自动衡器检定装置

Ⅰ 电子秤的国家标准是什么量程，精度有哪些

GB/T 7723-2008 固定式电子衡器。
电子秤的精度等级在显示器的铭牌上可以直接看出来，它的计算方法是看它的检定分度数，检定分度数在100到1000之间为四级秤，1000到10000之间为三级秤，一万到十万之间为二级秤，十万以上就是一级。
本标准是依据国际法制计量组织国际建议OIMLR76《非自动衡器》（2006E）对GB/T 7723—2002《固定式电子秤》进行修订的，本标准采用国际建议OIMLR76，旨在提高我国固定式电子衡器产品的质量和技术水平，使之与国际同类产品接轨，促进国际贸易及经济技术交流。
本标准代替GB/T 7723—2002《固定式电子秤》。
本标准与GB/T 7723—2002相比较，从章节、技术内容及编写格式上均有较大变动。
——为使本标准的名称与GB/T 14250《衡器术语》协调一致，本标准名称改为《固定式电子衡器》。
——依照国际建议（OIMLR76）进行了修改。
a） 对纯数字模块的试验内容进行了规定；
b） 由于计算机和ADC的进入电子衡器，对软件控制的模块提出了附加要求和测试方法；
c） 对检定标准器的内容，增加了辅助检定装置的内容，对检定用标准砝码的替代方法进行了修改；
d） 对供电电源增加了外接电源或插人式供电电源装置、非可充电供电电源、12V或24V车载电池供电电源的相关内容；
e） 对称重传感器和称重指示器提出了与衡器的兼容性指标要求；
f） 为了防止衡器被非法操作，增加了对衡器的锁定状态和辅助检定装置的要求、不同承载器一载荷传递装置和不同载荷测量装置的选择（或切换）装置的要求。
——根据JJG 1015—2002《计量器具型式评价和型式批准通用规范》的规定，将“定型鉴定”改为“型式评价”。
——根据《中华人民共和国标准化法》的要求，在第9章标志、包装、运输、贮存的内容中，增加了“本标准编号”的内容。
——针对目前我国固定式电子衡器（尤其是电子汽车衡）的承载器结构的设计质量，本标准在技术要求中，增加了对衡器结构设计的要求；在测试方法中，增加了测试的方法。．
——根据美国44号手册的规定，对固定式电子衡器（尤其是电子汽车衡）两端的通道，提出结构要求。
——增加了涂层的要求和涂层附着强度的测试方法。
本标准由中国轻工业联合会提出。

