气化撬加氮装置的作用

❶ LNG汽化调压撬应用在什么地方

然气调压计量撬是针对中小型企业用户和大中型公建用户用气需求的天然气供气系统，由LNG气化器、LNG卸车增压器、BOG加热器、EAG加热器、水浴式电加热器、阀门、调压器、流量计、切断阀、安全放散阀、加臭机等首要部件组成，为用户提供牢靠安稳的供气。近年来,随着LNG被市场广泛认可和应用,带动着LNG气化站撬装设备的不断发展.本公司作为国内专业的LNG气化撬装设备的领先制造商,独立开发了LNG气化站的多种流程,功能的各类撬装设备系列.如:汇管撬,卸车增压撬,储罐增压撬,槽车增压撬,LNG气化输出撬及汽车加气撬设备等. LNG汽化调压撬主要广泛应用于LNG汽车加气站、LNG汽化站、LNG城市调峰站、LNG瓶组供气站、LNG车载系统改造等各类LNG应用项目的建设。

❷ 轮胎加氮气有什么好处 轮胎加氮气的好处和坏处

如今，许多车主为了降低轮胎爆胎的机率以及损耗等，都会选择给轮胎加氮气，不可否认，给轮胎加氮气是有许多好处的，那么给轮胎加氮气有什么好处呢，同时坏处又有哪些呢，下面就一起来看看吧。

轮胎加氮气有什么好处

1、提高轮胎行驶的稳定性和舒适性

氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性，氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。

2、防止爆胎和缺气碾行

爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路是有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。

而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。

3、延长轮胎使用寿命

使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命，橡胶的老化?受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。

氮气分离装置能极大限度得排除空气中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。

4、减少油耗，保护环保

轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加，而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。 知道飞机的轮胎是用什么气体充气的吗?氮气。

因为氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。

轮胎加氮气有什么坏处

轮胎充氮气前需抽真空，将轮胎内原有的空气抽掉，但通常无法抽到100%真空，故仍有极少量的氧气残留(1 - 2%)。相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 - 3%，才能达到轮胎内外分压平衡。因此，实际上为：轮胎充氮所需的氮气纯度只能达到95 - 98%。

抽真空是利用氮气机的抽空功能，但往往轮胎会由于抽真空而变形，轮胎内部是由钢丝帘子构成的，由于抽真空使之轮胎变形，也有造成钢丝变形，某种意义上讲，也会造成轮胎的损坏。充了氮气的轮胎，只是相对来说不容易爆胎，但日常维护和使用不当，由于侧面有伤，仍然是有爆胎的危险，所以充了氮气的车，切不可忽视对轮胎的保养和检查。

汽车轮胎有必要加氮气吗

氮气并不是什么特别气体，充气的零食包装(防腐作用)经常会用到它，因为氮气的特质很稳定，它也可以用来为轮胎充气，很多轮胎店老板会告诉车主，氮气比较稳定，其受温度影响相对较少，热传导性也比空气少。但你别忘记了——空气本身中就含有78%氮气，纯氮气是绝对没有厉害到你加了之后就能百分之百保证轮胎不会爆胎了，轮胎达到极限一样会爆。况且，想跃跃一试的朋友，你的车子轮胎的空气残留量也会使得加入纯氮气之后变得不纯净了。

轮胎店为轮胎打空气是免费的，而加氮气则需要车主付费。有人愿意试一试，但其实，它的作用真的不大，假如说氮气干燥无水，那么干燥空气也能代替它，假如轮胎内表面怕氧化，那么胎面的恶劣环境使得胎面受损更快。再说了，轮胎老化主因是胎面的作用，假如车子长期处于沙石路面的话，轮胎自然会磨损加剧。因此，单纯的保护轮胎内部是没有太大意义，而像F1赛车所面对的是单一的铺装路赛道，他们只需要考虑轮胎外部磨损和内部温度的问题。

不可否认，氮气真的没有水分和氧气，从这点而言确实能起到保护的作用。不过，即使不使用氮气充气其实也没啥关系，因为现在我们使用的普通气体充气要想等到各种成分发生化学反应并且影响轮胎的寿命的话，估摸着要十多年，你觉得你的车能开十多年么?更何况一般行驶4万公里的时候4s就会劝你换胎了，你想要轮胎为你服务十几年那你得有多淡定才能抵挡住4s每次要求你换胎的洗脑功力。

当然了，要不要换氮气还得看你开的是啥车，如果是私家车那就大可不必，但是如果你开的是赛车或者是载重车，甚至是飞机的话，那还是有区别的。其实氮气和普通压缩空气的使用区别主要是在高负荷轮胎上，除非你开你的私家车去塞车，否则的话充氮气真没多大意义。其实还想多嘴的问一句，充氮气是不想里面有水分和氧气，但是你们觉得4s已经有这个技术百分百保证纯度了么，这个我真的表示怀疑!

