高压侧套管的某项电流作为补偿温度，所以在铭牌上主变高压侧会有一相多一组CT。

变压器的最上面会有油枕，油枕和变压器连通。油枕反应变压器内油的多少，油枕的侧面有一块油位表，油位表上面会标注一个区间，在区间下面和上面分别是油位低、油位高，

可以把两个信号并在一起，称为油位异常。油枕和变压器本体连通，在连通的管道中间有一个保护装置，就是常说的轻瓦斯和重瓦斯。

在这个保护装置中，上部是一个密封的浮筒，下部是一块金属挡板，它们都有自己对应的辅助接点。正常情况下，装置内充满油，浮筒浸在油中，处于上浮位置。挡板由于自重而下垂，辅助接点均打开。

变压器发生轻微故障时，产生气体，并积存于装置上方，使油面下降，浮筒随之下降，接点闭合，轻瓦斯报警。当变压器内部严重故障时，油箱内压力瞬间增大，产生很强的油流从变压器本体冲向油枕，油流冲击挡板，使挡板对应辅助接点接通，重瓦斯动作。

除了本体轻、重瓦斯，有的还会有有载调压轻、重瓦斯，本体和有载相当于变压器的两个独立的油循环系统。

⑷ 产品检测系统主要有哪几部分组成

一个具体的检测系统，通常是有传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、实验结果的分析处理装置等组成，有时还有试验激发装置。
传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。它是一种获得电信号的极重要的手段，在整个检测系统中占有首要地位，而且它处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响着整个检测系统的工作可靠性。传感器也被称为变送器、发送器或检测头，在生物医学及超声检测仪器中，常被称为换能器。

⑸ 测量系统一般有哪些环节组成，各个环节有什么功能

组成

1)量具：任何用来获得测量结果的装置。

2)测量系统：

量具 ( equipment )

测量人员 ( operator )

被测量工件( parts )

程序、方法 ( procere, methods )

上述几点的交互作用

在几何量测量中，按用途和特点可将它分为以下几种

1、实物量具

它是指在使用时以固定形态复现或提供给定量的一个或多个已知值的量具。如量块、直角尺、各种曲线样板及标准量规等。

2、极限量规

它是指一种没有刻度的专用检验工具，用这种工具不能得出被检验工件的具体尺寸，但能确定被检验工件是否合格，如光滑极限量规、螺纹极限量规等。

3、显示测量仪器

它是指显示值的测量仪器。其显示可以是模拟的（连续或非连续）或数字的，可以是多个量值同时显示，也可提供记录。如模拟电压表、数字频率计、千分尺等。

4、测量系统

它是指组装起来进行特定测量的全套测量仪器和其它设备，测量系统可以包含实物量具。固定安装着的测量系统称为测量装备。

(5)非电量检测装置系统扩展阅读

注意事项

1、正确读出刻度尺的零刻度、最小刻度(最小分度值）、测量范围（量程）；

2、把刻度尺的刻度尽可能与被测物体接近，不能歪斜；

3、读数时，视线应垂直于被测物体与刻度尺；

4、读出最小刻度以上各位数字；

5、记录的测量数据，包括准确值、估计值以及单位（没有单位的数值是毫无意义的）

对于精密测量，要注意：

1、要考虑测量温度及湿度对测量结果的影响，量具和被测工件应尽可能放在同一环境温度中，1m以下不少于1.5h，1～3m的为3h，超过3m时应在4h以上。

2、要减小视力引起的误差。一般常用多次测量求平均值的办法减小误差。

3、测量周围环境要求：无震动、无磁场、无粉尘等。

参考资料来源：网络-测量

参考资料来源：网络-测量系统

⑹ 汽车动力性检测方法的发展趋势

以常见的汽车检测设备和检测技术，即常用发动机性能检测、诊断仪器，常用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标，结合实际操作和理论学习，通过学习使我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能，了解汽车维修企业常用的检测设备，诊断参数、标准、周期等内容。

关键词：传感器、四轮定位、侧滑试验台。

一、前言：随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。

二、常用检测设备：

1.发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。

2.常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。

3.常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。

4.电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。

三、汽车检测，一般是指对在用车辆动力性，经济性，安全性环保性等方面进

行检测以确定其现行的技术状况和工作能力。 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示，制定最佳周期应考虑汽车技术状况，汽车使用条件，汽车检测、诊断维护修理，停驶损耗的费用等因素，尤其安全放在首位，确保行车安全。

汽车诊断参数是表征汽车总成及机构技术状况量。

四、汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用

1.电阻应变式传感器，主要由电阻应变片及测量转换电路等组成。它是用直径约0.025mm左右具有高阻率的电阻丝制成，其规格一般从有效使用面积及电阻值来表示。

工作原理是将电阻丝应变片粘贴在承受外力的零件之上，当零件受力变形时，应变片内电阻丝也随之变形，从而使电阻值发生变化。通过测量转换电路将电阻的变化转换成电压或电流的变化达到测量零件变形、受力等目的。

应用：1〕测量加速度 2〕测力和称重

2.热电阻传感器，主要用于测量温度和与温度有关的参量，按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类。通常前者称热电阻，后者称为热敏电阻