Ⅱ 如何检定电子秤

电子秤属于衡器中的一类产品,它是国家强制管理的产品.按照国家计量法的规定:社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[国家授权的检定部门]对新购买的电子秤进行首次坚定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检. 电子秤检定的重要性:经过计量检定,可以确定电子秤的计量准确性,避免因称量不准带来贸易纠纷和计量数据错误.还有一点是可以避免外地厂家的衡器产品,异地使用引起的地区差的影响.使用中的电子秤产品更需要计量坚定,因为电子秤属于电子测量仪器,其中关键元件[称重传感器]随着使用时间的延长,会出现零点信号变化和老化,称重时会产生准确性的变化.计量检定时会重新校准并且按照国家检定规程进行逐项检查,如果检定不合格就会禁止使用,这样就可以及时避免各种纠纷和和错误的出现,保障了企业和个人的利益.所以说电子秤的计量检定很重要。 一、引言 国家计量检定规程是为评定计量器具特性，作为确定计量器具法定地位的技术文件。JJF1002-1998《国家计量检定规程编写规则》3.1款规定了计量检定规程各项要求科学合理，并考虑操作的可行性及实施的经济性。根据这一原则，仔细对照 JJG539-97《数字指示秤》检定规程（以下简称规程）要求，以及大型衡器实际检定工作的现状，我们不难发现，该规程在实际检定工作中，存在着通用性差和与实际脱节，没有考虑到成本和效益的关系。因此，就规程操作的可行性问题，冒昧地提出本人的拙浅看法。 二、规程在检定工作中存在的问题 随着运输车辆载重量的不断增加，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生较大的变化。以我们淮北矿业（集团）公司为例，1997年以前，煤炭销售衡器大部分为30t杠杆式机械衡，台面尺寸多为3m×12m。2000年以后，为适应运输车辆变化的要求，煤炭销售衡器逐步更新为 SCS-100电子汽车衡，最大称量为100t，台面尺寸为3.5m×21m。个别单位已提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。鉴于以上情况，1997年批准的《数字指示秤》检定规程，在检定工作的实际操作中，存在着以下问题，下面以一台100t电子汽车衡为例加以说明： 1、偏载测试达不到规程要求 一台100t电子汽车衡，台面尺寸为3.5m×21m，8个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，约为14t。秤台面积为73.5m2，一支承点加载面积为承载器的1／N，约为9.2m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放13个。实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个，达不到规程要求的14t。若采用20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅能放置6t（20kg小砝码底面积为0.03m2），也同样达不到规程要求. 2、一些计量检定部门无检定手段和能力 （1）无法满足规程要求的四等砝码100t的条件 我们从规程要求的称量测试、重复性测试、鉴别力测试中可以看到，三种测试都需要测试最大称量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kg四等标准砝码，其总量仅为5t～10t左右。用这些砝码去检定100t衡器，距离规程要求的100t砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根椐目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求. （2）运输能力无法达到 100t标准砝码需要10辆10t载重车运输，检定部门即使有100t标准砝码，也无如此庞大的运输能力。另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置专用定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车. （3）人力资源无法实现偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。 称量测试：规程要求5个测试点，在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t. 偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨大的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。 这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。 以上所谈的问题是规程中首次检定的要求，计量部门大量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定，只是称量测试中最大称量可减少至2／3最大称量，以上问题依然存在。 与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。而重复性误差是将约为50%最大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显： 其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。 其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。 其三：采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。 3．检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨大，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。但按国家检定收费标准，皖价费［2003］190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元／台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。 三、大型衡器准确度现状及对策 错误，按照规程要求检定衡器，才能保证衡器的准确度。但是，在实践中，在操作的可行性方面，规程只能是空中楼阁、可望不可及，原因前面已经阐述。现实检定工作中，有多少检定单位能够完全按规程检定，本人不能猜想，但可以妄言，绝大部分检定单位不能按规程检定衡器，而且相差甚远，这已是同行业内人士心照不宣之事。 接下来就引发出一个问题，大型衡器准确度现状是什么?曾经发生这样一个例子：某单位用油罐车到A地购油，在50t电子汽车衡上计量付款，回单位后在本单位50t电子汽车衡上复核，结果发现负误差是衡器允许误差的10倍。而2台50t衡器均有两个地区计量检定部门的检定合格证，并都说自己的衡器经检定是准确的。现在的问题是哪台50t衡器计量是不准确的呢?答案十分清楚。只要按规程要求，对两台衡器进行仲裁检定，孰是孰非，自然明了。但企业总不能为千元利益去打一场并非简单的官司吧。此例似乎已经给出了目前大型衡器准确度现状的答案，但大型衡器准确度现状是什么，这个问题，又似乎是一个无解的难题。那么，如何来解决这个难题呢?实际上，同行业人士早就认识到规程操作的可行性问题，也发表了一些可贵的见解，试图来解决这一难题。如： 1、用模拟的方法进行标定。其方法为：用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载后的传感器的输出。调整模拟器，使称重显示器分别显示零点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示器或传感器后，便可用它替代砝码标定。此方法的条件是电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有高精度、高分辨力，要求细调量程每圈0.02mV／V。 2、用叠加法检定大型衡器。这是较新颖的大型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法，如果用叠加法检定大型衡器可行，那么检衡车上拉的就不是标准砝码，而是液压系统和检测结构了。此方法可解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。但它涉及规程立法问题。 综上所述，《数字指示秤》检定规程可行性问题，关系到国家检定规程的权威性，关系到量值溯源的准确性，关系到贸易结算纠纷仲裁等问题。本人就此问题谈了一点不成熟的想法，意在抛砖引玉，使规程在实际检定工作中更易于操作可行。

