履带传动装置图

A. 63式履带式装甲车采用了什么样的传动装置

传动装置来为机械式。主自离合器为多片式。采用有5个前进档和1个倒档的同步器机械变速箱。转向机为多片式转向离合器。制动器为带式。侧减速器为单级圆柱齿轮式。531H和531C系列还多1个传动箱及其冷却系统。

531H和B531系列车每侧采用5个直径为650毫米的双负重轮，3个托带轮，3个筒式液压减振器，钢销履带，带可拆卸的橡胶衬垫。531C和A531系列每侧4个直径为760毫米的单负重轮，无托带轮，2个摇摆式液压减振器，钢销履带。

B. 挖掘机履带驱动原理

行走动来力传输路线：

柴油机——联源轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走。

(2)履带传动装置图扩展阅读：

1、回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转

2、动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动

3、斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动

4、铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动

C. 坦克怎么转弯（履带）

单流转向系统的坦克：转向时减慢一侧履带的转速，从而让坦克转向慢的那一边；在速度特别慢的时候则完全可以让一侧的履带不转，这样可以加大转弯半径，让坦克快速转弯。

双流传动的坦克：两侧履带是两个独立的驱动源，比起单流传动来说，双流传动在转向时的制动方式更加复杂，它的转向不是仅仅减慢一侧履带的转速那么简单，因为是两个传动装置，所以在转向时可以更加灵活，在一侧履带减速时另一侧的履带还可以加速，从而让坦克在转向时更具机动性。

双流传动的中心转向也是基于这个原因，可以通过一个履带向前转动，一个履带向后转动实现坦克在地面自传，也就是中心转向。

(3)履带传动装置图扩展阅读：

中国坦克也能中心转向：

北京工业学院负责的600马力以下级综合传动装置，后来被命名为CH400。CH400采用液力传动，具有六个前进挡和一个倒挡，手动换挡。

这是我国研制成功的第一种双流传动装置，能够实现液压无级转向，在空挡时可以实现中心转向。

之后，北方车辆研究所研制的大功率综合传动装置CH1000研制成功，该传动装置额定功率1103千瓦，能够实现自动换挡和液压无级转向。

CH1000研制的成功，标志着我国主战坦克从此将有优秀的双流传动装置。

CH1000装备于我国99式主战坦克的改进型，相信过不了多久，大家就会看到我国主战坦克的中心转向。

CH400研制成功后，北京工业学院在基本型的基础上，将CH400系列化。到目前为止，CH400系列已经装备了多种型号履带车辆，包括步兵战车、两栖突击车、自行火炮、导弹发射车等。

CH400系列还派生出了小型化产品CH300，目前已经在履带输送车、指挥车等轻型车辆上成功应用，将来会推向国际市场，为各国的老装备提供升级服务。所有CH系列传动装置都能完成中心转向。

D. 坦克的履带是什么传动装置

天啊，链条传动，几千牛米的扭矩你就不怕链条崩了？皮带传动更是天方夜谭，你要是在坦克版上用皮带传权动，估计光剩下打滑了。

现在较新式的坦克传动系统大多数使用液力传动变速箱，也就是液压传动。其实不光是坦克，很多履带式工程机械也使用液力传动。老式的坦克传动系统主要还是齿轮变速箱。

另外还有极少数坦克使用的是变速电机驱动，电机的电力来自于燃气轮机带动发电机发电。比如美军的M1A2就是如此。

E. GBL120型履带式自动布雷车有哪些传动装置

GBL120型履带式自抄动布雷车的传动装袭置是机械式的，有5个前进档和一个倒档，其结构与59坦克基本相同，不同的是多了一个用于向布雷装置提供动力的分动器，另外就是传动箱的一侧安装了一台高压液压泵，用于向松土器、敷雷器等的液压装置提供液压动力。

分动器的原理与吉普车的分动器差不多，设有直接档和作业档，挂上直接档时装甲布雷车处于机动状态；挂上作业档时装甲布雷车的发动机既要驱动车辆，同时还要驱动布雷作业装置。

该车的行走系统与152毫米自行加榴炮的行走系统基本相同，也采用了扭杆轴弹簧独立悬挂系统，主动轮前置、诱导轮后置，车体每侧装有5个负重轮和4个托带轮，履带板也是金属单销式履带，履带的松紧程度也是用履带调整器进行调整。