❸ lng瓶组站主要组成设备有哪些

液化天然气瓶组站主要设备有:
LNG绝热气瓶、空温式气化器、调压装置及加臭装置。LNG杜瓦瓶通过金属管与气化撬连接; 开启阀门液化天然气输送至空温式气化器气化器翅片吸收空气中的热量气化液化天然气; 气化后的天然气经调压、加臭后输送至燃气管网供用户使用。
如下设备：
杜瓦瓶：根据用户气量选购，一般为两批，一备一用，保证更换或充装时，不间断供气。
汽化器：因汽化器长时间运作，导致结霜，影响汽化效率，汽化器采取双路75m3/h规格，一用一备，在主路结霜无法使用时，启用备用汽化器，保障燃气供应。
调压器：气瓶内LNG液体在汽化后，压力较高，采取单路二级调压，使压力降至正常使用压力。
流量计：普通膜式燃气表即可满足计量需要，如果在相对较为偏远的地区使用，可以选择加装远传功能，用以及时提供气瓶液相压力、出口压力、备瓶压力等参数和进行泄漏报警，方便进行管理。如果用户在冬季用气量较大，还可以考虑使用带有温压补偿功能的流量计，以保障其计量的准确性。
瓶组站运行介质为LNG,LNG 是天然气在常压下冷却至-162"C，凝结而成的液体。LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀。LNG比水轻，重量约为同体积水的45%。LNG液态密度为425kg/m3,气态密度0.714kg/Nm3,比空气轻，发生泄漏时会向上挥发，不易达到爆炸浓度。时代山湖海瓶组站安全阀属正常排放，属设备自我保护功能。且安全阀放散属微量排放，不会达到爆炸浓度，更不会发生安全事故。
瓶组撬设备大致分为四部分：杜瓦瓶、汽化器、调压器、流量计，另有加臭器和复热器等设备可以根据用户需要选择安装。在LNG项目初期的设备选型中，既要满足用户用气需求，又要考虑降低设备成本及日后运行维护成本。

❹ lng气化撬的使用流程

lng气化撬的使用流程,请参考:
1：初次使用lng气化撬装前先把气动阀连上0.3-0.6Mpa的氮气或压缩空气，好有电磁阀能控制开关。用氮气或纯净的压缩空气吹扫整个管路系统，将系统管内的油脂，水渍和金属粉末的残留物吹净。
2：将lng气化撬装的出气接口与用气设备连接好并试压，保证接口不得漏气，强烈建议用户在lng气化撬装出气口和用气设备前加装燃气加臭装置。
3：往lng气化撬装的电加热器内加上洁净水，应保证水位不低于水位计的一半以上，并经常检查补充，以保证换热效果。
4：将电加热接上电源（三相四线制），开通电源式加热效果和控制效果，将温控箱上的温度调节仪调制适当的温度范围，夏天一般调到25-35度即可，如要求不高可以关闭电加热，冬天一般调到45-55度（如设置的太高浪费电能，设置的太低可能会影响用气效果），将温度设置好后基本很少用维护，只是偶尔查查水位，水面低时补充些水即可。
5：将所有阀门关闭，把调压阀全部调回无压状态，连接LNG气瓶，打开气瓶的排液阀----lng气化撬装进液阀----空温汽化器进液阀-空温汽化器的出气阀----气动紧急切断阀----一级调压阀的前后球阀----缓慢调一级调压阀的出口压力应大于0.1Mpa且小于0.25Mpa----调二级减压阀的出口压力至适当的压力值即可。
6：停止使用时，先关闭气瓶阀门，待lng气化撬装出气口无压力时在关闭lng气化撬装的进出口阀门，打开一级减压后的放空阀，拆下气瓶连接软管。或关闭进液阀和出气阀，将一二级减压中间的放空阀打开即可其它阀不关。冬天不用时不要关闭电加热电源，保证电加热器内的水不结冰。或及时将电加热器内的水放出，避免冻坏外壳体。
如有问题欢迎咨询
河北东照能源科技有限公司，13393183991
8：更换气瓶：本lng气化撬装留有两个进液口，可用两个LNG气瓶轮流供气，先开一个气瓶，待气瓶内液体用完前关闭前一个气瓶阀门，打开后一个气瓶阀门，不要等前一个气瓶没气了在开后一个气瓶，以免影响使用。