Ⅲ 自动定量包装秤如何检定

定量自动包装秤现应按ＪＪＧ５６４－２００２《重力式装料自动衡器（定量自动衡器）》检定规程进行检定。按其要求应使用控制衡器检定，不需用砝码。

Ⅳ 电子包装秤和电子汽车衡的计量检定标准有哪些

如果你抄的电子包装机是属于自动衡器，依据JJG 564-2002 重力式自动装料衡器(定量自动衡器)检定规程进行检定，如果是非自动衡器，则依据JJG539-1997数字指示秤这份检定规程，电子汽车衡也依据数字指示秤。

Ⅳ 汽车衡分度值规定

对汽车衡分度值问题的认识

【摘 要】 针对国内目前对汽车衡检定分度值和实际分度值争议比较多的情况，本文从设计角度谈一点个人的看法。任何一台衡器的初始固有误差，实际上是在设计过程中就已经基本确定了的，不是仅仅靠改变分度数就能提高其准确度的等级。后天(校准时)通过认真地调试是可以提高一定的计量性能，但这是有限的。
【关键词】 汽车衡；检定分度值；实际分度值
一、国内现状
目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像最大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；最大秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。那么，为什么会出现这种情况呢？
1、衡器使用单位
对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。
2、衡器制造销售企业
总想将衡器分度数的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。
我个人认为之所以会出现以上情况，有两种原因：一是对概念不清楚，一是处于一种私利。
对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？
检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；
——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。
对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。
二、标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了
严格而全面的规定。
1、有关规定
(1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型 检定分度值
有分度衡器，无辅助指示装置 e=d
有分度衡器，有辅助指示装置 e 由制造商根据3.2 和3.4.2 的要求选择。
但是，又规定：
只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置；
——插值读数装置；
——补充显示装置；
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d 的规定。
(2)e≠d 的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下
列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
(3)其他影响量和限制
安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n 相
对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。
(4)关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC ≥ n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3 级(3000v)的称重
传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。
2、对结构的要求
(1)应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，
针对此条规定，对目前国内正常使用的，最大秤量为30t 至150t 大型衡器的承载器，提出了相对
变形量的要求。即，新安装后的首次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。
(2)使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的
衡器，其基础应达到如下要求：
1)必须满足该衡器最大载荷时承载力要求；
2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
(3)检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
3、安全性
衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。
衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。
衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。
三、规定e=d的原因
1、初始固有误差
这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
如果一台最大秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
2、环境影响问题
固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。
从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg。
我曾经于90年代初设计过一台高准确度的衡器，作为标定质量流量计的校准装置，其检定分度数达到7500。其前提是：在室内温度变化只有10℃的环境下使用，且没有流动性气流影响。为此，设计时从众多0.02%级的称重传感器中挑选重复性好的，同时挑噪声指标最小的称重指示器，承载器的设计刚度优于1/2000，要求安装基础要整体性的同时，又要足够的承载力。最后验收检定时，各个称量点的最大误差仅有允许误差的一半。
四、结论
任何一台衡器性能主要是在设计的先天确定了的，不论是最大秤量，还是称量准确度等级，后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品，只有从设计开始，直至到制造、安装、调试的每一个环节，都必须按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。
同时，必须注意到高准确度等级的衡器，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲，没有M1级的标准砝码进行检定，是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。
参考文献
1．R76-1《非自动衡器》(2006E)国际建议。
2．GB/T7723-2008《固定式电子衡器》国家标准。
3．陈日兴“关于室外使用的衡器检定分度数n不能大于3000的论述”，《称重科技》，2006。

Ⅵ 秤的检定规程有哪些检定规程的名称分别是什么

国家计量检定规程有：
JJG13-1997模拟指示秤检定规程
JJG14-1997非自行专指示秤检属定规程
JJG16-1987邮用秤检定规程
JJG17-2002杆秤检定规程
JJG195-2002皮带秤检定规程
JJG539-1997数字指示秤检定规程
JJG555-1996非自动秤通用检定规程
JJG564-2002重力式自动装料衡器检定规程
JJG584-1989售粮专用秤试行检定规程
JJG658-1996非连续自动衡器检定规程
JJG811-1993核子皮带秤检定规程
JJG815-1993电子采血秤检定规程
JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程
另外，配料秤等各省有自己的检定规程。

