记录和处理装置的作用

⑴ 汽车行驶记录仪的好处是什么

汽车行驶记录仪（ vehicle travelling data recorder）按国标定义就是：安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。汽车行驶记录仪，也有称行车记录仪、机动车信息记录仪、车辆智能管理仪、黑匣子、绿匣子等。

汽车行驶记录仪的使用，对遏止疲劳驾驶、车辆超速等交通违章、约束驾驶员的不良驾驶行为、分析、鉴定道路交通事故、提高交通管理执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全都具有重要作用。

汽车行驶记录仪能带来显著的经济效益：
·可以高效地对车辆进行合理调度，从而降低其运营成本。
·通过各项管理报表，实现对公司员工的绩效考核，建立高效的竞争机制，提高公司的经济效益。
·通过改变内部员工驾驶的不良习惯，减少轮胎、刹车片等耗件的损耗，降低车辆运行、维修成本。
·通过防止公车私用等现象，杜绝因此而造成的公司资本流失。

汽车行驶记录仪同时也提供显著的社会效益：
·提高行车安全，更好的保障社会群众及乘客的生命安全。
·将可大幅减少车辆违规肇事、废弃物倾倒或司机监守自盗等社会案件。
·遇到交通事故，记录仪上留下的数据为公安交警部门的事故处理、协助破案提供了有效的手段和依据。
·为交通管理部门的车辆检验（如年检）提供了更全面的参考数据，使交管部门的车辆检验工作更加客观、科学。
·遇到事故意外，有充足的证据来分清肇事责任归属，可作为保险部门进行理赔的辅助工具 。

⑵ 行车记录仪的作用是什么

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。
行车记录仪的作用：
1、维护司机的合法权益，对横穿公路的行人及骑自行车、摩托车的，万一和他们产生了刮碰，有可能会被敲诈勒索，如果有了行车记录仪，司机可为自己提供有效的证据。
2、将监控录像记录回放，事故责任一目了然，交警处理事故快速准确；既可快速撤离现场恢复交通，又可保留事发时的有效证据，营造安全畅通的交通环境。
3、如果每辆车上都安装行车记录仪，司机也不敢随便违章行驶，事故发生率也会大幅度下降，肇事车辆都会被其他车辆的行车记录仪拍摄下来，交通肇事逃逸案将大大减少。
4、法院在审理道路交通事故案件时，在量刑和赔偿上将更加准确和有据可依，也给保险公司的理赔提供了证据。
5、碰到专业碰瓷的和拦路抢劫的，行车记录仪将可以提供破案的决定性的证据：事故发生现场和案犯的外貌特征等。
6、喜欢自驾游的朋友，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当于“黑匣子”。
7、可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者做为家用监控使用。平时还可以做停车监控。
8、由于新闻记者工作者并非先知者，俄罗斯陨石坠落的新闻，几乎全部是记录仪将画面记录下来。

⑶ 列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)

第一章总则第一条列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。第二条由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。其数据任何人不得更改。第三条为保证设备准确、稳定、可靠地工作，应选用经部批准的监控装置型号。监控装置的主要生产图纸和技术文件应经部审批后方可作为生产依据。新造或经落车维修的监控装置须经部指定的质量验收机构验收合格后方可装车使用。第四条推广使用监控装置是一项保障行车安全的重要工作，各级领导应充分重视，各个行车业务部门必须紧密配合，通过精心维护、正确使用和严格管理，使运用设备全面达到部颁《列车运行监控记录装置技术规范》的要求。第五条用于担当各线客货牵引任务的装有机车信号设备的内燃、电务机车均应装用监控装置。用于调车和小运转的由铁路局［含广铁（集团）公司，下同］根据作业情况决定是否安装。第六条对于新安装开通的区段或监控装置虽已正常使用，但控制模式有关参数进行了调整的，允许投入使用后进行一段时间的试验运行。在试验运行期间可不接通机车制动控制设备，由铁路局制订特殊保证安全行车办法加强管理。试验运行期不超过1个月。第七条凡已投入运用的监控装置未经铁路局主管业务部门批准不得拆除或停用。第八条应随时保证机车上监控装置的状态良好。在库内发现监控装置状态不良的，不准机车出库牵引列车。第九条监控装置在各运行区段的监控模式参数须由铁路局主管业务部门组织研究确定并批准执行。未经批准，各单位不得擅自调整和变更监控模式参数。第十条机车入厂大修时，车上安装监控装置的有关基础设施原则上随车一起维修，保持出厂完好。具体维修内容与方法由机车大修的委承双方商定。第十一条从事监控装置工作（包括数据处理、维修和管理）的人员应具备一定的专业知识和技能，任职前应经过必要的转岗位培训。机车乘务员使用监控装置前也应进行工作原理和操纵方法培训。铁路局应制订计划，定期对有关人员安排培训和岗位技能考核。第二章组织领导与部门协作第十二条铁路局、铁路分局应有一名领导主管管内监控装置工作，随时处理工作中的问题。第十三条铁路局、铁路分局［含广铁（集团）各总公司，下同］要组成由机务、电务、安监部门工作人员参加的监控装置协调组，随时研究、协调管内监控装置工作和定期开展对基层的监督检查工作。第十四条机车信号条件及线路座标是监控装置可靠运行的基础，机务、电务部门应加强协作，作好以下工作：
1．建立段一级机电双方领导定期会商制度，及时解决有关问题；
2．建立机务段有关部门与电务段机车信号检修所的信息反馈系统，随时传递机车信号故障信息，及时处理机车信号的非正常状态。
3．当地面信号机、绝缘节移位时，有关部门应及时将移位信息通知机务段；
4．轨道电路绝缘节和接近连续式发码区外端短路线应处于良好状态。第十五条机务段应建立以运行记录数据为基础的定期运行情况分析制度，并以此制定行车安全、乘务员培训、乘务员管理等阶段工作的方针。第三章管理体制第十六条铁路局机务处为监控装置主管业务部门，下设的监控装置维修管理中心（以下简中心）配备必要的检修房舍、设备和测试仪表，并根据业务需要配备必要的人员。
中心的主要任务为：
1．承担全局监控装置模式参数的研究和特殊应用软件的开发；
2．承担监控装置板级的定期维修和故障机器的修复；
3．承担建立监控装置运用状态的数据库；
4．承担新上区段数据的调查采集；
5．协助机务处指导各机务段的管理工作；
6．承担对各机务段有关监控装置工作人员的技术培训；
7．受机务处委托协调机务段与生产厂家的业务联系。第十七条分局机务科主管管内监控装置工作。第十八条机务段将现自动停车装置工作机构充实改进为监控装置工作机构，其主要任务是：
1．检查工作：负责机车出入库时的监控装直状态检测试验，运行记录数据转录、应急故障处理，办理出入库手续。
2．检修工作：负责机车中、小修时的监控装置检修，新进机车的安装及大修机车的拆、装工作；负责按检修周期对主机、显示器等设备进行清扫、测试、试验及简易的故障处理工作。
3．微机处理工作：负责对采集的数据进行处理、分析、打印、存盘等工作，负责建立检修所数据库。
检查工作和微机处理工作应每日24h轮流值班。