❺ 请问发动机氮氧装置是什么，有何作用

速度与激情》《极速60秒》等电影中，以及《极品飞车》《山脊赛车》等游戏中，都有一个让你眼前的屏幕变得模糊让你看不清前方道路的东西，那就是氮气加速系统。
我们都知道，氮气本身是很不活泼的气体，他是如何实现那种加速度的呢？
其实，所谓“氮气加速”，用的根本不是氮气，而是N2O，也就是一氧化二氮，俗称“笑气”。要弄懂他的原理，首先我们要弄懂汽车上汽油机的工作原理。汽油机是通过汽油的燃烧将燃烧做功使汽车运行的。而燃烧除了燃烧物和燃点的要求以外，还需要助燃物。一般的助燃物就是氧气。通过将汽油和空气的混合物喷入汽缸（也有分开喷射再在缸内混合的）后通过汽缸的压缩使缸内气温升高，再通过火花塞的电火花使混合气体发生爆炸推动活塞继续运行，这就是一般发动机的工作原理。而为了提升发动机的功率，主要就有增加进油量和增加助燃气进入量两种方式。增加进油很简单，只需要把油门哄大就好了，而增加助燃气的进入量就比较麻烦，需要其他的装置来实现。最早曾采用机械增压的方式来增加空气的进入量，方法是通过引擎的曲轴连接一根皮带，皮带另一头就是一个增压器，这样只要发动机在转动就可以带动增压器的叶片转动从而鼓入更多的空气进入。这种方法的好处是比自然吸气的发动机更能有效地利用空气中的氧气让他们跟汽油混合，使汽油燃烧更充分，自然功率就上来了，但这会直接加大发动机的负担，于是之后就出现了涡轮增压。与机械增压不同，涡轮增压是通过尾气的排放来推动增压器的叶片的方式鼓入空气。与机械增压一样都可以提高汽油的燃烧度从而提升性能，但涡轮增压对发动机的负担相对来说就小了很多，使得涡轮增压相对来说就更省油。但涡轮增压的不足也同样很明显，就是严重的滞后性。通常为了加速，我们都会把油门哄很大，然而这个时候不可能马上尾气的排放就跟上来，要过一段时间之后才会因为发动机转速的提高而提高尾气的排放量。
于是就有了氮气加速系统。
与涡轮增压和机械增压不同，氮气加速系统是被申请了专利的产品，因此不是任何一个厂家都可以随便生产的。发明氮气加速系统的是美国的HOLLEY公司，全称是NITROUS OXIDE SYSTEM，一般简称NOS。氮气加速系统需要一个缸瓶装入高压液态的N2O，在需要使用的时候将高压的N2O压入发动机，N2O分解产生的氧气就用来助燃，氮气则用来降温，而不是像电影《极速传说》中说的那样使用燃烧爆炸产生的威力是汽油5倍的氮气（事实上氮气根本就无法在自然条件下燃烧）。与上面两种增压装置相比，氮气加速效果更好并且随时可以使用，只是缺点也不低，其中之一就是成本比较高。不仅改装成本较高，而且N2O也不是用不完的更不是可回再收利用的。但N2O的效果确实是非常棒，虽然不可能像电影中或者游戏中那样产生一种视觉上的模糊效果，那是夸张，但效果绝对比使用增压器要好很多，因此引擎的温度升高会很快，这也是为什么会需要氮气来降温的原因。但即使如此，氮气加速还是不能长时间使用。虽然不像《极速传说》中说的那样10秒钟就可使引擎高温爆炸，但一般仍然建议使用时间不得超过1分钟。不过话虽如此，一般又怎么可能用上1分钟呢？即使从起步算起，加上换档时间，一般的改装车恐怕也只需要10秒钟左右的时间就可以达到最高速度，之后你再用氮气加速也是没用的，引擎极限如此。而且即使是正常情况下，档位越低，发动机转速升高越快，换档间隔也就越短，因此一般都是在挂到最高档后才使用，这样不仅能有更快的加速度，还能因为认为提高发动机功率使最高速度比正常情况下更高。不过也正因为氮气加速的效果“过于明显”，他的使用对发动机带来的负荷也非常大，因此也非常危险，所以改装氮气加速系统的时候肯定会有保险装置保证N2O不会被误喷。另外民用的氮气加速系统相对来说效果要稍微差一点——也是为了安全考虑。而到了比如职业的直线加速赛氮气加速的效果才会非常明显。另外如果不是直线加速赛而是一般的场地赛，而你又不是在直道而是在弯道中使用，那么氮气加速带来的短短两三秒的加速度可以说是完全派不上用场，反而只会对发动机造成额外的伤害，因此掌握好氮气加速的使用时机对于改装了氮气加速或者想要改装氮气加速的人也是不得不学会的