Ⅶ 影响自动检重秤精度的原因有哪些

影响自动检重秤精度的原因可以分为以下八点：

1：空气流动：例如车间的风扇、空调、风吹等

2：地面震动：由于车间噪音大，机器频繁运作导致地面震动

3：温度：一般高温、低温、潮湿、极端的稳定也会影响自动检重秤的精度

4：静电感应：带电的物体或者灰尘接近金属物体时会产生静电

5：无线电频率的干扰：各种各样的无线电频率干扰自动检重秤。

6：被检测的产品具有腐蚀性：那只能量身定制一款具有腐蚀性的自动检重秤

7：产品有遗漏的现象：例如包装盒密封不够严密导致遗漏

8：人为使用错误：其中在生产过程中人为使用不当对自动检重秤的精度影响最大，甚至会损坏自动检重秤，最容易损坏的是称重传感器。

以上这八点总结了自动检重秤精度不准的原因。

Ⅷ 砝码算非自动衡器吗

砝码算非自动衡器

Ⅸ 我国所用计量器具有哪些

长度方面:
量块，量块附件，水平尺，标准平晶，平面平晶，平行平晶，平面等厚干涉仪，平台平板，刀口尺，刀口直角尺，三棱尺，四棱尺，平尺，直角尺检定仪，方箱，研磨平尺，滤光片，角度块，角度规，组合角度规，角度尺，角度表，量角器，正弦规，直角尺，测角仪，多面棱体，多齿分度台，分度头，准直仪，水平仪检定器，水平仪零位检定器，水平仪，水准器，光学象限仪，表面粗糙度样块，刻线样板，粗糙度（轮廓）仪，三针，电感比较仪，斜块式测微仪检定器，卡尺校正器，深度尺校正器，内测千分尺校正器，高度规，步距规，测高仪，测高仪(二次元)，刮板细度计，V形架，工程质量检测仪。
通用量具组

百分（千分）表，大量程百分表，深度百分表，杠杆百分（千分）表，内径百分（千分）表，测微表，数显指示表，比较仪，扭簧比较仪，杠杆齿轮测微计，卡规，百分表卡规，带表卡规，游标（数显）卡尺，深度游标（数显）卡尺，高度游标（数显）卡尺，带表卡尺，游标测齿卡尺，测厚规，外径（内径）千分尺，公法线千分尺，螺纹千分尺，深度千分尺，内测（内径）千分尺，三爪内径千分尺。

测绘、光学仪器组

投影仪，工具显微镜，测长仪，测长机，光学计，接触式干涉仪，电脑测微仪，圆度仪，孔径仪，平板仪，皮革面积计，水准标尺，水准仪，光学经纬仪，电子经纬仪，经纬仪检定装置，多目标平行光管，准线仪，光电测距仪，激光测距仪，全站仪，光学径向检查仪。

线纹、精密测试组

基线尺，金属线纹尺，玻璃尺，物镜标尺，焊接检验尺，铁路轨距尺，套管尺，钢直尺，布卷尺，标准钢卷尺，钢卷尺，测深钢卷尺，磁尺，光栅尺，位移传感器，百分（千分）表检定仪，激光测径仪，光栅指示表检定仪，光面塞规，圆锥塞规，圆锥量规，光面环规，各种螺纹规，塞尺，半径样板，针规，量具测力仪，测厚仪及校正片，节距规，CMM测量机（三次元），CNC加工中心（数控机床），编程机，测孔机，菲林测量机，基（周）节仪，直径测控仪，伸长率试验仪，压力头，球压仪，响环试验器，发声玩具试验器，斜截圆筒，触及性探头，试验指，锐利尖端试验器，边缘试验器，咬合器等各种玩具安全检测设备，力臂杠杆，标准玻璃板，试验筛，超声波探伤试验块，锥形销，各种液位计，液塑象限仪，柔性尺，刀具设定仪，各种插头量规，水泥试模，产品几何量长度角度测试及形位误差测量，各种模具检测等。

