怠速装置的作用是保证发动机在怠速工况和极小负荷工况供给什么

『壹』 怠速控制装置是什么

怠速控制装置是指对怠速空气量的控制的装置。它要实现的功能除了稳定基本怠速以外，还可以将一些过去要利用各种附加装置才能实现的功能集中起来，使进气系统更加简化。
怠速工况
怠速工况是发动机在对外不做功的情况下，以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离，其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续，平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力，比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时，使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一。
影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面。一个是控制进入汽缸的混和气流量。因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，压力和温度，从而对发动机的动力性，燃油经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。另一方面是对汽缸可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻同样能够对汽缸内燃烧的过程产生很大的影响，从而影响发动机的动力性能。
汽油机的怠速性能主要体现在三个方面:怠速稳定性、怠速排放和怠速油耗。
怠速控制装置的控制目的（作用）
1、降低怠速排放量;
2、提高燃油经济性;
3、提高怠速稳定性;
4、获得良好的驾驶舒适性;
5、达到迅速、平稳的过渡特性。
怠速控制的控制原理
当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。
怠速控制装置系统组成
发动机怠速控制系统的组成如图所示，由各种传感器、信号控制开关、电控单元ECU、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。ECU接收各相关传感器所发出的信号，通过分析判别后，对怠速控制阀( ISCV)发出相应指令，进而控制节气门旁路中的空气流量，使发动机怠速运转总是处于最佳的转速下。
怠速控制装置的控制策略
1、在所有可能的工况条件下提供理想的怠速空气量。
2、及时补偿发动机的负荷变化。
3、采用维持最低怠速与减速空气量控制等方式，以取得良好的燃油经济性。
4、采用急减速时增加空气量等方式改善排放。
5、改善车辆的可驾驶性。
6、对于零件老化及各车异性等所致的差异能自动地进行补偿，以减少周期性调整的要求。
启动控制: 发动机启动时，怠速控制系统控制怠速执行器使旁通进气量最大，以利于启动;启动之后，再根据冷却水温度来确定旁通进气量的大小。
暖机控制: 暖机阶段， 怠速控制系统根据冷却水温度的变化不断调整旁通进气量的大小，使发动机在温度状态变化的情况下保持稳定的转速。
怠速反馈控制: 当暖机过程结束，或者ECU检测到节气门全关信号，且车速低于2km/h，则怠速控制系统开始进行怠速反馈控制。
电器负载增多时的怠速控制: 当同时使用的电器增多时，怠速控制系统也要相应增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。
都是控制装置的控制方式
怠速控制的方式包括开环控制和闭环控制两种。一般来说，在起动、暖机、急减速等工况时多采用开环控制，而在稳定怠速工况，多采用闭环控制 。闭环控制的反馈信号为发动机转速信号。在对怠速空气量进行闭环控制时，多采用比例积分微分PID控制方式。
都是控制装置的控制过程
怠速稳速控制
当汽油发动机控制单元收到怠速工况的信号时，首先从存贮器中取出标准的怠速转速数据与当前汽油发动机实际转速相比较，若当前转速偏离目标转速时，汽油发动机控制单元便向执行器(怠速控制阀)发出调节指令，使其开大或减小来调节怠速进气量，从而使汽油发动机转速趋向于目标转速，来达到怠速稳速控制目的。
怠速提速控制
在稳速控制的基础上，根据汽油发动机当前的工况和负荷来决定是否提速。如冷车时，为使汽油发动机快速加热，需提高转速来达到目的;当有负荷时，为克服负荷所带来的影响，需要提速来稳定汽油发动机怠速工况的稳定性，如冷车、开空调、打转向、挂档、开大灯、启动冷却风扇等，均需做提速控制，提速的增加量一般在200~400r/min。
怠速执行器
怠速执行器的功能就是改变怠速时的进气量，改变的方式有:改变旁通进气量的方式和直接操纵节气门的方式即节气门直动式。 按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器又分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型真空开关阀和开关控制型真空开关阀。