❻ 一个空钢瓶，先充7MPa氧，再充氮气直到32MPa。结果气体中氧的摩尔浓度是多少（按非理想气体计算）

磁性材料生产企业如何选择供氮方式

黄落星

（江阴市长江气体分离设备有限公司，江苏江阴 214401）

1 序言
磁性材料中高性能MnZn铁氧体（高μi和功率铁氧体）的烧结和NdFeB等稀土永磁合金生产中的细粉碎工序都需要高纯氮气进行保护，以防止磁体（粉）在工艺过程中的氧化。
众所周知，MnZn铁氧体是由Fe、Mn、Zn的氧化物在高温烧结时产生固相反应生成的。Mn、Fe极易变价，在不同的温度和气氛（氧分压）条件下，Mn、Fe的价态是不同的，要使MnZn铁氧体达到所要求的磁性能，必须保证其中各金属离子处于特定的价态和适宜的晶体结构，除有合适的配方外，关键是应在平衡气氛条件下进行烧结，而保护气体则是实施平衡气氛烧结的基本物质条件之一。氮窑清洗仓的氮中氧含量希望在50×10－6以下，故要求氮气的纯度在99．995％以上，且对杂质气（O2、H2）的量有较严格的限制：一条年产1000吨左右的MnZn铁氧体生产线，一般氮耗量在100～120Nm3／h。
NdFeB等稀土永磁合金中的稀土金属即使是在常温条件下，也很易氧化而导致稀土永磁合金性能降低，过量氧化将使合金性能大为恶化。因为1份氧能使6份（重量）的稀土元素氧化而失去作用。以NdFeB为例，要制得N45的磁体必须保证其生产工艺环境中的氧含量≤0．01％，最终产品中的氧含量为0．09±0．02％（质量分数）〔1〕。若用氮气作为工艺环境气体其氮气纯度必须在99．99％以上。
目前国内外大规模工业化生产稀土永磁合金的制（细）粉工序都采用一种名为“氮气流磨”的设备，它是利用高速氮气流带动物料相互碰撞而达到研磨效果的，制得的粉料粒径要求在3～5μm，有很大的表面积，极易氧化，故氮气必须是高纯级，对O2、H2等杂质气量也有严格要求。年生产100吨左右的NdFeB生产线通常要消耗60Nm3／h左右的高纯氮气。

2 磁性材料生产用氮气的技术要求
从使用着眼，氮气有四个基本参数需要注意，即纯度、流量、露点和压力，参数值因用途不同而异，供需双方为取得共识，有必要先简单介绍一下四个技术参数的概念。
2．1 纯度
纯度是氮气的一个重要技术参数，按国标氮气的纯度分为工业用氮气、纯氮和高纯氮三级，它们的纯度分别为99．5％（O2≤0．5％），99．99％（O2≤0．01％）和99．999％（O2≤0．001％）。

2．2 流量
它是指气体流动过程中，单位时间内通过任一截面的气体量。流量有两种方式来表示，即体积流量和质量流量。前者指通过管路任一截面的气体体积，后者为通过的气体质量，在气体工业中一般均采用体积流量以m3／h（或L／h）为度量单位。因气体体积与温度、压力和湿度有关，为便于比较通常所说的体积流量是指标准状态（温度为20℃，压力为0．101MPa，相对湿度为65％）而言，此时的流量以Nm3／h为单位，“N”即表示标准状态。
2．3 压力
压力有表压和绝对压力之分，工程上把大于大气压力并以大气压力为起点（零点）来表示的压力称为“表压”，把压力为零时称为“绝对压力”，在气体行业中，若无特殊说明其压力均指表压，其单位为MPa，在许多计算中，常要用“绝对压力”，它们之间有如下关系：