⑷ 微机消谐记录装置的用途和原理

微机消谐装置（全称：微机电力谐振诊断消除装置）是放在放在PT的二次侧（所以也叫二次消谐）消除铁磁谐振的仪器。它与一次消谐器的区别在于微机消谐是一个消谐仪器，具有分析、记录、打印、上传等优势，但也有只能用于室内、消谐范围窄（只能消除工频、三倍频、二分频、三分频等指定频率谐振）等缺点。市场上的微机消谐型号大都是厂家自己命名，功能大致相同，没有统一的标准，所以消费者比较难以理解，除了参数外还有详细功能上一定要清楚。
原理：
微机消谐记录装置采用高性能的单片微机作 为核心元件，对PT开口三角电压（即零序电压）进行遁环检测。正常工作情况下，该电压小于30V，装置内的大功率消谐元件 （固态继电器）处于阻断状态，对系统运行不产生影响。当PT开口电压大于30V时，系统出现故障。消谐装置开始对此信号进行数据采集 ，通过电路对信号进行数字测量、滤波、放大等数字信号处理技术，然后对检测到的数据进行分析、计算，得出故障类型。如果 当前是铁磁谐振，系统立即启动消谐电路，使固态继电器导通，让铁磁谐振在阻尼作用下迅速消失。此时，CPU系统进行记 录、存贮，并自动报警、显示谐振信息（时间、频率、电压值）。如果电路是过电压或单相接地故障，微机系统检测后，分别给 出显示和报警，并记录、存贮有关故障信息。CPU系统处理完最后，返回起始状态，并继续检测电路中的状态。

⑸ 测量系统记录和处理装置的作用

咨询记录 · 回答于2021-09-22

⑹ 进出口货物申报时需申明是否装有记录装置 ---------记录装置是什么概念

一种数据记录装置，能够使个人按照实际所需的复制限制条件在记录介质上记录数据，诸如需要限制复制的出版物。具体方法是，CPU将经接口单元输入的记录数据中的复制控制信息、与由操作板指定的复制控制信息相比较，选择限制级别高的一个作为该数据的复制控制信息。然后，CPU将输入数据转换成适于记录的格式，通过加入附加信息如已确定的复制控制信息来产生记录数据，并由记录／再现装置在记录介质中所需部分记录该数据。