工作原理：热敏电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的，温度升高，金属内部的自由电子通过金属导体时的阻力增大，宏观上表现出电阻率变大，总电阻值增大。

应用：热电阻传感器应用在发动机时常用来检测发动机水温，进气温度，排气温度，应用在空调系统时检测车外温度，车内温度，蒸发器出口温度等。

3.电感式传感器

1〕自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成。工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换。

2〕互感式电传感器，是由两个完全相同的单个线圈的电感传感器并用一根活动衔铁组成。当衔铁随被测量移动而偏离中间位置时，两个线圈中电压或电流变化的饿差值，即可测的位移量的变化。

应用：测量位移，测量压力，测量转速。

4.压电式传感器，是一种自发电式传感器，它以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，电介质表面产生电荷，从而使非电量转化为电量进行测量。

工作原理及应用：采用压电式传感器制造的发动机爆震传感器，发动机内产生的爆震通过汽缸壁传递至壳体，通过基板再到振动板上，将变形加到压电元件上，使压电元件出现拉伸及压缩，由此爆震时产生的特征频率变换为电信号经接线柱输送出来。

5.超声波传感器，在汽车及检测设备中常用于测量流量，厚度及工件内部隐伤等，超声波由超声波换能器〔或称为超声波探头〕产生和接收，主要有以固体为传导介质的探头和以空气为传导介质的探头。

6.霍尔传感器是将金属或半导体薄片垂直放置于磁感应强度磁场中，此时若有电流流过金属或半导体薄片，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，利用这一原理制作而成的传感称为霍尔传感器。

应用：1〕测量转速 2〕检测发动机曲轴位置

7.光电传感器是将光信号转换为电信号的一种传感器，使用这种传感器测量其它非电量〔如转速、液体浊液〕时，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可，此种测量方法具有结构简单、精度高、反应快等优点，广泛应用于汽车及汽车检测技术中。

应用：1〕测量液体浊度 2〕测量转速

五、检测系统的基本组成

目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。一个具体的检测系统，通常是有传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、实验结果的分析处理装置等组成，有时还有试验激发装置。

1. 传感器

传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。在现代汽车上它是一种获得电信号的极重要的手段，在整个检测系统中占有首要地位，而且它处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响着整个检测系统的工作可靠性。传感器也被称为变送器、发送器或检测头，在生物医学及超声检测仪器中，常被称为换能器。

2. 变换及测量装置

变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。这类装置常包括电桥电路、调制电路、调解电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。在这一装置里，可对一些简单信号进行测量、比较，即把要测的量与某一标准量进行比较，获得被测量与标准量若干倍的数量概念，对于传感器送来的变化频率很低、近似直流的信号，为了传输方便，可在这一装置里把它调制成高频率放大信号等。

希望 可以采纳，谢谢

⑺ 局部放电的检测方法有哪些

一、电测法

局部放电最直接的现象即引起电极间的电荷移动，每一次局部放电都伴有一定数量的电荷通过电介质，引起试样外部电极上的电压变化。另外，每次放电过程持续时间很短，在气隙中一次放电过程在10ns量级。根据电磁理论，如此短持续时间的放电脉冲会产生高频的电磁信号向外辐射，局部放电检测仪（也称为局部放电测试仪）电检测法即是基于这两个原理。常见的检测方法有脉冲电流法、无线电干扰法、介质损耗分析法等。

1、脉冲电流法

脉冲电流法是一种应用最为广泛的局部放电测试方法，脉冲电流法的基本测量回路见图。图中C代表试品电容，Zm（Zm）代表测量阻抗，Ck代表耦合电容。它的作用是为Cx与Zm之间提供一个低阻抗的通道。Z代表接在电源与测量回路间的低通滤波器。Z可以让工频电压作用到试品上，但阻止被测的高频脉冲或电源中的高频分量通过。

2、无线电干扰电压法（RIV）

无线电干扰电压法，包括射频检测法，通过无线电干扰电压表可以检测到局部放电的发生。国外目前仍有采用无线电干扰电压表检测局部放电的运用，在国内，常用射频传感器检测放电，故又叫射频检测法，较常用射频传感器有电容传感器、线圈电流传感器和射频天线传感器等。

无线电干扰电压法能定性检测局部放电是否发生，甚至可以根据电磁信号的强弱对电机线棒和没有屏蔽层的长电缆进行局部放电定位。采用线圈传感器也能定量检测放电强度，且测试频带较宽（1~30MHz）。

3、介质损耗分析法（DLA）

局部放电对绝缘材料的破坏作用是与局部放电消耗的能量直接相关的，局部放电的现象将导致介质的损坏，从而使得tgδ大大增加，因此可以通过测量tgδ的值来测量局部放电能量从而判断绝缘材料和结构的性能情况。

介质损耗分析法特别适用于测量低气压中存在的辉光或者亚辉光放电。由于辉光放电不产生放电脉冲信号，而亚辉光放电的脉冲上升时间太长，普通的脉冲电流法检测装置中难以检测出来，但这种放电消耗的能量很大，使得tgδ很大，故只有采用电桥法检测tgδ才能判断这种放电的状态和带来的危害，DLA方法只能定性的测量局部放电是否发生，基本不能检测局部放电量的大小，这限制了DLA方法的运用。