力学方面:

主要从事质量传递和对称重仪器的检定与校准。现开展的项目有：标准砝码（E2等级及以下，最大可测量能力：1 t）、各种专用砝码、电子天平、机械天平、质量比较器、架盘天平、扭力天平、液体比重天平、汽车（摩托车）轴（轮）重仪、标准测力杠杆、电子秤、大型电子汽车衡（最大可测量能力：200 t）、电子皮带秤、定量包装秤、定量自动衡器、核子秤、机械秤、其他称重设备等。
测力
主要从事与力值相关的仪器的检定与校准。现开展的项目有：标准测力仪（0.1级及以下级别，最大可测量能力：3 MN）、负荷传感器、称重传感器、各种工作测力仪（最大可测量能力：30 MN）、各种拉力、压力和万能材料试验机（最大可测量能力：30 MN）、各种抗折试验机、摆锤式、悬臂梁式冲击试验机、千斤顶（最大可测量能力：15 MN）、弹簧拉压试验机、汽车（摩托车）制动检验台、汽车底盘测功机、水泥质量检测专用设备、土工检测专用设备、沥青检测专用设备、纺织检测专用设备、皮革检测专用设备等，以及其它专用力值检测设备。
扭矩、硬度
扭矩扳子、扭矩仪、液压板子、电动、气动扭矩扳子、混凝土回弹仪、金属洛氏、布氏、维氏硬度计、金属表面洛氏硬度计、显微硬度计、里氏硬度计、韦氏硬度计等各种金属硬度计。邵氏硬度计、定负荷橡胶国际硬度计、微型橡胶国际硬度计等各种非金属硬度计。标准洛氏、布氏硬度块，标准橡胶国际硬度硬度块，各种金属非金属工件类的硬度测量。

开展的检定/校准项目（按行业分类）
建筑：各种拉力、压力和万能材料试验机（最大可测量能力：30 MN）、各种抗折试验机、千斤顶（最大可测量能力：15 MN）、水泥质量检测专用设备、土工检测专用设备、沥青检测专用设备、混凝土回弹仪、电子天平、机械天平、电子秤（最大可测量吨位：150 t）、机械秤、架盘天平等。
机械（制造）：各种拉力、压力和万能材料试验机（最大可测量能力：30 MN）、各种抗折试验机、摆锤式、悬臂梁式冲击试验机、各种金属硬度计、扭矩扳子（最大可测量能力：3000 N?m）、扭矩仪（最大可测量能力：3000 N?m）、液压板子、电动、气动扭矩扳子等。
化工：电子天平、机械天平、架盘天平、扭力天平、悬臂梁式冲击试验机、各种拉力试验机等。
疾控：电子天平、机械天平、扭力天平、架盘天平等。
港口、火电厂：电子秤、大型电子汽车衡（最大可测量能力：150 t）、电子皮带秤、定量包装秤、定量自动衡器、核子秤、机械秤、其他称重设备等。

热学方面:

中低温

二等标准铂电阻温度计、工业铂热电阻温度计、工业铜热电阻温度计、二等标准水银温度计、标准汞基温度计、精密玻璃液体温度计、普通玻璃液体温度计、石油产品用玻璃液体温度计、高精密玻璃液体温度计、高精密石油产品用玻璃液体温度计、标准贝克曼温度计、工作用贝克曼温度计、指针式半导体点温计、电接点玻璃温度计、压力式温度计、双金属温度计、数字温度计、高精密数字温度计、温度堆栈模块、自校式铂电阻测温仪、温度巡检仪、温度记录仪、温度数据采集器、炉温跟踪仪、温度变送器、温度校验器、半导体温控仪、干井温度校验炉、智能热原仪、标准铜－康铜热电偶、工作用铜－康铜热电偶、工作用廉金属热电偶、标准体温计、体温计。