『贰』 什么是怠速怠速下发动机的负荷有哪些

怠速和小负荷工况：怠速是指发动机在对外无功率输出 的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用 以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽 油机怠速转速一般为300〜700r/min。转速低，流经化油器的空 气流速低，雾化不良，与空气的混合很不均匀。又由于怠速时节 气门开度很小，进人汽缸的混合气数量少，缸内残留废气比例相 对增大，燃烧速度减慢，甚至不能燃烧，造成发动机熄火。因此 必须供给少而浓的混合气U= 0. 6〜0.8)，提高燃烧速度，才能 保证发动机怠速稳定。当节气门略开而转入小负荷工况时，新鲜 混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱， 因而混合气浓度可以减小一些U= 0. 7〜0.9)。

『叁』 怠速控制系统的功用

怠速控制系统的功能：降低怠速排放量；提高燃油经济性；提高怠速稳定性；获得良好的驾驶舒适性；

汽油机怠速控制系统是当代电喷汽油发动机控制中的一个重要组成部分。怠速工况的控制性能，反映了汽车的技术性、稳定性、动力性、经济性、污染性等各种技术指标。

控制策略：

1、在所有可能的工况条件下提供理想的怠速空气量。

2、及时补偿发动机的负荷变化。

3、采用维持最低怠速与减速空气量控制等方式，以取得良好的燃油经济性。

4、采用急减速时增加空气量等方式改善排放。

『肆』 化油器的怠速装置起什么作用，它是怎样工作的

化油器作为一种精密的计量装置，其功能之一是保证在发动机的各种工况下都能提供合适空燃比的可燃混合气。考虑到化油器的制造误差、发动机性能的差异、不同的气候条件，化油器配备了多种调节装置，其中怠速调节螺钉是一种。通过其协调调整，可以使发动机在怠速工况下的油耗降到最低，获得稳定的最低转速。但是整个怠速系统的调整要考虑以下两个方面。要满足动态要求。由于摩托车化油器一般没有专门的加速装置，怠速系统的调整对过渡和加速有直接影响。当发动机逐渐或突然增加负荷时，不应有滞后或熄火。换句话说，怠速时油门突然加大，发动机无法自动熄火。满足经济要求。大量试验证明，BM021A型摩托车化油器怠速出油口在发动机所有工况下都出油。

另一端固定在化油器上；怠速测量孔内部中空，怠速测量孔内沿轴向从一端到另一端依次设有储油腔和进气腔，储油腔与进气腔连通；进气腔的侧壁上设有沿进气腔圆周方向间隔设置的进气孔，进气孔从怠速测量孔的外壁到怠速测量孔的内壁沿轴向倾斜设置。本专利技术的有益效果是提供了一种化油器怠速装置，包括怠速测量孔，怠速测量孔的一端与控制电机连接，另一端固定在化油器上。进气腔内壁上的怠速进气口由原来的直孔变为向化油器进气方向倾斜的斜孔。与原来的直孔相比，虽然增加了加工难度，降低了加工效率，但是当车辆的点火开关关闭时，由于进气方向。

『伍』 汽油电控发动机怠速控制装置的作用

汽油电控发动机怠速控制装置通常安装在节气门体上，作用是自动调整发动机怠速转速，他和附加空气阀相似，也是通过改变绕过节气门的旁通空气的通道截面来增加或减小怠速进气量，已达到调整怠速转速的目的，只不过怠速控制阀是由ecu控制，能自动将怠速转速保持在设定的范围内。

『陆』 什么叫怠速系统

你说的是这个么？

富康轿车化油器怠速系统附的功用及工作原理是什么?