绝对压力＝表压＋大气压力

2．4 露点
它是指气体中的水份从未饱和水蒸气变成饱和水蒸气的温度。当未饱和水蒸气变成饱和水蒸气时，有极细的露珠出现，出现露珠时的温度叫做“露点”，它表征气体中的含水量，露点越低，表示气体中的含水量越少，气体越干燥。露点和压力有关，因此又有大气压露点（常压露点）和压力下露点之分。大气压露点是指在大气压力下水份的凝结温度，而压力下露点是指该压力下的水份凝结温度，两者有换算关系（可查换算表），如压力0．7MPa时压力露点为5℃，则相应的大气压（0．101MPa）露点则为－20℃。在气体行业中，若无特殊说明，所指的露点均为大气压露点。
上面简介了气体几个参数的意义，磁性材料用氮气可根据其工艺要求，提出参数的具体指标：
（1）氮气流量。流量的确定主要依据是用氮设备的类型、设备数量和生产工艺。以MnZn铁氧体烧结用氮窑为例，长窑和短窑，单板窑和双板窑，进行致密化烧结和不进行致密化烧结，调窑水平不同等用气量都有较大差别。此外，在确定氮气用量时，还应留有适当余量。
（2）氮气纯度。依据生产工艺确定，对于磁性材料一般都要求高纯氮——纯度≥99.995% ，O2和H2含量在一定范围。
（3）压力。依据设备和工艺来确定其氮气的最低压力值，然后利用调压阀调节到工艺所需压力。
（4）露点。水气也是一种氧化性气体，当然应有限制。对于磁性材料用氮而言，通常只要露点≤－60℃，即氮中水份含量≤10．7×10－6就可满足工艺要求。

3 高纯氮源
能满足磁性材料使用的高纯氮源有以下三类可供选择：
3．1 瓶装氮气
钢瓶容积为40L，额定充压15MPa，足额贮气6m3，根据用户需求不同，瓶装氮气的纯度有99．5％，99．99％和99．999％之分，磁性材料用氮其纯度为≥99．995％，它是深冷空分之产品，通过膜压机灌充而得。按规定氮气钢瓶外涂黑色漆并有黄色漆字“氮”标识，另外有标牌标明其“纯度”及检验合格等。由于各地的供求情况不同，瓶装高纯氮气的价格有很大差异，从18～90元／瓶不等，即氮气价为3～15元／m3。
3．2 液氮
液氮是深冷空分制氮的产物，在标准状态下，1m3液氮可气化为643m3的氮气，但使用时的实际利用率一般在95％上下，即1m3液氮能实际利用的氮气约为610m3左右，目前市场液氮价格平均为1000元／m3左右，则氮气单价为1．67元／m3。
使用液氮时，用户必须配备液氮贮罐与流量相应的气化器及与压力相应的调压阀等。液氮纯度高，质量稳定，供应一般有保证，使用方便。
3．3 现场制氮
现场制氮是指氮气用户自购制氮设备制氮，目前国内外，工业规模制氮有三类：即深冷空分制氮、变压吸附制氮和膜分离制氮。
3．3．1 深冷空分制氮
它是一种传统的空分技术，已有九十余年的历史，它的特点是产气量大，产品氮纯度高，无须再纯化便可直接应用于磁性材料，但它工艺流程复杂，占地面积大，基建费用高，需专门的维修力量，操作人员较多，产气慢（18～24h），它适宜于大规模工业制氮，氮气成本在0．7元／m3左右。
3．3．2 变压吸附制氮与氮气纯化装置相组合