二、非电检测法

1、超声波法测试局部放电

利用测超声波检测技术来测定局部放电的位置及放电程度，这种方法较简单，不受环境条件限制，但灵敏度较低，不能直接定量。超声波声测量方法常用于放电部位确定及配合电测法的补充手段，但声测法有它独特的优点，即它可在试品外壳表面不带电的任意部位安置传感器，可较准确地测定放电位置，且接收的信号与系统电源没有电的联系，不会受到电源系统的电信号的干扰。因此进行局部放电测量时，以电测法和声测法同时运用，两种方法的优点互补，再配合一些信号处理分析手段，则可得到很好的测量效果。

2、光检测法

对于绝缘内部的局部放电，只有透明介质才宜用光检测法。例如聚乙烯绝缘电缆芯通过水介质扫描用光电倍增管观察，但该方法灵敏度较低，局限性大，较适宜于检测暴露在外表面的电晕放电。

3、热检测法

由于局部放电在放电点会发热。当故障较严重时，局部热效应是明显的，可用预先埋入的热电偶来测量各点温升，从而确定局部放电部位，这种方法既不灵敏也不能定量，因而在现场测量中一般不用这种方法。

4、放电产物分析法

油纸绝缘材料在局部放电作用下会分解产生各种气体，分析局部放电时产生的化学生成物。例如用色谱分析仪测量高压电气设备的油中，由于放电产生的微量可燃性气体，从而推断局部放电的程度，从而判断故障类型。

绝缘中存在局部放电时，当放电较小并在故障点引起的温度高于正常温度不多时，由油裂解的产物主要是甲烷和氢。当局部放电故障扩大，形成局部爬电或火花、电弧放电时，会引起局部高温，产生乙炔、乙烯和一氧化碳、二氧化碳。如利用四种特征气体的三比值法。可用来判断变压器故障性质，但实际上对电力设备进行绝缘故障判断时，仅根据一次测量数据往往是不够的，宜利用色谱分析，观察各有害气体随时间的增量，并和局部放电超声测量和电测法数据作比较，进行综合判断，才能更加有效地判断故障性质。

当故障涉及到固体绝缘时，会引起一氧化碳和二氧化碳含量的明显增长，但根据现有统计资料，固体绝缘的正常老化过程与故障情况下劣化分解，表现在油中一氧化碳的含量上，一般情况下没有严格的界限，二氧化碳含量的规律更不明显，因此，在考察这两种气体含量时更应注意结合具体变压器的结构特点。如油保护方式、运行温度、负荷情况、运行历史等情况加以分析，以尽可能得出正确的结论。

回复者：华天电力

⑻ 标题如果要把非电量变换成电量需要用什么

用传感器。
将非电量信号转换成电量信号的装置叫做传感器，它是现代检测和控制系统的重要组成部分。
压力传感器是由四个应变电阻片固定再一个弯梁上组成的，当弯梁受力时，这四个应变电阻片的阻值发生变化，从而反应弯梁受力的大小。

⑼ 非电量的电测法是什么

非电量的电测法就是将各种非电量（如温度、压力、速 度、位移、应变、流量、液位等）变换为电量，而后进 行测量的方法。

利用传感技术和电磁方法对电量以外的各种量，进行的测量。测量范围宽，测量速度快和适用频率范围宽，测量准确度高，可实现远距离测量，便于应用微机系统对信号进行各种运算和处理，实现多点巡回检测、控制、智能化测量等。

利用传感技术和电磁方法对电量以外的各种量，如机械量、热工量、化工量、声学量、光学量、放射性量以及与生物医学有关的量等进行的测量。测量仪器由传感器、测量电路和输出装置三部分组成。

(9)非电量检测装置系统扩展阅读：

采用电测量方法测量非电量的优点是：测量范围宽，测量速度快和适用频率范围宽，测量准确度高，可实现远距离测量，便于应用微机系统对信号进行各种运算和处理，实现多点巡回检测、控制、智能化测量等。因此，电测量已成为非电量测量的重要方法。

如电压、电流、电荷、电阻、电容、电感、相位和频率等。表中列出了各种非电量和常用的由其转换成的电学量（相应格内画符号○）。测量电路对传感器输出的电信号进行加工和处理，如放大、衰减、补偿、线性化、滤波、调制和解调、运算、数字化等。输出装置用于显示、记录或存储被测非电量的数据和信息，常用指针或数字显示器、屏幕显示器、波形记录仪、打印机、磁带机等。

⑽ 汽车检测站由哪些部分组成

汽车检测系统，通常是由传感器、记录与显示装置、变换及测量装置、数据处理装置等组成。目前,汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测,即首先将各种非电量转变为电量,然后经过一系列的处理,将非电量参数显示出来。

传感器传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

记录与显示装置记录与显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置。记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。

数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果(数据或曲线)进行分析、运算的装置。

变换及测量装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。