(l)怠速系统的功用是保证发动机在怠速或低速时供给所需的浓混合气,并与主供油系统配合,供应由低速小负荷向中等负荷过渡时的可燃混合气。
(2)SOLEX32-34Z2化油器怠速系统结构参见图2-50所示。在这种结构中,怠速系统和主供油系统相通,且怠速喷口l4与主喷口并联,因而从怠速喷口出来的汽油也来自主量孔。在发动机由怠速向小负荷圆滑过渡过程中,是靠主供油系统和怠速系统协同工作来实现的。
①在低速怠速时,节气门开度很小,因而喉管真空度很小,但节气门后真空度很大。主供油系统不能出油,只有位于节气门下方的怠速喷口l4出油,位于节气门上方的怠速过渡孔l3实际上成了怠速空气量孔。
②当节气门开度稍大,怠速过渡孔13也位于气门下面的高真空度区,怠速喷口14和怠速过渡孔l3二者同时出油,以满足发动机低速工作的需要。
③当节气门进一步增大到使主供油系统开始工作时,主供油系统和怠速系统同时供油,以满足发动机小负荷的需要。
④当节气门开度增大到相应于发动机进入中等负荷工况时,怠速系统停止供油,主供油系统单独供油。

『柒』 化油器有哪几种装置作用是什么

化油器的构造可分五种装置：答：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。

『捌』 化油器有哪几种装置作用是什么

摩托车的化油器是一个相对比较简单的供油系统，它主要由浮子室，柱塞，壳体三大部分组成，其中的柱塞部分控制进油量，浮子室储备燃油量。

但如果细细解读的话它内部的零件还有很多，作用也各不相同，所以下面细分一下零件，然后简要做一下介绍。


1.阻风门 这是一个帮助发动机增加起动性能的装置，它的工作原理很简单，当扳开风门把手时阻风门关闭，这时进入缸体的可燃混合气体就会变浓，进而就会起到提升发动机启动性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比较多，主要有浮子，浮针，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮针主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保证发动机最低转速的油道，主量孔是发动机提速过程中的主要油道，它们可以做到相互补充，保证发动机最基本的供油需求。


3.柱塞总成 化油器的柱塞总成也是有多个零件组成的，其中主要有柱塞，油针，卡簧，回位簧。
这些零件中油针控制进油量，柱塞控制进气量，它们两个可以说是一对相辅相成的好伙伴，如果闹了矛盾，那么发动机就会出现吃不饱或者营养过剩的现象，而最直接的表现就是干活无力排气管放屁。


除了以上零件以外化油器还有两个特殊的调整螺丝，其中一个控制发动机最低转速，称之为怠速调整螺丝，而另一个控制化油器的燃油混合比，称之为混合气调整螺丝，只有这两个螺丝搭配调整，发动机的怠速和燃烧状态才能达到最佳效果。
以上就是化油器的一个简要介绍，从中可以看到它的结构相对比较简单，内部零件也算不上很多，但它的工作过程分为机械和辅助帮助两大部分。

所谓的机械部分就是燃油可以自动补给,只要油箱中有燃油它就可以实现定量供给，而辅助帮助只有在发动机运转的时候，它才能将燃油雾化成气体，起到控油的作用。所以化油器是一个相对比较简单的被动供油系统，它自身不具备雾化汽油的作用，只有在发动机的帮助下才能够将燃油雾化成气体。