F. 坦克的履带是什么传动装置

应该是轮子

G. 急寻求履带行走机构的设计与分析 论文 装配图 车架装配图 零件图多张 （悬赏100分）

这个太专业的技术问题，估计很难有人能帮助你哦，祝你好运吧！

H. 履带传动铁齿是什么钢制成

金属销来铰链式和金属橡胶铰链源式车辆在其上行进的环形链带装置。
履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

I. 传动机构

液压传动的履带行走装置的每条履带由单独的液压马达通过齿轮减速器把转矩传递给驱动轮。目前多采用低速大转矩的径向柱塞马达，并通过双级行星减速来驱动履带行走。这种传动简单，而且制造的复杂程度和成本均比采用高速低转矩的轴向柱塞马达，再加上一个大传动比的行星减速器要低。

1.低速大转矩马达和一级定轴减速结构

此种传动方案如图6-10所示，一级定轴齿轮减速器安装在履带架上，大齿轮和驱动轮装在同一轴上，小齿轮和行走液压马达装在同一轴上。

采用低速大转矩马达不仅使结构大为简化，而且制造的复杂程度和成本均比采用高速低转矩轴向柱塞马达要低，所以国内外使用也较多。但缺点是由于该马达径向尺寸大，相应地减小了设备的离地间隙，有的还需加大履带的高度。另外，低速大转矩马达的成本较高，使用寿命一般要低于高速马达。

2.斜盘式轴向柱塞马达和双排行星轮减速机构

随着技术的发展和市场需求的增加，生产厂家纷纷研制出了履带行走底盘专用的液压马达与齿轮减速装置。此种传动机构一般采用斜盘式轴向柱塞马达和双排行星轮齿轮机构，液压系统压力可高达30MPa以上，马达转速一般在2200r/min以内，双排行星轮具有较大传动比，省去了定轴齿轮传动，所以结构非常紧凑，适合于专业化批量生产。其外形如图6-11所示。行走减速器1的输出为带有法兰盘的壳体。

图6-10 低速大转矩马达和一级定轴齿轮减速结构

图6-11 高速马达和双星轮减速结构

图6-12所示为双排行星轮行走减速器内部结构。减速器外壳体16和法兰盘17用螺栓15连接在一起，并通过两个球轴承18支承在内壳体20上，驱动轮（图中未画出）通过螺纹孔22用螺栓固定在法兰盘17上。外壳体内部为两排行星轮公用的齿圈，随驱动轮一起转动。内壳体通过螺纹孔23用螺栓固定在履带架上，内外壳体之间用浮动油封19密封。斜盘式轴向柱塞马达（图中未画出）安装在内壳体内部，并通过螺纹孔24用螺栓紧固。一级中心轮11上的花键轴插在马达输出轴的花键孔内，因此马达的输出轴直接驱动一级中心轮转动。一级行星轮21通过滚针轴承8支承在一级行星轮轴9上。一级中心轮通过一级行星轮21驱动一级行星架14转动，而该行星架通过齿形花键与二级中心轮12连接在一起，而二级中心轮通过滑动轴承支承在一级中心轮11上。二级行星架1通过齿形花键与内壳体连为一体，因此固定不动。二级行星轮5通过滚针轴承4支承在二级行星轮轴3上。由于二级行星架固定不动，所以二级中心轮通过二级行星轮5驱动齿圈转动，最终带动外壳体及驱动轮一起转动，实现钻机履带底盘的行走驱动。斜盘式轴向柱塞行走马达的内部带有液压制动阀和排量转换机构，用来实现行走制动和行走速度转换。

J. 挖掘机等履带车传动装置是什么样子的

挖掘机两侧履抄带是独立驱动的，
与发动机之间没有机械连接，
发动机带动油泵，
通过液压管路输送到挖掘机履带上的液压马达（有点像人身体的血液循环），
与液压马达一体的减速装置来实现驱动履带运转，
通过液压阀体来实现液压油路方向的转换，
这样可以实现一条履带向前一条履带向后原地转向。
这种传动方式的弊端是技术上比较难实现车辆的直线行驶（容易跑偏），
不过施工车辆很少跑很长的距离，
都是通过平板拖车来转场的。

另外当前绝大部分的推土机是机械传动的，
不能实现原地转向，
是通过刹住一侧履带另外一条履带前进或后退来实现转向的，
当然一小部分推土机（三一重工）的驱动与挖掘机是一样的。