变压吸附（Pressure Swing Adsorption，简称PSA）气体分离技术是非低温气体分离技术的重要分支，是人们长期来努力寻找比深冷法更简单的空分方法的结果。七十年代西德埃森矿业公司成功开发了碳分子筛，为PSA空分制氮工业化铺平了道路。三十年来该技术发展很快，技术日趋成熟，在中小型制氮领域已成为深冷空分的强有力的竞争对手。
变压吸附制氮是以空气为原料，用碳分子筛作吸附剂，利用碳分子筛对空气中的氧和氮选择吸附的特性，运用变压吸附原理（加压吸附，减压解吸并使分子筛再生）而在常温使氧和氮分离制取氮气。
变压吸附制氮与深冷空分制氮相比，具有显著的特点：吸附分离是在常温下进行，工艺简单，设备紧凑，占地面积小，开停方便，启动迅速，产气快（一般在30min左右），能耗小，运行成本低，自动化程度高，操作维护方便，撬装方便，无须专门基础，产品氮纯度可在一定范围内调节，产氮量≤2000Nm3／h。但到目前为止，除美国空气用品公司用PSA制氮技术，无须后级纯化能工业化生产纯度≥99．999％的高纯氮外（进口价格很高），国内外同行目前一般用PSA制氮技术只能制取氮气纯度为99．9％的普氮（即O2≤0．1％），个别企业可制取99．99％的纯氮（O2≤0．01％），纯度更高从PSA制氮技术上是可能的，但制作成本太高，用户也很难接受，所以用非低温制氮技术制取高纯氮还必须加后级纯化装置。氮气纯化方法（工业规模）目前有三种：
（1）加氢除氧法。在催化剂作用下，普氮中残余氧和加入的氢发生化学反应生成水，其反应式：2H2＋O2＝2H2O，再通过后级干燥除去水份，而获得下列主要成份的高纯氮：N2≥99．999 ％，O2≤5×10－6，H2≤1500×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．5元／m3左右。
（2）加氢除氧、除氢法。此法分三级，第一级加氢除氧，第二级除氢，第三级除水，获得下列组成的高纯氮：N2≥99．999％，O2≤5×10－6，H2≤5×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．6元／m3左右。
（3）碳脱氧法。在碳载型催化剂作用下（在一定温度下），普氮中之残氧和催化剂本身提供的碳发生反应，生成CO2。反应式：C＋O2＝CO2。再经过后级除CO2和H2O获得下列组成的高纯氮气：N2≥99．999％，O2≤5×10－6，CO2≤5×10－6，H2O≤10．7×10－6。制氮成本在0．6元／m3左右。
上述三种氮气纯化方法中，方法（1）因成品氮中H2量过高满足不了磁性材料的要求，故不采用；方法（2）成品氮纯度符合磁性材料用户的要求，但需氢源，而且氢气在运输、贮存、使用中都存在不安全因素；方法（3）成品氮的质量完全可满足磁性材料的用气要求，工艺中不使用H2，无加氢法带来的问题，氮中无H2且成品氮的质量不受普氮波动的影响，故和其他氮气纯法相比，氮气质量更加稳定，是最适合磁性材料行业中一种氮气纯化方法。
3．3．3 膜分离空分制氮与氮纯化装置相组合

膜分离空分制氮也是非低温制氮技术的新的分支，是80年代国外迅速发展起来的一种新的制氮方法，在国内推广应用还是近几年的事。
膜分离制氮是以空气为原料，在一定的压力下，利用氧和氮在中空纤维膜中的不同渗透速率来使氧、氮分离制取氮气。它与上述两种制氮方法相比，具有设备结构更简单、体积更小、无切换阀门、操作维护也更为简便、产气更快（3min以内）、增容更方便等特点，但中空纤维膜对压缩空气清洁度要求更严，膜易老化而失效，难以修复，需要换新膜，膜分离制氮比较适合氮气纯度要求在≤98％左右的中小型用户，此时具有最佳功能价格比；当要求氮气纯度高于98％时，它与同规格的变压吸附制氮装置相比，价格要高出30％左右，故由膜分离制氮和氮纯化装置相组合制取高纯氮时，普氮纯度一般为98％，因而会增加纯化装置的制作成本和运行成本。
除上述三种高纯氮现场制气方法外，近年来又出现了一种租赁供氮方式即由用户租赁制氮设备现场制气或由制氮设备生产企业在氮气使用现场制氮，用户买气，按量付款。因供气量多少不同，价格在1．0～1．4元／m3左右。虽然单位制氮成本比自购设备现场制氮要高，但一次性投资少，使用方便，用户无风险，但此种方式适宜于用气量较大的场合，否则，租赁费用会增加。各种高纯氮源氮气单价汇总如表1。