⑺ 气相色谱的基本设备包括那几部分,各有什么作用

这些原理方面的知识到专业论坛里去学习时最好不过的了~一来版友会发很全的资料共享,二来还有热心的版友用通俗易懂的语言进行解读呢~
一般的讲气相色谱仪的组成部分:
（1）载气系统:包括气源、气体净化、气体流速控制和测量
（2）进样系统：包括进样器、汽化室（将液体样品瞬间汽化为蒸气）
（3）分离系统：包括恒温控制装置（将多组分样品分离为单个）
（4）检测系统：包括检测器,控温装置
（5）记录系统：包括放大器、记录仪,或数据处理装置、工作站
这五大系统的详细说明如下：（气路系统、进样系统、分离系统、控温系统以及检测和记录系统）
1.气路系统
气相色谱仪具有一个让载气连续运行、管路密闭的气路系统.通过该系统,可以获得纯净的、流速稳定的载气.它的气密性、载气流速的稳定性以及测量流量的准确性,对色谱结果均有很大的影响,因此必须注意控制.
常用的载气有氮气和氢气,也有用氦气、氩气和空气.载气的净化,需经过装有活性炭或分子筛的净化器,以除去载气中的水、氧等不利的杂质.流速的调节和稳定是通过减压阀、稳压阀和针形阀串联使用后达到.一般载气的变化程度

⑻ 汽车检测站由哪些部分组成

汽车检测系统，通常是由传感器、记录与显示装置、变换及测量装置、数据处理装置等组成。目前,汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测,即首先将各种非电量转变为电量,然后经过一系列的处理,将非电量参数显示出来。

传感器传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

记录与显示装置记录与显示装置是一种将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置。记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。

数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果(数据或曲线)进行分析、运算的装置。

变换及测量装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

⑼ 行车记录仪都有哪些功能

行车,行驶,记录仪车行驶记录仪，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行专驶的其他状态信息进行记录、存属储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置，相当于车辆的 " 黑匣子 " 。
1 、记录车辆行驶和司机操作的各种状态信息
记录包括行驶里程，速度等信息，带有 GPS 模块的还可以记录车辆的位置及行驶路线等。通过分析处理采集到的车辆信息和驾驶员作业信息，有助于优化车辆和纠正不良驾驶习惯。
2 、警报功能
依据国标设定，连续驾驶不能超过 4 个小时， 24 小时内驾驶时间不能超过 8 小时，否则就将视为疲劳驾驶。当驾驶员疲劳驾驶而没有停车休息时，记录仪自动发出连续的报警提示音，后台监管部门也可联系驾驶员进行休整。疲劳报警将帮助驾驶员保持良好的驾驶状态，从而降低交通事故的发生。另外，根据行驶记录仪功能的不同还可带有超速提醒、防盗提醒、车辆故障提醒等功能。
3 、辅助判定交通事故责任
汽车行驶记录仪记录了汽车行驶状态(速度、刹车信息，左右转向灯，车门，里程，位置，方向等)，通过提取记录仪的存储数据，可以辅助判定交通事故责任，使交通事故责任判定科学化。

⑽ 气相色谱仪的基本设备包括哪几部分各有什么作用

基本设备包括，载气供气系统，包括供气钢瓶(或气源)，减压稳压器，过滤干操器，流量控制器，流量指示器等，载气流量一般控制在10—200mL/min。

分离色谱柱，色谱柱是气相色谱仪的心脏，样品分析的分离全靠在色谱柱中进行，目前在气相色谱仪中，填充柱，毛细管柱和填充毛细管柱用得最多。

进样系统；进样系统用来精确调整每次分析的进样量，同时保证把液态样品转化为气相，然后加人载气气流中，因此它具备温度可以调整的汽化器。转阀的切换可以由人工或自动程序控制系统操作。

检测器；检测器是把物质流出的组分转换为电信号输出，并经放大器放大后由记录仪表记录或由数据处理装置求积、显示、打印。检测器不仅有热导检测器，也有氢火焰离子化检测器和各种放射性检测器等。

供电及信号放大记录，处理装置，气相色谱仪检测器的供电要求稳定，当用热检测器时，应有直流稳压电源供电，另一方面检测器输出的信号，常常是毫安或微安数量级甚至更小，因此必须加以放大。

恒温级程序控制系统、色谱柱、检测器及汽化器，这些部件要求在一定温度下工作，因此在色谱仪中这三个部件装在恒温箱中，由恒温控制系统控制稳定的温度。恒温控制的精度一般都在土0.5℃,程序控制系统包括自动进料、出峰自动衰减、程序升温、柱子的自动切换等。

(10)记录和处理装置的作用扩展阅读；

目前微量分析上最常用的检测器，是灵敏度比热导检测器高达一千倍左右的氢火焰电离检测器。它是一种对质量敏感的具有选择性的检测器，但仅对有机碳氢化合物具有响应，其响应信号随着化合物中碳原子数量增加而增大。

气相色谱法是在以适当的固定相做成的柱管内，利用气体（载气）作为移动相，使试样（气体、液体或固体）在气体状态下展开，在色谱柱内分离后，各种成分先后进入检测器，用记录仪记录色谱谱图。

在对气相色谱仪进行调试后，按各单体的规定条件调整气相色谱仪柱管、气相色谱仪检测器、温度和载气流量。进样口温度一般应高于柱温30-50℃。如用火焰电离检测器，其温度应等于或高于柱温，但不得低于100℃，以免水汽凝结。

色谱上分析成分的峰的位置，以滞留时间（从注入试样液到出现成最高峰的时间）和滞留容量（滞留时间×载气流量）来表示。这些在一定条件下，就能反应出物质所具有特殊值，并据此确定试样成分。