『玖』 怠速控制系统的功用

怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

『拾』 微型车的怠速

1. 怠速的定义
怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整.
发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有对外输出负荷时正常运转的最低转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出工不出力”。怠速的现象呢，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。
2. 怠速装置
怠速装置的作用是保证在怠速和很小负荷时供给口值为0.6～0.8的少而浓的混合气。怠速时发动机转速低，节气门近乎全闭，喉管处真空度很低，不能将汽油由主喷管吸出。但在节气门下方却有很高的真空度，故可利用这个条件另设怠速油道，其喷口设在节气门下方
3. 怠速装置的工作原理
典型的怠速装置示意图，如图1-6(a)所示。它由怠速喷口3、过渡喷口5、怠速喷口调整螺钉4、怠速油道7、怠速量孔8、怠速空气量孔6和节气门限制螺钉2等组成。怠速时，汽油在怠速喷口处真空度作用下，自浮子室经主量孔和怠速量孔流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫化的油液，在流向怠速喷口时又与从过渡喷口进入的空气混合，使汽油再次泡沫化后，由怠速喷口喷出，如图1-5 (b)所示。喷出的泡沫状油液被高速流过节气门边缘的空气吹散，促使油液雾化、蒸发，并与少量空气混合成很浓的混合气进入气缸怠速空气量孔的作用有：一是把一定量的空气引入怠速油道，使汽油泡沫化，以利雾化蒸发；二是消除怠速油道的虹吸作用，防止在发动机不工作时，汽油自动从怠速喷口流出；三是降低怠速油道的真空度，适当减少怠速时的供油量。因为节气门下方的真空度太大，而怠速时所需油量很少，若通过将怠速量孔尺寸减小来达到减少供油的目的，则量孔极易堵塞。
由怠速向小负荷过渡时，节气门略微开大些，这样，即使进气量增多，又使怠速喷口的出油量减少，结果混合气突然变得过稀而使发动机熄火。为解决
这一问题，在怠速喷口上方，制有一个过渡喷口。它在怠速喷口供油量减少时开始喷油，以形成由怠速到小负荷可以互相衔接的浓混合气，使发动机由怠速圆滑地过渡到小负荷(见图1-5(c))。
怠速时，汽油在怠速喷口处真空度作用下，自浮子室经主量孔和怠速量孔流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫化的油液，在流向怠速喷口时又与从过渡喷口进入的空气混合，使汽油再次泡沫化后，由怠速喷口喷出，如图1- 5 (b)所示。喷出的泡沫状油液被高速流过节气门边缘的空气吹散，促使油液雾化、蒸发，并与少量空气混合成很浓的混合气进入气缸。
怠速装置停止供油后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速油道中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔、怠速喷口和过渡喷口进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。这一现象称为怠速反流(见图1 - 6 )。这等于额外增大了主供油装置的空气量孔，因而过分降低了主量孔处的真空度，破坏了主供油装置的正常校正作用。
为了保证发动机怠速工作稳定，在怠速装置中设有调节装置，以便根据其工作条件对混合气浓度进行调节。最常用的调节装置有：一是怠速喷口调整螺钉，它装在怠速喷口中，旋动
螺钉，可改变怠速喷口的流通截面；二是节气门最小开度调整螺钉，它装在节气门轴的摇臂上，旋动螺钉，可调整节气门的最小开度，即节气门的怠速位置(见图1-5 )。这两个调节装置的相互配合调节，可使得在各种条件下怠速都稳定。 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。
1. 怠速控制系统的组成 组件 功能 传感器或开关 曲轴位置传感器CKP 检测发动机转速 节气门位置传感器TPS 检测发动机是否怠速工况 冷却液温度传感器ECT 检测冷却液温度 起动开关信号STA 检测发动机是否起动工况 空调开关信号A/C 检测空调是否工作 空档起动开关信号P/N 检测变速器是否给发动机加载荷 液力变矩器负荷信号 检测液力变矩器负荷变化 动力转向开关信号PS 检测动力转向是否工作 发电机负荷信号 检测发电机负荷 车速传感器VSS 检测车速，判定发动机是否怠速工况 执行器 怠速控制装置 调节怠速进气量 ECU 控制元件 2. 怠速控制系统的控制过程
起动初始位置设定：关闭发动机后，怠速控制装置自动回到全开位置。改善再起动性能。
起动控制：起动后，ECU控制怠速控制装置，将阀门关小到冷却液温度确定的位置。防止转速过高。
暖机控制：暖机时，怠速控制装置从起动后冷却液温度所确定的位置逐渐关闭（70℃ ）。回到正常怠速。
反馈控制：若实际转速与目标转速相差超过20r/min，ECU控制怠速装置增减空气量，使实际转速尽可能与目标转速接近。提高控制精度。
稳定控制：发动机负荷增大或减小（空调ON或OFF），发动机转速将减小或增大，ECU控制怠速装置开大或关小，保持怠速的稳定。
稳压控制：电器增多，电源电压要下降，怠速装置开大，提高怠速，提高发电机输出功率。稳定电源电压。
学习控制：根据发动机实际状态的变化，ECU控制并记忆怠速装置开度。
由于在学习控制中ECU记忆了怠速装置的开度，在清洗或更换怠速装置、更换ECU、更换发动机后，怠速会不稳定或不正常。应按照维修手册进行重新设定。同时，应定期清洗怠速阀。