4 供氮方式的选择
上述几种高纯氮源从氮气质量上来讲，均可满足磁性材料的用气要求，但在氮气成本上差异较大，用气量愈大，差异愈显著。企业选择何种供氮方式，应在充分了解各供气方式特点的基础上，根据本企业的产品、生产工艺、生产规模、用气设备类型、数量、资金状况、发展规划等综合考虑供氮方式和供氮规模。
4．1 NdFeB生产线
NdFeB生产线主要用氮设备为“气流磨”，根据生产规模来决定“气流磨”的类型和数量，氮气用量就依此而定了下来，目前国内生产企业除极少数生产规模很小，而采用瓶装氮外，其他各企业有的采用液氮，有的采用PSA现场制氮。
4．2 MnZn铁氧体生产线
4．2．1 真空气氛炉
以真空气氛炉为烧结设备的，因真空气氛炉是间歇式作业，一般以24h为一生产周期，单台用气量不大，且非连续均衡用气而是相对集中，短时内用气量较多，这类企业往往生产规模都不大，几乎全都采用瓶装氮气，使用灵活、方便。虽然氮气单价在各种供氮方式中是最高的，但因总用气量有限，故经济上尚能承受。
4．2．2 氮窑
以氮窑为烧结设备的，因氮窑是连续作业的设备，用气量较多，而且从趋势来看，各企业新置氮窑正向长窑和长双板窑方向发展，单台用气量一般在30～50Nm3／h。氮窑的烧结的工艺特点决定了供气的连续性，氮气的高纯性，氮量的匹配性和氮气纯度、流量、压力的稳定性和用氮气要低成本，这是氮窑供气的基本要求，显然使用瓶装氮气已不适宜。目前国内企业采用的供氮方式主要有两种，即液氮和现场制氮。
（1）液氮。使用液氮者，在企业建立之时，一般生产规模都不大，通常只有一两条窑，虽然知道现场制氮的成本最低，但由于资金或是考虑到以后的发展等原因，大都决定是先采用液氮，以后视企业情况而定。一旦企业扩能或资金情况允许，从降低生产成本着眼，大都会改用现场制氮方式，但企业若资金允许而近两年内又无扩能计划，笔者认为单台窑用气量超过30Nm3／h，还是自购PSA制氮设备制氮为佳。因与使用液氮相比，30Nm3／h制氮机组年氮费可节省约24万元，设备总投入在40万元左右，一年半左右可收回设备投资，PSA制氮机寿命可达10年，10年内可省氮费200万元。
（2）现场制氮。自购设备现场制取高纯氮，虽然一次性投资较大，但运行成本较低（0．7元／m3以内）。它与采用液氮相比，相同的用气量，每年节约的费用可在一年半以内收回设备全部投资。现场制氮的三种技术——深冷空分制氮、PSA制氮和膜分离制氮各有特点，且在不同产氮量及氮气纯度范围各有优势，已有文章〔2〕专门对三者进行了投资价值分析，结论是氮气纯度为99．99％以上，产氮量在500Nm3／h以内，PSA制氮（加纯化）可以与深冷空分竞争。
目前国内磁性材料（MnZn铁氧体）生产企业采用现场制氮又有两种方式即深冷空分制氮和PSA制氮（加纯化）。
①深冷空分制氮。这类企业建立于90年代前，建立时就有相当规模，从经济角度来看不宜采用液氮，而当时深冷空分制氮又是国内唯一的工业化制氮技术，加之资金条件能允许，故采用了深冷空分制氮。限于当时的生产规模，制氮设备的产氮量均在200Nm3／h以下。设备能耗高，故障率高，要定期大修。进入90年代中期，由于新的制氮技术——PSA制氮在国内迅速发展和推广应用，它显示了许多独特的优点，故愈来愈受到中小型氮气用户的欢迎。
②PSA制氮。PSA制氮和氮气纯化相组合制取高纯氮采用的是下面的工艺流程和设备配置：

液氮贮罐是任何磁性材料企业现场制氮都必须配备的，它的作用是在设备正常维护（如空压机换油和空气净化设备的滤芯清洗或更换）时的短时停机或设备偶发故障的停机维修时保证供气的连续性的备用措施。此工艺制取的高纯氮气质量完全可与液氮相比。配备了液氮贮罐，用户已无供气的后顾之忧，实践也充分证明了这点。江阴市长江气体分离设备有限公司自1997年以来已有四套PSA高纯制氮机组一直在浙江、江西、山东等四家MnZn铁氧体生产企业使用，设备运行良好，技术成熟，质量稳定，完全可满足高档磁芯的生产要求；这四家企业中原有三家是使用液氮，一家是使用深冷空分，因故障频发，难以修复，而改用了长江制氮设备都取得了显著的效益。
企业一旦决定采用现场制氮，应明确技术要求，对供应商进行考察和全面评估，择优而廉者选之。