高温

标准铂铑－铂热电偶、工作用铂铑－铂热电偶、标准镍铬－镍硅热电偶、工作用镍铬－镍硅热电偶、标准铜－康铜热电偶、工作用铜－康铜热电偶、工作用廉金属热电偶、标准温度灯、光学高温计、红外测温仪、电子自动平衡电桥、配热电阻（热电偶）动圈仪表、数字温度表、数字温控表、烙铁温度计、动圈式比例积分微分仪表、测温仪表检定仪、高温干井炉、温度校验仪、自动测温仪、温度巡检仪、温度变送器、自动平衡记录仪。

湿度

毛发温湿度表、毛发温湿度计、数字温湿度表、数字温湿度计、温湿表、干湿表、通风干湿表、电容式数字露点仪、温湿度控制器、温湿度变送器、温湿度记录仪、湿度传感器。
可现场检测的温度项目：
制冷恒温槽、标准水槽、标准油槽、热管炉、水浴箱、恒温水槽、恒温恒湿箱、恒温恒湿实验室、湿度检定箱、老化试验室、冷库、高低温冷热冲击试验箱、干燥箱、电热恒温培养箱、盐雾试验箱、低温试验箱、生化培养箱、高压蒸汽灭菌炉、水泥养护箱、水泥养护室、沸煮箱、高温电阻炉、灼热丝试验仪、垂直燃烧试验仪、热变形维卡仪、阻燃性能测试仪、表面抗湿性测试仪、透湿量测试仪、水份分析仪（温度部分）、冰箱焓差试验室、空调焓差试验室、黑体炉。

压力

一等活塞式压力（真空）计、一等双活塞式压力（真空）计、二等活塞式压力（真空）计、三等活塞式压力（真空）计）、二等标准补偿式微压计、倾斜式微压计、微差压表膜盒压力表、微压（计）表、活塞压力计专业砝码、0.02级～4级各种数字压力计、U型压力计、数字压力控制器、标准血压计、血压计标准器、精密血压表、血压计（表）、数字血压计、各种精密压力表（真空表）、压力表（真空表）、电讯号压力表、氧气表、乙炔表、二氧化碳表、压力（真空）校验仪、压力（真空）变送器、绝对压力变送器、压力传感器、压力安全阀、减压阀、大气压表（计）。

真空

电离真空计、磁悬浮真空计、磁放电真空计、压缩式真空计、热偶真空计、电阻真空计、复合真空计、电容薄膜真空计、真空传感器、真空继电器、真空系统测试。

电学方面:

指针式电流表、电压表、功率表，数字式功率表，电能质量功率分析仪，标准功率源，频率表，相位表，泄漏电流测量仪，钳形电表，电子负载，三表校验仪，钳形电表校验仪，电测仪表多功能检测装置，变频电源，变压器测试系统，电子镇流器测试系统，RTU检定装置，RCD测试仪，磁电机，继电保护测试仪，漏电保护测试仪，电池测试系统，变送器，家用电器生产检测线等电参数测量设备、数字多用表、多功能标准源、酸度计检定仪等。

有机会作进一步的交流,我是做仪器计量校准这块的,我的QQ1563513569

Ⅹ 电子秤检测需要哪些步骤 电子秤到哪里检测

电子秤检查需要到当地计量部门（国家授权验证部门）进行电子秤的首次验证。 验证通过后，可以使用，每年进行年检。 电子秤检测中没有特定的步骤。 只需将要检查的电子秤带到计量站，就会有工作人员对其进行测试。

在测量验证之后，可以确定电子秤的测量精度，以避免由于不准确的称重导致的贸易纠纷和测量数据错误。 另一点是，它可以避免使用国外制造商的规模产品造成的区域差异的影响。

使用中的电子秤产品需要牢固测量，因为电子秤是电子测量仪器，其中关键部件称重传感器在使用时间延长时信号变化和老化为零，称重时精度会发生变化。计量检查将根据国家核查程序进行重新校准和检查。 如果验证不合格，将禁止使用。（请查看参考资料）

(10)自动衡器检定装置扩展阅读

其一：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非一般。

其二：重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。

其三：采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。

检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨大，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是一个较大数字。

但按国家检定收费标准，皖价费[2003]190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元/台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较大的不对称，这也是一个需要面对的问题。