5 结论
（1）明确对氮源的要求是选择供氮方式的前提。
（2）熟悉各种氮源的特点是选择供氮方式的基础。
（3）用氮量在30Nm3／h以上时，选择现场制氮比较经济，用气量越大，效益越显著。
（4）用氮量在500Nm3／h以下时，PSA高纯制氮机组现场是最佳选择。

参考文献：

[1] 杨达起等.第四届全国磁性材料与器件应用技术交流会论文集.1999.77.
[2] 郑林强.机械工业气体分离设备科技信息变压吸附分网第二次全网大暨学术交流会论文集.1999.19.

❼ 轮胎加氮气到底有什么好处

爆胎是公路交通事故中的头号杀手，尤其是在夏天。据统计，高速公路46％的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总数的70％。俗话说：“气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手”，爆胎主要是由于轮胎气压过低或过高，在高速行驶中产生的高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈等造成的。所以保持胎压正常稳定是防止爆胎，保证安全行驶的关键。其二，以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子，减缓气体渗透轮胎胎壁的速度，这就意味着，从理论上来说，充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压，从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。 采用氮气给轮胎充气，有一定的好处。但不论使用空气或氮气充气，必须对轮胎进行定期维护、保持轮胎标准气压。使用氮气充气不能替代日常轮胎充气压力的维护。

❽ lng气化调压撬有什么作用

其实LNG气化调压撬就是一种转化装置，随着时代和国家发展清洁能源政策的变化，一部分管道天然气铺设不到位的地方或管道天然气压力低 气源紧张情况下中小企业及供气企业及小区供气应用广泛的就是LNG气化调压装置。其装置有有LNG汽化器，增压器，水浴式电加热、调压器、EOG ,BAG加热器、压力表、放散器、计量加臭装置等组成。LNG气化调压一体撬，可以根据客户不同的要求，定制完成。更大大的减少的了不必要的费用，具有安全稳固的特点。
我们从二方面解答，
第一LNG气化调压撬的便捷性
LNG气化调压撬简洁方便，可以快速的建站投产使用，在气化调压站上，除了LGN储罐以外，所有的工作装置集中在撬座上，LNG气化计量一体撬，其占地方小，外观美化，还具有操作方便，节约能源，维修方便等特点。LNG 气化调压撬，我们会有专门的安装，维修团队，其安装以后设备安全稳固，易于操作，技术人员相关指导后，节省人力，物力。
第二LNG气化调压站的安全性
我们接触使用天然气已经四十年的时间 在天然气的稳定性上也有了深刻认识，目前从事LNG行业的技术人员起几年流动不是很大，目前投产的LNG汽化调压设备配件可靠，方便拆装维护，值班人员只要加强操作培训，购买有压力管道元件资质正规厂家产品就可以。
河北中石永成气体设备有限公司欢迎考察合作，13522676814 0319 5181179

❾ 发动机加氮气

所谓氮气加速装置，就是我们经常见到的NOS，它的作用是将氮气的混合气体在开关控制下注入发动机腔体，通过化学催化的作用强制增加发动机的燃烧效能。在瞬间达到转速突然提高的作用，短时间内提速效果惊人。但代价是：1、NOS气体的使用成本高，2、该使用系统的改装结构复杂，费用高，3、在加速时，需要大量燃油对发动机进行降温和辅助燃烧，瞬间油耗惊人，4、发动机瞬间增加爆燃效果，从活塞、连杆、曲轴、气门、气门弹簧等一系列构建都需要强化，否则都可能导致车的致命伤害，甚至连轮胎的因素也需要考虑，没有足够的摩擦系数，轮胎根本抓不住地。反而没有效果。

❿ 什么是气化调压撬

气化调压撬 目前主要用于环保清洁能源替代煤政策的工业用户，针对于工业生产污染企业的改造，天然气在能源作用中无污染，由于国内偏于地区管道气铺设不足现状，使用LNG运输容量大 可以降低使用成本，从而研发了调压撬，气化调压撬作为调压站重要部分有二个优点，第一占地面积小，简单操作，第二也是最重要的 安全问题，调压撬运行更稳定，操作风险低。以下只是肤浅见解 有问题可搜索图片找到交流